「100％電気の未来」もまだ到来していませんが、多くの人が予想していたスピードではありません。新しい市場の状況は、購入者のEV離反とガソリン車への回帰を示しており、これは価格や供給だけでなく、自動車メーカーが今後数年間に何を作るかさえも再定義し得る動きです。
リバウンド効果：なぜガソリン車が「安全な」選択肢に見えるようになったのか
近年、電気自動車（EV）は現代性、経済性、環境意識の象徴となっています。しかし、現実の世界では、車の購入は理念だけではなく、リスク認識に基づいています：「使えるのか？」「売れるのか？」「途中で故障しないか？」「実際いくらかかるのか？」 そしてここから、市場のムードが変わり始めました。
最近の国際調査（EY（アーンスト・アンド・ヤング）によるもので、ロイターなどが引用）の結果、購入意欲の変化が明確になっています。今後24ヶ月以内に新車や中古車を購入しようと考えている消費者の約半数が内燃機関車を希望しています。この数字は前年度に比べて大きく上昇しており、一方でバッテリー電気車への購入意欲は少数意見に後退しています。同時に、ハイブリッド車の好みも同じ期間で勢いを失っています。
一般のドライバーに訳すと：熱意はありますが、最終的な決断はより保守的になっています。「先駆者」になるよりも、「実験台になりたくない」という選択を多くの人がしています。
この行動を説明するキーワード（検索でよく見られるもの）は、電気自動車の価格、実際の航続距離、充電インフラ、減価償却、バッテリーのコスト、再販価値です。
この動きは感情的なものだけではありません。3つの客観的な力によって支えられています：
- 公共政策の変動：規則やインセンティブの変動は、消費者に不安定さを感じさせる。
- 厳しい経済状況と高金利の融資：資金調達が重くのしかかる場合、消費者は「知っている道」へ流れやすくなる。
- 実使用と約束のギャップ：都市のドライバーはEVを愛していても、長距離走行者やマンション住まい、車を仕事で使う人は異なる計算をします。
メカニックや耐久性を重視する人にとっては、静かな要素もあります：それは正しいか誤りかはともかく、「内燃機関はどこでも修理できる」という認識（正しくないことも多いです）と、電気自動車が認定ネットワークや高価な部品、部品の供給に依存しているという印象です。不思議なことに、この考え方は、多くの内燃機車の問題がメンテナンスの怠慢に起因しているという事実と共存しています。もし、「簡単な間違いが大きな損失になる」事例を見たいなら、こちらを読む価値があります：メンテナンスミスがあなたの整備士を裕福にし、安全を危険にさらす。
EVとハイブリッド車を阻む7つの原因：購入者が許さない痛み
市場の勢いが鈍るとき、それは人々が「技術を嫌いだから」ではなく、多くの人にとってパッケージ全体が完結していないからです。次に、業界分析、ディーラーとの会話、検索行動で頻繁に見られる主な理由を挙げます。
1) 総コスト：「月額費用」が最終判断基準に
一部の市場では価格が下がっても、電気車は依然として最初は高くつきます。平均的な購入者は「車」そのものではなく、「分割払い」を買います。EVの支払い額が心理的な許容範囲を超えると、その時点で販売は止まります。
2) 充電：単に充電器を持つだけでなく、適切なタイミングで使えるかどうか
充電器の数は増えていますが、問題は予測可能性です：列、故障した充電器、出力の低さ、アプリの違い。多く走る人にとって、「依存」感は、安価なkWhのメリットよりも重く感じられることがあります。
3) 実航続距離：世界は実験室ではない
エアコン、渋滞、高速道路の速度、坂道、外気温などが全て影響します。購入者がカタログ値の航続距離が日常では当てにならないことに気づくと、いわゆる航続距離不安が生じます。
4) 減価償却と中古市場：クルマの「古いスマホ」への恐怖
一部の人はEVを消費者向けの電子製品のように見ており、2年ごとにバッテリーや充電速度、航続距離が向上します。これにより、今買っても将来価値を失うのではないかという不安が生まれます。実際、多くの市場では、特定の電気車の減価償却が報じられています。
5) 地政学とサプライチェーン：購入者は「賢く」なっている
引用された調査は、EVに興味のある人々の中には、地政学的な出来事により購入を再考または延期している者も多いことを示しています。これは単純な不安につながります：「部品は足りるか？」「バッテリーは不足しないか？」「価格が高騰するのか？」
6) ハイブリッドもプレッシャーを感じている
ハイブリッドは理想的な中間選択肢と見なされることが多いです：充電不要（PHEVの場合も含む）、燃費が良くリスクも少ないです。しかし、高価格、複雑なメンテナンス、どの技術が「勝つ」のかという疑問もあります。それでも、一部のハイブリッドは異なる提案をしています：充電せずに電気モードのように運転できることです。その理由を理解するには、日産QASHQAI E-POWER 2025: 充電不要の電気自動車のように走るハイブリッドSUVを参照してください。
7) 「安いメンテナンス」はケア次第
内燃機関の車では、よく整備された車とそうでない車の差は大きいです。多くの場合、異音や故障、繰り返される出費は怠慢から生じます。例として、シンプルな部品の誤った選択が多くの故障の連鎖を引き起こすこともあります。技術的な側面に興味があるなら、こちらも理解してみてください：油圧プッシュロッド：なぜ一部のエンジンはこの技術を使うのか、そしてそれが車を静かにする理由。
メーカーにとっての変化
消費者の意向が変わると、産業界は単にスピーチを変えるのではなく、製品、在庫、工場を調整します。これが非常に興味深いポイントで、「消費者の好み」だけではなく、世界的な戦略の再構築を意味します。
アメリカ合衆国では、より緩やかな燃焼規制は、電動化を過度に急ぐ圧力を減らし、よりシンプルなガソリンモデルやハイブリッド車に回す余地を作る可能性があります。これにより生産ミックスが変化し、他の市場にも影響を及ぼす可能性があります。
ヨーロッパでは、2035年以降の燃焼車と合成燃料やハイブリッドの規制緩和についての議論は、道筋が予想よりも緩やかになる可能性を示しています。これにより、内燃機関のプラットフォームを長く維持する兆しとも解釈できます。
ブラジルでは、価格、インフラ、利用パターンという3つの要因によって形作られる独自の現実があります。ここでは、電気自動車はインフラと所得のある「島」では成長し、中間的な橋としてハイブリッドやフレックスが重視され、内燃機関車は規模とコストのために依然として主流です。
さらに、ブラジルの消費者は非常に実用的な行動を取ります：新技術は受け入れるものの、交通、道路、メンテナンスで確実に動作することを求めます。また、あまり語られないポイントとして、多くのドライバーはガレージに充電設備を持っていないため、家庭での充電はほぼ不可能です。
購入を間近に控えた人にとって、状況はタイミング勝負です。「EVは良いか悪いか」ではなく、「今自分の使い方や予算に合う技術は何か？」が重要です。
| 利用パターン | 最も適していること | 主なリスク |
|---|---|---|
| 市街地、固定経路、ガレージに充電設備あり | バッテリー電気自動車 | 減価償却と長距離走行の充電インフラ |
| 市街地＋時々長距離 | ハイブリッド（HEV）またはPHEV | 購入価格と複雑さ |
| 頻繁な長距離走行、地方、インフラ少ない | 内燃機関（フレックス/ガソリン/ディーゼル） | 燃料コストやメンテナンスの怠慢 |
ほとんど誰も中心に置いていないポイント：内燃機関車はまだ進化途中です。効率性、排出、耐久性、騒音の改善が進んでいます。その多くは「技術戦争」のみを追う人には見えませんが、日常生活には大きな差をもたらします。
現代エンジンの背後にある技術の「生の姿」を知りたいなら、自動車用エンジン：鉄とアルミの戦争の残酷な真実があなたの車を変えたを深掘りしてください。この技術的詳細の理解は、多くの人が信頼している理由の一部を理解する手助けになります。
同時に、「電気自動車は終わった」と思うのは誤りです。市場は調整中であり、諦めていません。航続距離の増加や充電速度の改善、バッテリーの劣化低減、ソフトウェアの進歩といった確かな兆候があります。さらに、最も多く語られるEVの神話の一つ、「バッテリーの早期故障」も崩れつつあります。研究や車両のデータは、多くのシナリオで交換率が低いことを示しています。
今後数年間の結果は、より多くの選択肢を持つ「ハイブリッド化」が進展するというものでしょう：多様な選択肢、単一のディスコースからの脱却です。直線的な100％電気化への競争ではなく、「多種多様な動力システム」の時代に入る可能性があります：効率的な内燃機関、異なるアーキテクチャを持つハイブリッド、インフラが整えば電動車が成長します。
「電気自動車への移行はオン・オフのスイッチではありません。それは価格、インフラ、政策、そして消費者の信頼の継続的な交渉です。」
これにより、購入者には優位性が生まれます： 自動車メーカーがコストあたり最大の価値を提供する技術を競う中、自分で選択できる権限も強まります。現時点では、多くの人が懐かしさからではなく、計算からガソリン車へ戻っているのです。
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。