Anda menyukai daya tahan dan penggerak semua roda dari SUBARU, tetapi pernah mendengar cerita horor tentang paking kepala silinder (gasket kepala) yang meledak? Mimpi buruk ini memengaruhi generasi tertentu, menghabiskan ribuan dalam perbaikan. Mari kita bahas tahun-tahun buruk, tanda-tanda, dan solusi agar Anda tidak terjebak dalam perangkap tersebut.
Mesin EJ25 dan Turunannya: Tumit Achilles dari SUBARU
Reputasi keandalan dari SUBARU sangat terkenal, tetapi antara tahun 1990-an dan 2010-an, mesin 2,5 liter dari keluarga EJ menjadi sinonim dengan masalah. Semuanya dimulai dengan EJ25 tahun 1996, dianggap sebagai salah satu mesin paling bermasalah dalam sejarah otomotif. Mesin boxer ini, terkenal karena suara uniknya dan performa off-road, mengalami kegagalan internal pada paking kepala, yang memungkinkan cairan pendingin bocor ke dalam ruang bakar.
Yang pertama kali terpengaruh adalah model dari 1996 hingga 1999: SUBARU Outback, Legacy GT, dan LSi, serta Forester dan Impreza dari tahun 1998. Paking lapisan tunggal yang terbuat dari bahan komposit tidak mampu menahan tekanan dan suhu ekstrem dari boxer horizontal. Subaru bereaksi cepat pada tahun 1997 dengan memperkenalkan paking multilayer steel (MLS), yang lebih kuat, tetapi kerusakan sudah terjadi pada banyak pemiliknya.
Masalah ini tidak berhenti di situ. Berlanjut ke EJ251, EJ252, dan EJ253, versi SOHC (single overhead camshaft) yang secara alami terhisap (naturally aspirated). Di sini, kerusakan terjadi secara eksternal, antara blok dan kepala silinder, menyebabkan campuran oli dan cairan pendingin. Kontaminasi ini sangat merusak: oli kehilangan pelumasannya, mempercepat keausan piston, ring, dan bantalan. Model yang terdampak termasuk:
- SUBARU Legacy (2000–2009)
- SUBARU Baja (2003–2006)
- SUBARU Forester (1999–2010)
- SUBARU Outback (2000–2009)
- SUBARU Impreza (1999–2011)
Mesin aspirasi alami ini paling rentan – turbo seperti EJ20 atau EJ255 jarang mengalami kerusakan. Kegagalan biasanya terjadi antara 120.000 dan 150.000 km, tetapi penggunaan berat (off-road, menarik beban, atau perawatan yang buruk) mempercepat prosesnya. Jika Anda sedang mencari mobil bekas dari tahun-tahun ini, periksa riwayat kilometer dan perbaikan mesin.
Uniknya, saat masalah ini terjadi, merek kompetitor seperti NISSAN melakukan penarikan kembali (recall) minimal berkat pengendalian pabrik yang ketat. Pada SUBARU, mesin boxer tunggal ini memerlukan rekayasa khusus, dan transisi ke MLS menyelesaikan sebagian besar masalah setelah tahun 2010.
Tanda-Tanda Peringatan: Bagaimana Mengenali Paking Kepala yang Gagal Sebelum Bencana
Jangan tunggu mesin meledak di jalan. Gejalanya jelas dan progresif, memungkinkan intervensi dini. Yang paling tampak adalah overheating (mesin terlalu panas): indikator suhu naik tanpa alasan, bahkan saat lalu lintas ringan. Ini terjadi karena paking yang pecah membiarkan cairan pendingin bocor, mengganggu sistem pendinginan.
Lihat di bawah kap: tanda kebocoran oli atau cairan pendingin di sekitar kepala silinder dan blok adalah hal umum. Tetesan cairan di tanah? Waspada. Lebih buruk lagi: campuran cairan. Periksa oli di reservoir – jika bergelembung atau berwarna putih susu (seperti milkshake), cairan pendingin telah masuk. Pada cairan pendingin, gelembung udara atau oli mengapung mengonfirmasi masalah.
Indikator lainnya meliputi:
| Gejala | Kenapa Terjadi | Langkah Darurat |
|---|---|---|
| Asap putih dari knalpot | Cairan pendingin terbakar di ruang bakar | Hentikan mobil dan panggil derek |
| Penurunan tenaga dan misfire | Kompresi tidak merata karena kebocoran | Diagnosis dengan scanner OBD-II |
| Bau manis dari knalpot | Cairan pendingin menguap | Periksa level cairan setiap hari |
| Gelembung di radiator atau reservoir | Gas pembakaran masuk | Uji kompresi secara mendesak |
Gejala ini mirip dengan masalah mesin lain seperti asap berwarna biru karena kelebihan oli, tetapi pada SUBARU langsung mengarah ke paking. Mekanik bersertifikat dapat memastikan melalui pengujian hidrokarbon pada cairan pendingin atau pengukuran kompresi.
Biaya perbaikan rata-rata? Mulai dari Rp 6.000.000 hingga Rp 15.000.000 di Brasil (setara US$ 1.200–2.500 di AS), tergantung model dan kerusakan tambahan. Mengabaikan dapat merusak seluruh mesin, menyebabkan kerusakan komponen vital seperti connecting rod.
Solusi Jangka Panjang: Pencegahan dan Upgrade untuk SUBARU Lama Anda
Kabar baik: SUBARU sudah memperbaiki masalah ini lebih dari satu dekade yang lalu. Model setelah 2012 dengan EJ25 yang telah diperbaiki atau seri FA/FB jauh lebih andal. Untuk model klasik yang terdampak, ganti paking dengan MLS OEM atau aftermarket berkualitas (seperti Cometic atau Fel-Pro). Perkuat dengan kepala silinder yang telah di-machining, baut ARP, dan termostat 180°F.
Perawatan preventif mencegah 80% kasus: gunakan cairan pendingin berkinerja tinggi (seperti Subaru Super Coolant), ganti setiap 50.000 km, awasi suhu, dan hindari overheating. Blok mesin aspirasi alami mendapat keuntungan dari kepala silinder dengan O-ring untuk segel ekstra.
Jika Anda memiliki Forester atau Outback dari tahun-tahun tersebut, pertimbangkan mitos tentang busi – mereka memengaruhi pembakaran, tetapi paking yang buruk adalah penyebab utama masalah. Untuk performa, tambahkan busi iridium atau platinum, mengurangi hotspot.
Memiliki mobil bekas? Prioritaskan inspeksi lengkap. Forum seperti SubaruForester.org dan NASIOC melaporkan bahwa dengan upgrade yang tepat, Subaru ini dapat bertahan lebih dari 300.000 km tanpa masalah besar. Saat ini, pesaing seperti Volkswagen Jetta GLI unggul dalam performa, tetapi tidak ada yang mengalahkan sistem AWD dari SUBARU di salju atau medan berat.
Singkatnya, hindari tahun-tahun yang disebutkan atau lakukan perawatan pencegahan secara ketat. SUBARU Anda layak mendapatkan umur panjang – dan juga keuangan Anda.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。