ハンドルは廃止？プジョーのPolygon Conceptは、長方形のHypersquareとステア・バイ・ワイヤ・ステアリングを搭載。ハイパーアジリティに備えよ！
プジョーは、まるで未来のビデオゲームから飛び出してきたかのような、機能的なプロトタイプを発表しました。これは単なるスタイリングの追求ではありません。Polygon Conceptは、同ブランドの次世代コンパクトカーの最も具体的なプレビューであり、ドライビング体験を根本的に再定義することを目指しています。現在のi-Cockpitが大胆だと感じていたなら、さらに驚く準備をしてください。Polygonは従来のインストルメントパネルを廃止し、ステアリングホイールを、ホイールと機械的な接続を一切持たない長方形のユニットに置き換えています。これがプジョーE-208の未来であり、2027年から始まります。
ステアリング革命：丸型ステアリングの終焉（ステア・バイ・ワイヤとHypersquare）
プジョーPolygon Conceptにおける最も衝撃的で、議論の余地なく最も重要な要素は、新しいステアリングシステムです。このフランスの自動車メーカーは、i-Cockpitのコンパクトな形状でさえも廃止し、革新的な長方形インターフェース「Hypersquare」を導入します。
しかし、Hypersquareは氷山の一角に過ぎません。その背後には真の革命が潜んでいます。それは「ステア・バイ・ワイヤ」技術です。航空機で制御が電子化されているのと同じように、ステア・バイ・ワイヤはステアリングホイールと前輪を繋ぐ物理的なステアリングコラムを排除します。ステアリングの動きは電子信号に変換され、ホイールのアクチュエーターに送られます。
ドライバーにとっての利点は何でしょうか？プジョーは「卓越した応答性とハイパーアジリティ」を約束しています。このシステムにより、ステアリングを速度に合わせて電子的に調整できるようになり、駐車時の軽快さと高速度域での揺るぎない精度が保証されます。さらに、Hypersquareのステアリングホイールの最大回転角は左右それぞれわずか170度に制限されています。これは、90度のカーブでも腕を交差させる必要がないことを意味し、都市部での運転を劇的に簡素化します。
Hypersquareの長方形デザインは偶然ではありません。ドライバーが手を最適な位置に保てるように設計されており、四隅にある4つの円形のカプセルが、指先でのタッチ操作により、方向指示器やドライビングモードなどの主要機能を制御します。この技術統合は、より俊敏でパワフルなセダンと競合することを目指す市場にとって不可欠です。ちなみに、ブルータルなパフォーマンスをお探しなら、2026年型新型ポルシェ911ターボSがいかに市場で使えるモンスターであるかを知りたいかもしれません。
没入型コックピット、サステナビリティ、そして『トロン』のようなビジュアル
Polygon Conceptは、運転方法だけでなく、車両との関わり方そのものを変革します。コックピットはミニマリストかつ未来的で、現在の自動車を支配しているインストルメントパネルやセンターディスプレイを排除しています。
ヘッドアップディスプレイ：マイクロLED体験
物理的なスクリーンに代わり、運転、ナビゲーション、エンターテイメントに関するすべての情報は、最先端のマイクロLED技術を使用してフロントガラスに直接投影されます。この投影は巨大な31インチスクリーンに匹敵するスケールを持ち、クリーンで没入感のあるドライビング体験を生み出します。表示は、快適性に焦点を当てたCruiseモード、インタラクティブなFunモード、パフォーマンス情報に特化したHyperモードの3つのドライビングモードに適応します。
多くの競合他社が巨大な内部ディスプレイに注力する中（例えば、あるドイツの自動車メーカーが提示したパネルなど）、プジョーPolygonはゲームを反転させ、ガラスを主要なスクリーンとして利用しています。私たちが話している没入感のレベルを理解するために、新型メルセデス・ベンツGLB EVのインテリアがいかに公開され、巨大なSuperscreenがSUVではかつて見たことのないものであるかをご覧ください。
角張ったデザインと持続可能なモジュール性
ビジュアル的に、Polygonは角張った大胆な美学を採用しており、プジョー自身がビデオゲームのような外観だと表現しています。ボディは「長方形の上に重なり合う角度の塊」と描写されています。この鋭く「トロン風の」外観は、ブランドが持つ独自のビジュアルアイデンティティの追求を示しています。アグレッシブなコンセプトデザインのファンにとって、Polygonは自動車美学の未来を予見したランボルギーニ・マニフェスト・コンセプトなどの先駆的なモデル群に加わります。
しかし、形は機能とサステナビリティに従います。Polygonは、リサイクルプラスチック（R-PET）と3Dプリンティングで製造されたコンポーネントを広範囲に使用しており、重量を削減するだけでなく、個々の部品点数を減らすことで製造プロセスを簡素化しています。モジュール性は柱であり、ホイールキャップ、シート、ダッシュボードの要素は数分で交換・カスタマイズでき、車両を所有者のライフスタイルに適応可能なプラットフォームへと変貌させます。
Polygon Conceptにおけるモジュール性とサステナビリティは単なる機能ではなく、未来のコンパクトカーを、動的でカスタマイズ可能、かつ無駄を最小限に抑えたものとして捉える当社の核心です。
E-208 2027の予兆：現実的なプレビュー
プジョーPolygon Conceptは遠い夢ではなく、明確な生産目標を持つ機能的なプロトタイプです。全長は4メートル未満で、現行のプジョーE-208よりもわずかに短く、ヨーロッパの都市を席巻するコンパクトEVセグメントでの使命を強調しています。
2027年以降、プジョー（ステランティスグループの一員）は、Polygonの最初の要素を量産モデルに組み込む計画です。業界のコンセンサスでは、このプロトタイプこそが新型プジョーE-208の最も忠実なプレビューであると見られています。つまり、Hypersquareステアリングホイールとステア・バイ・ワイヤ技術は、近い将来、一般消費者の手に渡る可能性があるということです。
ステランティスが、将来のE-208のような大量生産コンパクトカーにステア・バイ・ワイヤ技術を採用するという賭けは、成長するEV市場で差別化を図るための大胆な一手です。これは、すべての自動車メーカーにとって重要な技術転換の瞬間です。2027年のEVイノベーション競争は激化する見込みであり、ブラジルを含む市場にも新しい発表があります。同時期に市場に投入される車両についてさらに知りたいですか？2027年型新型シボレー・ボルト：航続距離255マイルと急速充電の詳細分析をご覧ください。
ステアリングとコックピットに加え、モジュール性とR-PET（リサイクルポリエチレンテレフタレート）などの素材の使用への焦点は、プジョーの新しい循環経済へのコミットメントを示しています。市場がハイパフォーマンスなソリューションとより長い航続距離を求める一方で、生産チェーンにおけるサステナビリティとカスタマイズ能力が重要な差別化要因となりつつあります。バッテリー技術と充電の革新もEVの未来にとって不可欠であり、航続距離1,000kmを約束する全固体電池の進歩がその一例です。
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プジョーPolygon Conceptは、単なるコンセプトカーの役割を超越しています。それは新しいプジョーのマニフェストです。デザインはアグレッシブで、テクノロジーは破壊的であり、運転が楽しく、環境に配慮した車両を構築することに焦点を当てています。ステア・バイ・ワイヤのハイパーアジリティと没入型コックピットの組み合わせは、ドライバーとマシンのつながりが完全にデジタルでありながら、超高精度である未来を予見させます。もしこれがE-208の前身であるならば、フランスブランドの次の10年間は、少なくとも壮大なものになるでしょう。
