La Honda Super-ONE non sta cercando di essere l’EV più veloce del pianeta. Sta cercando di essere la piccola auto elettrica più divertente che puoi effettivamente guidare con impegno. E dopo un giro in circuito, quella missione sembra molto reale.
Un Piccolo EV Honda Con Grande Energia di Guida
La nuova Super-ONE di Honda è un veicolo elettrico a batteria compatto costruito attorno a un’idea semplice ma potente: far sentire un piccolo EV leggero, giocoso e facile da collocare in pista. I dettagli ufficiali dello sviluppo ora indicano un lancio previsto per fine maggio 2026, e l’auto è già passata dal concetto a un prototipo quasi di produzione con un’identità molto chiara.
A prima vista, la forma è pura attitudine. La postura ampia, le proporzioni squadrate e la carrozzeria performante evocano lo spirito delle icone classiche delle hot hatch, ma l’ingegneria sottostante è molto più moderna. Uno dei dettagli più discussi è il peso a vuoto di 1.090 kg, che è impressionantemente basso per un’auto passeggeri elettrica di massa. Quel numero conta perché la leggerezza aiuta con tutto ciò che rende un’auto viva: accelerazione, frenata, curve e persino efficienza.
Il pacchetto batteria rimane vicino all’N-ONE e: correlato, utilizzando un’unità di circa 29,6 kWh, mentre l’autonomia dichiarata si attesta a 274 km secondo il ciclo di prova giapponese. Honda ha anche allargato l’impronta dell’auto con pneumatici più grandi e un assetto del telaio più aggressivo, rendendo chiaro che non si tratta solo di un EV per pendolari vestito a festa.
Se segui auto compatte ad alte prestazioni, questa è il tipo di macchina che si colloca nella stessa conversazione di altri esperimenti intelligenti a pacchetto ridotto. Per maggiori informazioni su come il mercato si sta spostando verso l’elettrificazione ricca di valore, vedi GEELY Galaxy A7 EV e la guerra dei prezzi o l’approccio guidato dalla tecnologia in Kia EV3 2027.
Le modifiche al telaio che lo fanno sembrare reattivo
Honda non si è fermata a rendere la Super-ONE più leggera di molti rivali. L’azienda ha anche riprogettato la sospensione e la struttura del corpo per abbassare il baricentro e affinare il comportamento dell’auto nei cambi di direzione rapidi. La batteria è montata bassa e centralmente, aiutando l’auto a raggiungere un baricentro di circa 520 mm, rispetto ai circa 590 mm della N-ONE RS.
Questa modifica sembra piccola, ma nella guida dinamica è enorme. Un baricentro più basso riduce il rollio della carrozzeria e aiuta l’auto a cambiare direzione più velocemente. Honda ha anche allargato la carreggiata di 50 mm e rinforzato diversi componenti della sospensione e dell’asse posteriore. La parte anteriore ha ricevuto bracci, mozzi, freni, molle, ammortizzatori, barre stabilizzatrici e boccole modificati, mentre la parte posteriore è stata rinforzata con aggiornamenti ai mozzi e alle modifiche delle boccole di conformità. In breve, il telaio è stato sintonizzato per sentirsi più piantato senza diventare rigido.
La scelta degli pneumatici rafforza questo obiettivo. La Super-ONE utilizza pneumatici 185/55R15 Yokohama ADVAN FLEVA, un significativo passo in avanti rispetto ai più piccoli pneumatici utilizzati sul modello base. Il risultato è un’auto che sembra desiderosa di curvare, pur rimanendo sufficientemente accessibile affinché il guidatore non abbia bisogno di riflessi da auto da corsa per godersela.
Il miglior trucco di Honda qui non è la forza bruta. È l’equilibrio. La Super-ONE sembra progettata in modo che i guidatori ordinari possano toccare i suoi limiti senza paura, che è spesso il vero segreto dietro una macchina sportiva memorabile.
Quella filosofia è simile a ciò che rende la Toyota Corolla FX 2026 e la Volkswagen Golf R 2026 così allettanti in modi molto diversi: le migliori auto sono spesso quelle che sembrano più piccole, più compatte e più oneste di quanto suggeriscano le loro schede tecniche.
La modalità BOOST trasforma un carino EV in un vero giocattolo
La caratteristica principale è chiaramente la modalità BOOST. Durante la guida normale, la Super-ONE eroga circa 47 kW di potenza, ma quando la modalità BOOST è attivata, la potenza sale a 70 kW. Per un veicolo di queste dimensioni, quel tipo di salto cambia la personalità dell’auto. Non è solo più veloce; sembra più urgente, più desiderosa e più divertente a velocità elevate.
Honda ha anche puntato molto sul teatro. L’auto aggiunge un sistema audio premium BOSE che sintetizza un suono simile a quello di un motore sportivo, mentre la logica di cambiata virtuale crea la sensazione di un DCT a 7 velocità. Questo significa che la Super-ONE può fornire colpi di cambiata artificiali, interruzioni in stile limite di giri e funzionamento manuale controllato da palette. È una configurazione volutamente giocosa, progettata per soddisfare i conducenti che sentono la connessione di un hot hatch a benzina.
All’interno, l’auto è dotata di sedili sportivi con un supporto laterale più robusto, un volante rivestito in pelle, un interruttore BOOST dedicato, navigazione basata su Google, illuminazione ambientale e un layout della cabina che preserva ancora l’usabilità pratica di Honda nelle piccole auto. Abbattendo i sedili posteriori, si ottiene un utile area di carico per l’attrezzatura da pista, caschi o borse. Questa flessibilità quotidiana è una delle ragioni per cui questo EV si distingue in un campo affollato.
| Caratteristiche principali della Honda Super-ONE | Dettagli |
|---|---|
| Peso a vuoto | 1.090 kg |
| Batteria | Circa 29,6 kWh |
| Autonomia | 274 km |
| Potenza normale | 47 kW |
| Potenza BOOST | 70 kW |
| Gomme | 185/55R15 Yokohama ADVAN FLEVA |
Quella combinazione di praticità e personalità è esattamente il motivo per cui gli EV compatti stanno diventando più interessanti rispetto a molti crossover elettrici più grandi. Alcuni marchi puntano al lusso, come il DENZA D9 DM-i, mentre Honda punta alla gioia. Missione diversa, stessa interruzione di mercato.
In pista, la Super-ONE sembra facile da posizionare, desiderosa nei slalom e sorprendentemente composta nelle curve. Anche con più passeggeri a bordo, continua a muoversi con sufficiente entusiasmo per rimanere interessante. La vera magia è che Honda sembra aver costruito un’auto utilizzabile per strada, ma genuinamente divertente quando la strada si apre. Questa combinazione è rara.
Per gli appassionati che osservano la corsa globale degli EV, la Super-ONE potrebbe essere un segnale importante. Dimostra che le auto elettriche non devono sembrare pesanti, sterili o eccessivamente serie. Possono essere compatte, vivaci e piene di carattere. Se Honda gestisce bene il prezzo e il tuning finale, questo piccolo BEV potrebbe diventare uno dei nuovi modelli performanti più discussi del 2026.
