Con 1.100 CV e 1.200 Nm di coppia, l’MTM RS6 Pangaea GT supera la Bugatti Veyron. Scopri i dettagli di questa V8 biturbo da record, ottimizzata per l’Italia e il mercato europeo.
È un dato di fatto nel mondo automotive che l’Audi RS6 Avant, anche nella sua versione di serie, rappresenta l’incarnazione di un’auto familiare che può far vergognare molte sportive. Tuttavia, per la rinomata preparatrice tedesca MTM, il livello di “super station wagon” era insufficiente. Hanno deciso di creare l’hyper estate definitivo: la MTM RS6 Pangaea GT, un veicolo con performance limitata a sole 25 unità, che vanta più potenza dell’iconica Bugatti Veyron originale. Un vero gioiello di ingegneria tedesca.
Il V8 Biturbo Trasformato: 1.100 CV di Pura Audacia Tedesca
L’essenza della Pangaea GT non risiede solo nel suo aspetto intimidatorio, ma in ciò che MTM è riuscita a estrarre dal motore V8 biturbo da 4.0 litri dell’Audi. L’ingegneria tedesca ha elevato la potenza standard (circa 621 CV nelle versioni più recenti) a un livello astronomico, garantendo alla station wagon numeri che la collocano tra le più prestigiose hypercar.
| Metrica di Prestazione | MTM RS6 Pangaea GT | Audi RS6 di Serie (Riferimento) |
|---|---|---|
| Potenza | 1.100 CV | 621 CV |
| Coppia | 1.200 Nm (885 lb-ft) | 627 lb-ft |
| Accelerazione (0-100 km/h) | 2,6 secondi | Circa 3,4 secondi |
| Velocità Massima | Superiore a 350 km/h (217 mph) | Limitata elettronicamente (circa 280 km/h) |
Raggiungere i 1.100 cavalli richiede molto più di una semplice rimappatura del software. MTM ha dovuto modificare ampiamente il sistema di induzione, i turbocompressori, il sistema di scarico e la gestione termica del V8. Questo livello di complessità e ingegneria robusta è ciò che distingue il lavoro delle preparatrici d’élite. Mentre molti discutono i miti e le verità sul consumo e affidabilità dei V8 moderni, MTM dimostra che, con l’investimento giusto, la performance pura di otto cilindri prevale ancora. Un vero benchmark di potenza.
Il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 2,6 secondi mette la Pangaea GT al fianco di veicoli come la Porsche 918 Spyder e la McLaren P1, superando facilmente la maggior parte delle supercar sul mercato. Per farsi un’idea della ferocia di questa accelerazione, basta confrontarla con quella di un mostro come la Nuova Porsche 911 Turbo S 2026, che compete nella stessa fascia di accelerazione.
Design DTM e l’Estrema Esclusività
Per corrispondere alla potenza brutale, l’aspetto della Pangaea GT doveva essere altrettanto spettacolare. MTM non ha lesinato sforzi, sviluppando un kit widebody (maggior apertura delle fiancate) completo e realizzato interamente in fibra di carbonio, essenziale per la stabilità in pista.
Questa trasformazione estetica eleva l’RS6 da un “Business Express” discreto a un vero “tornado da pista”, con riferimenti chiari alle auto da turismo della DTM (Deutsche Tourenwagen Masters). Il kit include:
- Parafanghi anteriori e posteriori significativamente allargati, garantendo maggiore aderenza.
- Pannelli laterali e minigonne estese in fibra di carbonio a vista.
- Una nuova griglia anteriore aggressiva e un paraurti personalizzato.
- Un tetto personalizzato con un’elegante presa d’aria (
scoop
). - Ruote forgiate da 22 pollici con sistema di bloccaggio centrale (center lock), tipicamente riservato alle auto da corsa e ad alcune hypercar.
L’auto numero 00/25, presentata da MTM, sfoggia un’intensa tonalità di verde opaco scuro, sottolineando il carattere militare ed esclusivo del progetto. L’ossessione per carrozzerie radicali, come quella vista in progetti come il Toyota Land Cruiser di Liberty Walk, trova qui un’applicazione funzionale, dove aerodinamica e aumento della carreggiata sono cruciali per gestire i 1.200 Nm di coppia. Una vera super station wagon.
Interni Da Pista per Quattro Occupanti
Se l’esterno grida performance, gli interni confermano lo scopo della Pangaea GT. MTM ha eliminato qualsiasi traccia del carattere “familiare” dell’RS6 di serie, sostituendo i sedili con sedili a guscio interamente in fibra di carbonio. Un chiaro intento di ottimizzazione per la guida sportiva.
La cosa più sorprendente è che questi sedili a guscio sono stati installati non solo per il guidatore e il passeggero, ma anche per i due occupanti della seconda fila. Ciò assicura che tutti e quattro i passeggeri rimangano fermi e sicuri durante accelerazioni laterali estreme, trasformando l’esperienza di guidare — o di essere passeggeri — in qualcosa di puramente automobilistico e adrenalinico.
Il rivestimento è un’opera d’arte in pelle personalizzata e Alcantara, con cuciture a contrasto che percorrono ogni superficie dell’abitacolo. È un equilibrio grottesco, ma funzionale, tra il lusso personalizzato dell’Audi e la brutalità spartana di un’auto da corsa.
Posizionamento di Mercato e il Costo dell’Esclusività
La MTM RS6 Pangaea GT non è solo un’auto, è un oggetto da collezione. Con una produzione strettamente limitata a sole 25 unità globali, l’esclusività è il suo più grande valore, elevandola molto al di sopra di altri progetti di tuning. Un modello da cercare negli automarket italiani più esclusivi.
Questo posizionamento come “hyper estate” ultra-rara implica un prezzo che, sebbene non ufficialmente divulgato, si stima elevato, forse equivalente a “alcuni RS6 di serie combinati”. Nel mondo delle auto ultra-limitate, come la Nio che ha lanciato un modello per soli 555 persone, il prezzo è secondario alla rarità.
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MTM non sta solo vendendo potenza; sta offrendo l’opportunità di possedere l’RS6 più veloce, più aggressiva e più esclusiva mai realizzata. Mentre altre preparatrici, come Manhart, si contendono i 900 CV con modelli come il mostro di Manhart che supera i 900 CV, MTM stabilisce un nuovo standard con la Pangaea GT, dimostrando che la station wagon tedesca ha ancora molto da offrire a chi è disposto a pagare il prezzo per una performance senza limiti.
