ホンダパスポートトレイルスポーツ2026：285馬力V6搭載の「野生生まれ」SUV分析

より堅牢に、より広く、あらゆる事態に備える。Passport TrailSport 2026はV6エンジンとオールテレインタイヤを装備し、オフロードの基準を刷新する。

ホンダは、控えめなSUVの常識を打ち破り、大地のために生まれたマシンを創造することを決意した。新型ホンダ Passport TrailSport 2026は、単なるアップデートではなく、舗装路への宣戦布告だ。「Born Wild」コンセプトにインスパイアされたこのミッドサイズSUVは、快適性や日常のテクノロジーを犠牲にすることなく、週末の冒険に適した頑丈な車が実現できることを証明するために登場した。心臓部にはV6エンジンを搭載し、強化されたシャシーを備え、未舗装路での自由を求める人々にとって究極のパスポートとなることを約束する。

買い物用SUVの終焉か？Passport TrailSport 2026のオフロード魂

単に景色を眺めるだけのSUVのイメージは忘れよう。ホンダはPassport TrailSportでオフロードの世界に本気で挑んでおり、その変革は根本から始まる。プラットフォームはホンダ・パイロットのライトトラックアーキテクチャを基盤としており、これにより極めて剛性の高い構造が実現されている。具体的には、横方向の剛性が72%、後輪のねじり剛性が50%向上したことを意味し、これにより悪路走行時でも車体のねじれが少なく、ドライバーにより良いコントロール感と信頼感をもたらすとともに、道が途切れた場所での堅牢性を感じさせる。

しかし、頑丈さはそれだけにとどまらない。サスペンションは完全にオフロード向けに再調整されており、より頑丈なコントロールアームと、激しい衝撃を吸収するために調整されたスプリングおよびショックアブソーバーを備える。エンジンの下、燃料タンク、サブフレームには保護プレート（スキッドプレート）が取り付けられ、安全性が高められている。フロントにあるオレンジ色のリカバリーフックは単なる装飾ではなく、重作業のためのものであり、極限状況下での牽引・被牽引に備えている。これは、他のセグメントの信頼性と刺激という哲学と同じであり、2026年ホンダ CB650RおよびCBR650Rの新色にもその例が見られる。

外観も性能に合わせて進化。Passport TrailSport 2026は、より長く、ワイドで迫力のあるスタンスを持つ。ホイールベースは前後ともに33mmおよび38mm延長され、よりアグレッシブで安定した姿勢を実現。18インチの専用デザインホイールには、ホンダと共同開発した31インチのオールテレインタイヤ、General Grabber AT Sportを装着し、冒険のあらゆるディテールにこだわり抜いている。

内部の猛獣：完全な技術仕様分析

数値は嘘をつかず、ホンダ Passport TrailSport 2026の技術仕様は、パワーと知性を兼ね備えたバランスの取れたメカニカルコンビネーションを明らかにする。

エンジンとパフォーマンス

3.5リッターV6エンジンは、ブランドの歴史において馴染み深いものであり、その耐久性は実証済みだ。一方で、点火プラグの故障を避けるための注意が必要となる可能性がある。出力は285馬力、トルクは355Nmを、予測可能かつリニアに提供し、険しいトレイルでの加速制御に理想的だ。

しかし、最大の特徴は、i-VTM4トルクベクタリング付き全輪駆動システムだ。これはエンジンの力の最大70%を後輪に伝達し、驚くべきことに、そのトルクの100%を単一のホイールに分配できる。つまり、三輪が宙に浮いたり泥にはまったりしてトラクションを失っていても、グリップのある一つの車輪に全駆動力が集中し、車を前進させることが可能となる。

仕様	詳細
エンジン	3.5L V6 DOHC NA
最高出力	285馬力 @ 6,100rpm
最大トルク	355Nm @ 5,000rpm
トランスミッション	10速オートマチック
駆動方式	全輪駆動（AWD）i-VTM4、トルクベクタリング装備
牽引能力	2,268kg

寸法とオフロード性能

新しい寸法は安定性を高めただけでなく、オフロード走行時のアングルも最適化されている。アプローチアングルは23度であり、勾配のある障害物を乗り越える際に、フロントバンパーを擦る心配が少なくなる。最低地上高は211mmを確保し、多くの岩や轍を乗り越えることが可能だ。これは舗装路と泥道の両方で、巨獣のような走破性を約束する証拠だ。例えば、トヨタ RAV4 GRスポーツ 2026の強力な対抗馬となる。

仕様	詳細
最低地上高	211mm（8.3インチ）
アプローチアングル	23度
デパーチャーアングル	約18度
タイヤ	265/60R18または275/60R18 オールテレイン

ラグジュアリーとテクノロジー：ジャングル（と都市）も快適に

これほどのパワーがあれば快適性が犠牲になっていると考えるのは誤りだ。内装は、堅牢性と上質さを両立させたキャビンを提供している。合成皮革（または上級グレードではパンチングレザー）のシートに施されたオレンジのコントラストステッチが冒険心を演出し、最先端のテクノロジーが満載されている。

デュアルデジタルパネル： 12.3インチのディスプレイがインストルメントパネルとして機能し、トレイルモードでは傾斜角、横転角、コンパスなどの重要情報を表示。隣にはGoogle Built-Inを搭載したもう一つの12.3インチディスプレイがあり、Apple CarPlayやAndroid Autoワイヤレスに対応したエンターテイメントを管理する。
TrailWatch™カメラ： 360°の視界システムで、車外の「目」として機能し、低速走行時（最大24km/h）にタイヤ付近の障害物をドライバーが正確に把握できるようにする。
ホンダセンシング標準装備： 緊急ブレーキ、アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援、ブラインドスポットモニターなど、完全な安全装備を網羅。

ホンダは、最先端技術を導入しつつも、伝統的なフォーミュラを重視しており、圧倒的なシボレー Silverado EV Trail Bossのような新しい提案にも対応している。空調は3ゾーン、パノラミックサンルーフ、12スピーカーのBoseサウンドシステム（上級グレード）により快適性も確保されている。

米国での想定価格は49,900ドルからとなっており、気になるのはブラジル市場への展開だ。ホンダはまだ正式な市場投入や価格について発表していないが、Passport TrailSportの積極的な提案は、オフロード性能を重視するSUVセグメントにおいて強力な競争相手になることは間違いない。これにより、日常使いの車とワイルドなモンスターの両方を実現できることを証明している。ホンダは単に車を販売しているのではなく、冒険へのパスポートを販売しており、その需要は高まるだろう。