Scopri i motori Helix da soli 66 kg che consegnano 1000 CV nel MCMURTRY SPÉIRLING. La rivoluzione delle hypercar elettriche è arrivata con tutto ora.
I Motori Helix SPX242-94: Compatti, Leggeri e Brutalmente Potenti
Nel cuore del McMurtry Spéirling ci sono due motori Helix SPX242-94, installati sull’asse posteriore, rappresentando il culmine dell’ingegneria elettrica britannica. Ogni unità pesa impressionanti 33 kg, per un totale di soli 66 kg per l’intero gruppo motore – un risultato che compete con la leggerezza dei componenti di Formula 1, ma con coppia e potenza per un uso reale in pista.
La potenza combinata raggiunge circa 1.000 cv, con ciascun motore che eroga circa 500 Nm di coppia. Questa densità di potenza è ottenuta grazie a un’architettura ottimizzata per alte rotazioni, consentendo allo Spéirling di estrarre il massimo senza sacrificare l’agilità. Diversamente dai motori elettrici convenzionali, gli Helix privilegiano efficienza termica e compattezza, ideali per hypercar dove ogni grammo conta.
| Specifiche | Dettagli |
|---|---|
| Configurazione | Due motori sull’asse posteriore |
| Peso per motore | 33 kg |
| Coppia per motore | ~500 Nm |
| Potenza totale | ~1.000 CV |
| Focus principale | Densità di potenza ed efficienza termica |
Questa leggerezza trasforma la dinamica del veicolo: con distribuzione del peso ottimizzata, lo Spéirling mantiene un equilibrio perfetto in curva estrema. Per contestualizzare, confrontalo con altri elettrici ad alte prestazioni come il MG MG4 EV XPOWER, che impressiona con 435 CV in un hatch compatto, ma lo Spéirling eleva il livello a hypercar esclusivi.
L’ingegneria degli Helix va oltre i numeri: il design permette alte rotazioni senza surriscaldamento, grazie a materiali avanzati e sistemi di raffreddamento innovativi. Questo non solo massimizza la consegna di potenza continua in lunghe piste, ma apre anche la strada a applicazioni su veicoli di produzione più accessibili in futuro.
Prestazioni Estreme e il Rivoluzionario Sistema di Suczione Attiva
Il vero spettacolo del McMurtry Spéirling inizia dall’accelerazione: 0 a 96 km/h in 1,5 secondi, un tempo che umilia anche le supercar a combustione più agili. Questa brutalità è amplificata dal sistema di suczione attiva sul retro, una tecnologia brevettata che genera downforce meccanico indipendente dalla velocità.
Diversamente dagli alettoni passivi, che funzionano solo a alta velocità, il sistema di suczione dello Spéirling utilizza ventole elettriche per creare vuoto sotto l’auto, producendo downforce massivo anche a 0 km/h. Ciò significa aderenza istantanea in uscita di curve e salite di montagna, dove il veicolo ha già battuto record in eventi come Goodwood e Pikes Peak.
- Accelerazione iniziale: 0-96 km/h in 1,5s – più veloce di un PORSCHE MACAN GTS ELETTRICO.
- Downforce: Fino a 2.000 kg a bassa velocità, rivoluzionando l’aerodinamica attiva.
- Record: Più rapido in salite di montagna e circuiti chiusi.
- Silenzio: Potenza elettrica senza il rombo, concentrandosi sulla purezza della performance.
Ne test reali, questa combinazione permette allo Spéirling di aderire alla pista come un magnete, superando limiti fisici che altri hypercar elettrici, come l’AUDI S6 E-TRON con i suoi 543 CV, ancora lottano per raggiungere. La suczione attiva non è un gadget: è ingegneria che mitiga il sottosterzo tipico delle trazioni posteriori elettriche, rendendo l’auto prevedibile e vincente nelle mani di esperti.
Inoltre, l’integrazione perfetta tra motori e aerodinamica porta a un’efficienza sorprendente per un hypercar – autonomia sufficiente per sessioni complete in pista senza ricariche costanti, un punto di forza in un segmento ossessionato dalla potenza bruta.
Impatto Strategico: Da Laboratorio a Rivoluzione nei Veicoli Sportivi Elettrici
Prodotto in quantità ultra-limitate, il McMurtry Spéirling non mira alle vendite di massa, ma serve come vetrina tecnologica per McMurtry Automotive e Helix. Il suo patrimonio è nel trasferimento del know-how: motori leggeri e densi come gli SPX242-94 possono ispirare future generazioni di EV ad alte prestazioni, simile a quanto vediamo in ZEKR 8X con i suoi 1.381 CV ibridi.
“Lo Spéirling dimostra che gli elettrici possono essere non solo efficienti e silenziosi, ma brutalmente veloci e agili, sfidando il paradigma secondo cui la potenza elettrica equivale a peso eccessivo.” – Ingegneri di Helix.
Nel settore, questo progetto contraddice narrazioni focalizzate solo su autonomia e costo. Evidenzia ingegneria radicale: riduzione del peso nei componenti elettrici (66 kg totali nei motori) e aerodinamica attiva posizionano lo Spéirling come precursore. Aspettati eco nei hypercar stradali e persino SUV sportivi, dove il downforce a basse velocità può migliorare sicurezza e piacere di guida.
Rispetto a rivali come Rimac o Pininfarina, lo Spéirling si distingue per l’accessibilità tecnica – non dipende da enormi batterie, ma dall’ottimizzazione pura. Il suo ruolo strategico accelera l’adozione di EV in pista professionali, influenzando regolamentazioni e progetti futuri.
Per gli appassionati, lo Spéirling è un promemoria: l’elettrificazione non doma le prestazioni; le amplifica. Con record battuti e innovazioni brevettate, questa hypercar britannica sta già plasmando il futuro degli sportivi elettrici globali, dimostrando che il domani è leggero, rapido e coinvolgente.
Mentre le case automobilistiche mainstream avanzano con modelli come il TOYOTA C-HR 2026 elettrico, progetti come lo Spéirling spingono oltre i limiti, garantendo che l’era elettrica sia tanto entusiasmante quanto quella dei motori aspirati classici.
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