Honda Super-ONE tidak berusaha menjadi EV tercepat di planet ini. Ia berusaha menjadi mobil listrik kecil yang paling menyenangkan untuk dikendarai dengan cepat. Dan setelah menjalani lintasan sirkuit, misi itu terlihat sangat nyata.
EV Kecil Honda Dengan Energi Pengemudi Besar
Honda Super-ONE yang baru adalah kendaraan listrik bertenaga baterai kompak yang dibangun di sekitar ide sederhana namun kuat: membuat EV kecil terasa ringan, menyenangkan, dan mudah ditempatkan di lintasan balap. Rincian pengembangan resmi kini menunjukkan peluncuran yang dijadwalkan pada akhir Mei 2026, dan mobil ini sudah beranjak dari konsep menuju prototipe mendekati produksi dengan identitas yang sangat jelas.
Pada pandangan pertama, bentuknya murni sikap. Posisi yang lebar, proporsi kotak, dan bodi berkinerja tinggi membangkitkan semangat ikon hot hatch klasik, tetapi teknik di bawahnya jauh lebih modern. Salah satu rincian yang paling banyak dibicarakan adalah 1.090 kg bobot trotoar, yang sangat rendah untuk mobil penumpang listrik yang umum. Angka itu penting karena ringan membantu dengan semua hal yang membuat mobil terasa hidup: akselerasi, pengereman, belokan, dan bahkan efisiensi.
Paket baterai tetap dekat dengan N-ONE e: terkait, menggunakan unit sekitar 29,6 kWh, sementara rentang berkendara yang diklaim berada pada 274 km di bawah siklus pengujian Jepang. Honda juga memperluas jejak mobil dengan ban yang lebih besar dan pengaturan sasis yang lebih agresif, menjadikannya jelas bahwa ini bukan hanya EV komuter yang diperindah.
Jika Anda mengikuti mobil performa kompak, ini adalah jenis mesin yang berada dalam percakapan yang sama dengan eksperimen paket kecil cerdas lainnya. Untuk konteks lebih lanjut tentang bagaimana pasar beralih ke elektrifikasi yang berharga, lihat GEELY Galaxy A7 EV dan perang harga atau pendekatan berbasis teknologi dalam Kia EV3 2027.
Perubahan Sasis yang Membuatnya Terasa Tajam
Honda tidak berhenti hanya pada membuat Super-ONE lebih ringan daripada banyak pesaing. Perusahaan juga merombak suspensi dan struktur bodi untuk menurunkan pusat gravitasinya dan mempertajam perilaku mobil dalam transisi cepat. Baterai dipasang rendah dan secara pusat, membantu mobil mencapai pusat gravitasi sekitar 520 mm, dibandingkan dengan sekitar 590 mm untuk N-ONE RS.
Perubahan itu terdengar kecil, tetapi dalam berkendara dinamis, itu sangat besar. Pusat gravitasi yang lebih rendah mengurangi roll bodi dan membantu mobil berpindah arah lebih cepat. Honda juga memperlebar track sebesar 50 mm dan memperkuat beberapa komponen suspensi dan sumbu belakang. Bagian depan menerima perbaikan pada lengan, engsel, rem, pegas, peredam, batang stabilizer, dan bushing, sementara bagian belakang diperkuat dengan peningkatan pada hub dan perubahan bushing kepatuhan. Singkatnya, sasis diatur untuk terasa lebih tertanam tanpa menjadi keras.
Pilihan ban memperkuat tujuan itu. Super-ONE menggunakan ban 185/55R15 Yokohama ADVAN FLEVA, sebuah langkah yang berarti dari stok rolling yang lebih kecil yang digunakan pada model dasar. Hasilnya adalah mobil yang terasa bersedia untuk berbelok, namun masih cukup mudah diakses sehingga pengemudi tidak memerlukan refleks mobil balap untuk menikmatinya.
Trik terbesar Honda di sini bukanlah kekuatan kasar. Ini adalah keseimbangan. Super-ONE tampaknya dirancang agar pengemudi biasa dapat memanfaatkan batasannya tanpa rasa takut, yang sering kali merupakan rahasia nyata di balik mobil performa yang berkesan.
Filosofi itu mirip dengan apa yang membuat Toyota Corolla FX 2026 dan Volkswagen Golf R 2026 begitu menarik dengan cara yang sangat berbeda: mobil terbaik seringkali adalah yang terasa lebih kecil, lebih ketat, dan lebih jujur daripada yang disarankan oleh lembar spesifikasinya.
Mode BOOST Mengubah EV Imut Menjadi Mainan yang Sesungguhnya
Fitur utama jelas adalah mode BOOST. Dalam berkendara normal, Super-ONE menghasilkan sekitar 47 kW daya, tetapi ketika BOOST diaktifkan, daya naik menjadi 70 kW. Untuk kendaraan sebesar ini, lonjakan seperti itu mengubah karakter mobil. Ini bukan hanya lebih cepat; terasa lebih mendesak, lebih antusias, dan lebih menghibur pada kecepatan tinggi.
Honda juga sangat mengandalkan teater. Mobil ini menambahkan sistem audio premium BOSE yang mensintesis suara mesin sporty, sementara logika perpindahan gigi virtual menciptakan sensasi 7-speed DCT. Itu berarti Super-ONE dapat memberikan guncangan perpindahan buatan, gangguan gaya batas putaran, dan operasi manual yang dikontrol paddle. Ini adalah pengaturan yang sengaja menyenangkan, dirancang untuk memuaskan pengemudi yang merindukan keterlibatan dari hatchback bensin yang bertenaga.
Di dalam, mobil ini mendapatkan kursi sporty dengan dukungan samping yang lebih kuat, roda kemudi yang dibalut kulit, sakelar BOOST khusus, navigasi berbasis Google, pencahayaan ambien, dan tata letak kabin yang masih mempertahankan kegunaan mobil kecil praktis dari Honda. Lipat kursi belakang dan Anda mendapatkan area kargo yang berguna untuk perlengkapan hari balap, helm, atau tas. Fleksibilitas sehari-hari inilah yang menjadi salah satu alasan EV ini menonjol di pasar yang padat.
| Sorotan Utama Honda Super-ONE | Detail |
|---|---|
| Bobot Kosong | 1.090 kg |
| Baterai | Sekitar 29,6 kWh |
| Jarak Tempuh | 274 km |
| Daya Normal | 47 kW |
| Daya BOOST | 70 kW |
| Ban | 185/55R15 Yokohama ADVAN FLEVA |
Campuran antara praktis dan karakter inilah yang menjadi alasan mengapa EV kompak semakin menarik dibandingkan banyak crossover listrik yang lebih besar. Beberapa merek mengejar kemewahan, seperti DENZA D9 DM-i, sementara Honda mengejar kebahagiaan. Misi berbeda, gangguan pasar yang sama.
Di jalur, Super-ONE dilaporkan terasa mudah ditempatkan, antusias dalam slalom, dan mengejutkan stabil saat melewati tikungan. Bahkan dengan beberapa penumpang di dalam, mobil ini tetap bergerak dengan semangat yang cukup untuk tetap menarik. Keajaiban sebenarnya adalah bahwa Honda tampaknya telah membangun mobil yang dapat digunakan di jalan, tetapi benar-benar menghibur saat jalan terbuka lebar. Kombinasi ini jarang ditemukan.
Bagi para penggemar yang menyaksikan perlombaan EV global, Super-ONE bisa menjadi sinyal penting. Ini menunjukkan bahwa mobil listrik tidak perlu terasa berat, steril, atau terlalu serius. Mereka bisa kompak, ceria, dan penuh karakter. Jika Honda mendapatkan harga dan penyetelan akhir yang tepat, BEV kecil ini mungkin menjadi salah satu pendatang baru performa yang paling banyak dibicarakan pada tahun 2026.
