新型シボレー・ボルト 2027年：燃費、航続距離255マイル、急速充電の詳細分析

新型Bolt 2027について気になりますか？仕様、3倍速い充電、そしてなぜこれが単なるフェイスリフト以上のものなのかをご紹介します。

シボレー・ボルトの2027年での復活は、その生産終了が発表された後だけに、多くの人を驚かせました。しかし、親しみやすい外見が示唆するところに反して、この新世代モデルは内部がほぼ完全に再設計されたマシンであり、手頃な価格の電気自動車セグメントに革命をもたらすことを約束しています。単なる「リバッジ」とはかけ離れたこのサブ$30K（あるいはそれ以下！）の電動ハッチバックは、徹底的な再設計が施され、電気モビリティの状況において強力な競争相手として位置づけられる戦略的な変更が加えられています。

復活の複雑さ：内部は全く新しいボルト

シボレー・ボルト2027を復活させるという決定は、ファンの要望に応える以上の意味を持っていました。それはGMの戦略的な一手であり、旧モデルを評価していた幹部たちによっても後押しされました。単なる「生産再開」に見えたことは、巨大なエンジニアリング上の課題であることが判明しました。ボルトのチーフエンジニアであるジェレミー・ショート氏はインタビューで、プロジェクトで最も困難だったのは、車両のすべての電気部品を交換することだったと明かしました。これは、ミシガン州オーシャン工場の設備を、カンザス州フェアファックスにあるGM工場という新しい場所に移設する作業と並行して行われました。この移転により、開発プロトタイプがゼロからのプロジェクトのように迅速にラインから出てこなくなったため、迅速な設計変更が難しくなりました。

「旧型」ボルトの生産は、GMが4月に生産終了を発表した後、2023年12月に終了していました。しかし、オーナーからの圧力と、モデルの価値に対する社内の認識から、GMは2023年7月に方針を転換しました。現在、2027年型シボレー・ボルトのプレシリーズモデルがカンザス州フェアファックスのラインから出てきており、顧客への納車は来年1月になる予定です。この短期間での再生サイクルは、手頃な価格の電気自動車をポートフォリオに維持しようとするGMの献身の証です。

旧バッテリーに別れ：GMのLFP時代

ボルトの再発明における最も重要なポイントの一つはバッテリーでした。2017年設計のLGエナジーソリューションのセルを使用していた旧モデルは、時代遅れになっていました。新型の電動ハッチバックのために、GMはモダンで、そして何よりも経済的なソリューションを求めました。その答えはリン酸鉄リチウム（LFP）セルという形で提供され、2027年型シボレー・ボルトはGMの北米向けEVとして初めてこの技術を採用しました。

LFPバッテリーはニッケル・マンガン・コバルト・アルミニウム（NMC）セルよりもエネルギー密度が20％から30％低いものの、2017年以降のLFP化学の進化により、ボルトの新型バッテリーは65kWhのエネルギーを搭載し、同等かそれ以上の航続距離を提供できるようになりました。2022年型ボルトEUVがEPAで247マイルと評価されたのに対し、シボレーはボルト2027の航続距離を255マイルと見込んでいます。

このバッテリー選択は物流上の課題も伴いました。LFPセルは中国のパートナーから供給されており、テネシー州スプリングヒルの自社工場でLFPセル生産が2027年末に始まるまで、GMにとってかなりの輸入コストがかかります。内部の違い（セルのサイズが異なるため、モジュールレイアウト、配線、通信がすべて変更された）にもかかわらず、新型ボルトのバッテリーケーシングは、既存の構造との互換性を確保するために、旧モデルの体積と固定点を維持する必要がありました。これは生産コストを低く抑えるための賢明な決定でした。バッテリー技術がどのように進化しているかを知るには、航続距離1,000kmと急速充電を約束するトヨタの全固体電池に関する記事をご覧ください。

急速充電とグローバルアーキテクチャB：技術的な飛躍

開発中にチーフエンジニアのジェレミー・ショート氏が最も驚いたのは、充電性能の大幅な向上と信頼性でした。急速充電の最大速度は55kWから驚異的な150kWへと3倍になりました。目標は30分で10%から80%まで充電することでしたが、最終的な推定時間（理想的な条件下で）は26分です。この一貫性は、4台の新型ボルトによる12,000マイルの旅行で、9つの異なる充電ネットワークで117回の充電を行ったことで証明されました。ショート氏は、これにより新型ボルトが長距離旅行により適した車になると信じています。

2027年型ボルトは、テスラのNACS（北米充電規格）充電ポートを標準装備した初のシボレーEVでもあります。テスラのスーパーチャージャーで充電できない場合のために、同社はレベル2およびCCS充電器用の充電器アダプターを販売する予定です。プラグアンドチャージ機能により、ドライバーは単に車を接続して離れるだけで、セッションの認証と支払いがバックグラウンドで行われるため、さらに簡単になります。NACSへの移行は、電気自動車の充電インフラの標準化に向けた重要な一歩です。充電の他のイノベーションに興味がある方は、メルセデスEVがいかに携帯電話よりも速く充電するかについての記事をご覧ください。

2027年型シボレー・ボルトの電気アーキテクチャは、実際には完全に新しいものです。ジェレミー・ショート氏は、「スイッチ、ワイヤー、制御モジュール、高電圧コンポーネントに至るまで、すべての電気系統が新しい」と述べています。ボルトの旧アーキテクチャ「グローバルA」（2017年当時の最先端）は、GMの現行EVすべてに搭載されている「グローバルB」に置き換えられました。

処理能力が5倍。
オーバー・ザ・エア（OTA）ソフトウェア・アップデート。
サイバーセキュリティの大幅な改善。
後退時横断交通警報や自動緊急ブレーキなどの高度な安全機能。

さらに、専用のGMホームエネルギー充電ステーションを使用すると、ボルト2027は停電時に家庭に電力を供給するためにエネルギーを輸出できます（Vehicle-to-Home – V2H）。新しいアーキテクチャにより、GMの絶賛されたハンズフリー・アダプティブクルーズコントロールシステムであるスーパークルーズの最新バージョンも可能になり、自動車線変更機能が追加されました。

GMにとって議論を呼ぶが戦略的な決定として、携帯電話のミラーリング、つまり北米ではAndroid AutoやApple CarPlayが搭載されなくなりました。同社は、接続性料金を通じて「新しくエキサイティングなアプリや機能」の収益化に賭けています。ショート氏は、Android Autoが提供していたものはすべて車両のネイティブ機能になったが、「より良い統合」がなされていると擁護しています。車載インフォテインメントにおける接続性の変化について詳しく知るには、AppleがCarPlay Ultraであなたの車のダッシュボードをどのように支配しようとしているかに関する記事をご覧ください。

Equinox EVとの統合と驚きの価格

コスト最適化のため、GMは2024年5月の発売以来好調な販売を記録しているシボレー・エクイノックスEVからコンポーネントを流用しました。2027年型ボルトは、フロントホイールに同じ統合モーターとX76電子ユニットを使用しています。ボルトでは210馬力に評価されており、2023年モデルのエンジンから10馬力向上していますが、LFPセルの異なる電力特性の結果として、トルクは266 lb-ftから169 lb-ftへと大幅に減少しています。

車両統合制御モジュールとセンサーセットもエクイノックスから受け継がれています。センサーは同じですが、ボルトの方が短いため、同じ360度サラウンドビューを提供できるように配置を変更する必要がありました。追加された標準装備により、アップグレードされたボルトLTは、前回のテストで3779ポンドだったEUVよりも約100ポンド重くなっています。

来年初めに発売される2027年型シボレー・ボルトLTの開始価格は29,990ドルになります。さらに手頃な価格の1LTバージョン（装備が少ない）は2026年に発売され、価格は28,995ドルになる予定です。前後で控えめなスタイリングの変更にもかかわらず、GMは旧モデルの「EUV」接尾辞を削除しました。これからは単に「ボルト」となります。この価格戦略と、向上した技術および航続距離を組み合わせることで、新型シボレー・ボルトは、手頃な価格のEVはベーシックであるべきだという認識に異議を唱え、電気自動車市場で非常に競争力のある選択肢として位置づけられています。ボルトの低い価格は大きな魅力となるでしょう。

要約すると、シボレー・ボルト2027は外見上は馴染みがあるかもしれませんが、その本質は完全に刷新されています。新しい電気アーキテクチャ、LFPバッテリー、高速充電、そして高度な技術を搭載することで、GMは単にモデルを再投入しただけでなく、エントリーレベルのセグメントで画期的な存在になることを約束する電気自動車の炎を再燃させ、革新とアクセシビリティが実際に両立できることを証明しています。