Da 0 a 100 in 3,5 secondi nel silenzio totale? Scopri perché il nuovo BENTLEY CONTINENTAL GT S è l’hybrid che tutti i collezionisti desiderano.
Potenza, numeri e sensazioni al volante
Cosa c’è di nuovo sotto il cofano: il CONTINENTAL GT S adotta un’architettura plug-in hybrid che combina un V8 4.0 litri cross-plane con un motore elettrico, offrendo una potenza totale di circa 670 hp (circa 670 CV) e 930 Nm di coppia. Nella pratica ciò significa accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 3,5 secondi e una velocità massima elettronicamente limitata a 306 km/h.
| Voce | Specifiche / Modifiche |
|---|---|
| Configurazione | V8 4.0L Cross-plane + motore elettrico (plug-in) |
| Potenza totale | 670 hp (≈670 CV) |
| Coppia | 686 lb‑ft / 930 Nm |
| 0‑100 km/h | 3,5 secondi |
| Velocità massima | 306 km/h |
| Autonomia elettrica | Fino a 50 km (30 miglia) |
| Trattore | Integrale (All‑Wheel Drive) |
Questi numeri mostrano una strategia chiara: usare l’elettrificazione per aumentare la potenza e la coppia in modo immediato, senza sacrificare l’esperienza di guida tipica di un GT. Il pacchetto ibrido consente partenze più fulminee e una risposta di coppia istantanea dal sistema elettrico, riducendo il classico ritardo dei motori a combustione esclusivi.
Dinamicità del telaio e tecnologia applicata
Per trasformare la potenza in prestazioni controllabili, Bentley ha trasferito tecnologie dalla versione Speed al GT S. Tra queste:
- Sterzo alle ruote posteriori che migliora maneggevolezza a basse velocità e stabilità ad alte;
- Differenziale elettronico a slittamento limitato (eLSD) per distribuire la coppia con maggiore precisione alle ruote posteriori;
- Sistema antirollio attivo a 48V per ridurre l’inclinazione laterale in curva e migliorare la sensazione di auto incollata a terra;
- ESC aggiornato con tarature proprie per il sistema ibrido e maggiore stabilità in guida sportiva e GT.
Il risultato pratico è una sensazione di guida più affilata rispetto alla generazione precedente, con la flessibilità aggiuntiva della modalità elettrica in spostamenti urbani. Per chi cerca un’esperienza classica W12, il GT S offre un’alternativa moderna: più esplosività nella consegna di potenza e miglior comportamento dinamico, sebbene con velocità massima marginalmente inferiore alla versione W12 di punta.
Design e interni: aggressività discreta con lusso contemporaneo
Il CONTINENTAL GT S propone un linguaggio visivo più scuro e aggressivo all’interno della famiglia Continental. Dal punto di vista estetico, la linea S cerca un profilo più “stealth” che comunica sportività senza perdere lo stile raffinato di Bentley.
- Esterno: abbondanza di finiture nere sostituendo i cromati, fari e fanali con finiture scure, ruote bicolore con opzione full black e terminali di scarico scuri che rafforzano il carattere sportivo.
- Interni: schema bicolore esclusivo, pannelli con finitura in piano-black e opzioni di metallo scurito per un contrasto sofisticato senza eccessivo lucido.
Il pacchetto estetico ha senso in un mercato che valorizza l’esclusività discreta. In termini di usabilità, l’inclusione di modalità di guida pensate per muoversi tra economia, comfort e performance rende il GT S un’auto “due in uno” — lusso silenzioso in modalità elettrica e GT vigoroso quando si combina il V8.
Per i lettori interessati a anteprime di veicoli esclusivi ed edizioni limitate, la transizione estetica di Bentley ricorda movimenti recenti di marche ad alte prestazioni. Se sei appassionato di collezionabili e dinamiche di mercato, vale la pena scoprire cosa è successo con modelli rari di Bentley stessa in aste come quella della Bentley Bacalar crolla all’asta e capire come la percezione di mercato influisce sui prezzi.
Contesto commerciale, strategia aziendale e impatto sul mercato
L’arrivo del ibrido GT S non è solo un esercizio tecnico; fa parte di una nuova strategia di Bentley. Sotto la guida del CEO Frank-Steffen Walliser, il costruttore ha abbandonato l’obiettivo di elettrificazione totale entro la fine del decennio e ha optato per un portafoglio diversificato che mantiene motori a combustione, ibridi e EV.
I numeri non mentono: Bentley ha subito cali di vendite consecutive — circa il 21,5% nel 2024 e un’ulteriore perdita del 4,8% nel 2025 — e ha concluso il 2025 con circa 10.100 unità vendute. Questi cali hanno spinto a rivedere il portafoglio e a mantenere opzioni di motorizzazione per preservare i clienti tradizionali.
Gli analisti evidenziano che la graduale eliminazione del motore W12 dal catalogo potrebbe aver influito sulla domanda di acquirenti che associano Bentley alla magnificenza sonora e alla raffinatezza del blocco W12. Contestualmente, marchi come Lamborghini, parte del Brand Group Progressive, hanno registrato record di vendite, rafforzando la necessità di adattare l’offerta.
Il GT S si presenta quindi come una soluzione intermedia: offre l’incremento di prestazioni grazie all’elettrificazione senza sacrificare l’identità di lusso. In mercati dove gli acquirenti iniziano a “rivalutare” la transizione totale verso EV, modelli plug-in con autonomia utile (fino a 50 km) stanno guadagnando terreno — soprattutto per clienti che usano l’auto quotidianamente con spostamenti brevi e sfruttano la piena potenza quando desiderano.
Una tendenza rilevante è il ritorno, in alcuni segmenti, di domanda per motorizzazioni a combustione. Per capire meglio questa dinamica, scopri l’analisi sul movimento dei consumatori verso benzina di nuovo in Più acquirenti abbandonano le auto elettriche.
Come si posiziona il GT S rispetto alla concorrenza
In termini di segmentazione, la linea Continental ora si organizza in:
- Modello base
- GT S (ibrido, stile e prestazioni equilibrate)
- Speed (focus su massime prestazioni)
- Supersports (versione estrema, senza elettrificazione e trazione posteriore)
Concorrenti diretti includono coupé/gran turismo di marche premium che investono anch’esse in ibridi ad alte prestazioni. La strategia di Bentley è minimizzare la perdita dell’identità sonora e dinamica che i clienti si aspettano, mentre amplia l’appeal tecnologico e ambientale con un PHEV ad alta potenza.
Anche se Lamborghini e altre marche del gruppo hanno visto crescere le vendite, Bentley si propone come una scelta: libertà tra combustione, ibrido ed elettrico. Se l’obiettivo era attirare attenzione sul marchio e recuperare quote del mercato premium, il GT S ha potenziale, ma dipende da fattori come prezzo, personalizzazione e accettazione della clientela tradizionale.
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