Cosa Sono le SIPE sugli Pneumatici e Perché Influenzano la Frenata su Bagnato e Neve

Puoi avere il miglior motore, i migliori freni e persino la trazione integrale… ma è il disegno del pneumatico che decide se l’auto si ferma o “scivola via” quando l’asfalto diventa sapone. E c’è un dettaglio minuscolo nel battistrada che quasi nessuno nota — fino al giorno in cui salva il tuo paraurti: le lamelle (in inglese, sipes).

Cosa Sono Le Lamelle Nei Pneumatici (E Perché Tutti Le Confondono Con Le “Scanalature”)

Quando qualcuno chiede “what are sipes on a tire?” (cosa sono le lamelle su un pneumatico), la risposta breve è: le lamelle sono microtagli (fessure sottili, dritte o a zig-zag) praticate sui tasselli del battistrada. Non sono le “scanalature grandi” (canali principali) che vedi da lontano; sono quelle piccole linee, quasi come “cicatrici”, che appaiono all’interno dei blocchi del pneumatico.

In pratica, pensala così:

Scanalature/canali: evacuano grandi volumi d’acqua e aiutano a dirigere il flusso (soprattutto nei pneumatici direzionali).
Tasselli: sono le “isole” di gomma che toccano effettivamente il suolo.
Lamelle (Sipes): sono i micro-bordi all’interno del tassello, che creano nuovi bordi di contatto e permettono alla gomma di flettersi.

Questo “trucco” non è decorativo. Interviene su tre aspetti che definiscono la sicurezza: aderenza, frenata e controllo su superfici a bassa aderenza (pioggia, neve, ghiaccio, fango leggero e persino asfalto freddo).

Se il pneumatico è la suola della tua auto, le lamelle sono come piccoli “artigli” che appaiono quando hai più bisogno di trazione.

E prima che tu pensi che sia solo marketing: la maggior parte della differenza tra uno “pneumatico che tiene” e uno “pneumatico che slitta” sul bagnato deriva da come il disegno crea e mantiene il contatto con l’asfalto, anche con l’acqua in mezzo.

A proposito, se vuoi capire come piccoli dettagli di manutenzione si trasformino in un rischio reale, vale la pena leggere gli errori di manutenzione che più ingannano gli automobilisti e mettono a rischio la tua sicurezza — i pneumatici compaiono quasi sempre come nemici invisibili.

Come Funzionano Le Lamelle: La Fisica Semplice Dietro Il “Miracolo” Sul Bagnato E Sulla Neve

Le lamelle funzionano grazie a un insieme di effetti, tutti contemporanei mentre il pneumatico gira. Il segreto sta nel creare più bordi, spostare micro-volume di acqua/neve e mantenere la gomma in funzione alla giusta temperatura.

1) Più “Bordi Che Mordono” Il Suolo

Su asfalto asciutto e caldo, un grande blocco di gomma può aderire bene. Ma su fondo bagnato o con neve, l’aderenza diminuisce perché c’è uno strato “scivoloso” tra pneumatico e suolo.

Le lamelle creano bordi aggiuntivi multipli. Invece di un tassello “liscio”, hai decine di mini-bordi che:

interrompono il velo d’acqua;
“graffiano” la neve compatta;
aumentano l’attrito meccanico su superfici fredde.

2) Flessione Controllata: Il Tassello Si Apre, Chiude E Lavora

Quando il tassello del battistrada tocca il suolo, subisce carico e deformazione. Le lamelle fanno sì che il tassello fletta in modo pianificato, aprendo piccole fessure che:

catturano micro-quantità di acqua, neve o “slush” (neve sciolta);
rompono lo strato scivoloso;
aiutano la gomma ad “assestarsi” meglio sul micro-rilievo dell’asfalto.

3) Aiuto Per La Temperatura E Per Il Comfort (Sì, Anche Questo Conta)

Meno persone ne parlano, ma le lamelle possono influenzare:

dissipazione del calore (il battistrada lavora flettendosi/rilassandosi e disperde energia);
rumore (alcuni disegni rompono le frequenze sonore);
comfort (la flessibilità migliora la “lettura” del fondo stradale).

Questo spiega perché i pneumatici di marche più attente “sembrano” migliori nella guida di tutti i giorni: non è solo la mescola, è l’ingegneria del tassello, del canale e della lamella.

Tipi Di Lamelle: Dritte, A Zig-Zag E 3D (E Cosa Cambia Nella Vita Reale)

Non tutte le lamelle sono uguali. In pratica, i produttori usano variazioni per bilanciare trazione e stabilità:

Lamelle dritte: più semplici, comuni su molti pneumatici; aiutano sul bagnato, ma possono “ammorbidire” troppo il tassello se esagerate.
Lamelle a zig-zag: creano bordi aggiuntivi e possono aumentare la presa sulla neve senza perdere troppo controllo in curva.
Lamelle 3D (interbloccanti): sembrano tagli con “incastro”; si aprono per la trazione, ma si bloccano sotto carico laterale, mantenendo la stabilità.

Questo è un punto critico: l’aderenza non deve trasformarsi in instabilità. Un pneumatico che “morde” bene ma fa sbandare l’auto in curva veloce è anch’esso un problema. Per questo il disegno deve essere un pacchetto completo.

Parlando di pacchetto completo, se hai ancora dubbi su decisioni “piccole” che influenzano prestazioni e consumo, dai un’occhiata a perché gonfiare il pneumatico fino al PSI del fianco è una pessima idea. La pressione sbagliata può annullare qualsiasi vantaggio delle lamelle.

Le Lamelle Aiutano Contro L’Aquaplaning? E Conviene Fare Il “Siping” Aftermarket?

Andiamo dritti al nocciolo che genera più discussioni nei commenti e nei gruppi: le lamelle aiutano contro l’aquaplaning, ma non nel modo in cui molti immaginano. E tagliare le lamelle nel pneumatico dopo l’acquisto (aftermarket) può essere sia una soluzione che un mal di testa.

Lamelle E Aquaplaning: Dove Funzionano E Dove Non Fanno Miracoli

L’aquaplaning si verifica quando il pneumatico non riesce a espellere abbastanza acqua e “galleggia” su uno strato d’acqua, perdendo contatto con l’asfalto. Qui, i protagonisti sono:

canali principali (volume e direzione di drenaggio);
velocità;
profondità del disegno (pneumatico usurato peggiora molto);
pressione (pressione bassa aumenta il rischio);
larghezza del pneumatico (in certe condizioni, più largo può aquaplanare prima).

Le lamelle entrano come “supporto fine”: aiutano a rompere il velo e a gestire micro-strati d’acqua, migliorando aderenza e frenata sul bagnato, soprattutto con pioggia moderata e asfalto freddo. In pozzanghere profonde e ad alta velocità, chi comanda è l’insieme di canali + stato del pneumatico + pressione.

Problema	Cosa influenza di più	Come aiutano le lamelle
Frenata sul bagnato	Mescola + bordi + evacuazione	Creano più bordi e riducono il “film”
Trazione sulla neve	Tasselli + lamelle + mescola invernale	“Mordono” e compattano la neve
Aquaplaning in pozzanghere	Canali + profondità + pressione + velocità	Aiutano poco; non sostituiscono i canali profondi

Come Capire Se Il Tuo Pneumatico Ha Lamelle “Vere” O Solo Un Bel Disegno

Senza un laboratorio, puoi comunque fare una buona valutazione:

Guarda da vicino: le lamelle sono tagli sottili sui tasselli, non solchi grandi.
Controlla la profondità: lamelle troppo superficiali possono “sparire” presto con l’usura.
Cerca la tecnologia 3D: alcuni modelli hanno tagli interbloccati (più stabilità).
Confronta l’usura: pneumatico liscio perde canali e perde lamelle, peggiorando sul bagnato.

E attenzione: ammortizzatori difettosi possono mascherare tutto questo. Se l’auto “rimbalza” e perde contatto, il pneumatico non può lavorare. Se vuoi un avvertimento diretto e scomodo, leggi come gli ammortizzatori usurati diventano una trappola mortale nella sospensione del tuo veicolo.

“Siping” Aftermarket: Quando Può Aiutare E Quando Dovresti Scappare

C’è una grande differenza tra lamelle progettate in fabbrica e il cosiddetto siping aftermarket (aggiunta di tagli dopo). Quello di fabbrica fa parte dell’ingegneria del pneumatico: mescola, cinture interne, rigidità del tassello e rumore sono stati pensati insieme.

Il siping aftermarket si presenta solitamente come promessa di “pneumatico da neve”, “migliora la frenata” e “più trazione”. In condizioni specifiche può aiutare, ma ci sono rischi reali:

Garanzia: può invalidare la garanzia del produttore del pneumatico.
Integrità del tassello: tagli extra possono aumentare l’usura irregolare e il surriscaldamento.
Rumore e vibrazione: può peggiorare il comfort e il rumore su asfalto liscio.
Sicurezza alle alte velocità: a seconda del pneumatico e del disegno, può ridurre la stabilità.
Legalità: in alcuni luoghi possono esserci restrizioni (vale la pena verificare le normative regionali).

Quindi, quando ha senso?

Uso severo su neve/ghiaccio per lunghi periodi, specialmente in regioni fredde dove è routine.
Applicazioni specifiche (flotte, fuoristrada leggero con fango freddo, veicoli da lavoro), sempre con servizio professionale e pneumatico adeguato.

E quando non ha senso?

Per la città e l’autostrada con caldo (in Italia per la maggior parte dell’anno, per la maggior parte delle persone).
Pneumatico già progettato per all-season con lamelle moderne sufficienti.
Chi guida veloce in autostrada e privilegia stabilità e frenata costante.

Alternativa Più Sicura: Il Pneumatico Giusto Per La Stagione (E Per Il Tuo Uso)

Se affronti il freddo vero, la soluzione più affidabile rimane il pneumatico invernale (quando applicabile). Combina una mescola che lavora a basse temperature con un disegno ricco di lamelle e canali pensati per neve/fango freddo.

Per chi guida sotto piogge forti e a velocità sostenute, la cosa “giusta” di solito è: pneumatico con buone prestazioni sul bagnato, canali efficienti, lamelle ben distribuite e pressione calibrata correttamente.

E se stai allestendo un’auto per viaggiare di più, trainare o affrontare strade dissestate, non ignorare le basi del pacchetto “auto-pneumatico”. Anche i SUV moderni venduti come soluzione premium dipendono da questo. Un esempio di come il pacchetto completo cambi l’esperienza si trova in perché la Mazda CX-50 2026 cerca di battere CR-V e RAV4 senza diventare l’ennesima copia — e sì, pneumatico e assetto fanno parte del “premium” che si percepisce.

Riepilogo pratico da ricordare: le lamelle sono microtagli che aumentano i bordi e la flessibilità del tassello, migliorando trazione e frenata a bassa aderenza. Non sostituiscono i canali profondi contro l’aquaplaning in pozzanghere, e “inventare” lamelle in seguito può costare caro in usura, stabilità e garanzia. Se la tua priorità è la sicurezza, inizia dal trittico: pneumatico adeguato, pressione corretta e sospensioni in ordine — il resto sono dettagli.