Hyundai Nexo terbaru melampaui 800 km. Ia memiliki 204 tenaga kuda dan V2L, tetapi musuh terbesarnya dapat menghambat kesuksesannya. Pahami polemiknya.
Sementara pasar otomotif global terbagi antara para purist bensin dan gelombang kendaraan listrik berbasis baterai (BEV), Hyundai secara diam-diam meluncurkan langkah terakhir: generasi kedua dari Nexo. Ini bukan hanya FCEV (kendaraan listrik sel bahan bakar) lagi. Ini adalah mesin teknologi yang menyelesaikan mimpi buruk terbesar kendaraan listrik saat ini — kecemasan jarak tempuh — dengan angka yang bahkan melebihi harapan paling optimis dari pabrikan itu sendiri.
Revolusi Jarak Tempuh: 826 km dan Perang Hidrogen (FCEV)
Hyundai Nexo generasi baru bukan hanya sebuah evolusi, melainkan lompatan kepercayaan dalam teknologi hidrogen. Produsen mobil Korea Selatan ini menaikkan standar efisiensi energi dan penyimpanan, memberikan jarak tempuh resmi sebesar 826 km di bawah siklus WLTP yang ketat. Untuk memberi konteks, angka ini menghancurkan sebagian besar BEV terbaik di pasar, menawarkan pengalaman mengemudi yang setara dengan mobil berbahan bakar fosil.
Pencapaian ini adalah hasil rekayasa yang teliti, berfokus pada peningkatan setiap komponen sistem powertrain. Inti dari Nexo baru, sel bahan bakar, mengalami peningkatan kapasitas sebesar 16%, mencapai 110 kW. Motor listrik juga ditingkatkan untuk menghasilkan 204 tenaga kuda (150 kW), memastikan performa yang lebih kuat dibanding generasi sebelumnya. Tetapi rahasia jarak tempuh terletak pada peningkatan penyimpanan.
Kapasitas hidrogen total meningkat menjadi 6,69 kg, tersebar di tiga tangki yang ditingkatkan, dengan total 162,2 liter. Selain itu, kapasitas baterai tegangan tinggi digandakan menjadi 2,64 kWh, dengan kemampuan pengiriman daya yang mengesankan sebesar 80 kW. Sinergi antara sel, motor, dan baterai ini mendefinisikan kembali kelayakan FCEV di pasar otomotif Indonesia dan global.
Tabel Perbandingan: Lompatan Teknis Nexo Baru
| Fitur | Hyundai Nexo Baru | Hyundai Nexo Sebelumnya |
|---|---|---|
| Jarak Tempuh (WLTP) | 826 km | Tidak disebutkan |
| Kapasitas Sel Bahan Bakar | 110 kW (peningkatan 16%) | Tidak disebutkan |
| Kapasitas Motor Listrik | 150 kW (204 tenaga kuda) | 120 kW (164 tenaga kuda) |
| Kapasitas Hidrogen | 6,69 kg | 6,33 kg |
| Kapasitas Baterai | Hingga 80 kW | Hingga 40 kW |
Powertrain dan Teknologi: Nexo Menjadi Generator Portabel (V2L)
Fokus Hyundai pada teknologi melampaui performa. Nexo baru mengintegrasikan fitur-fitur yang, sampai saat ini, hanya terlihat pada kendaraan listrik berbasis baterai. Yang paling mencolok adalah kemampuan Vehicle-to-Load (V2L). Pada dasarnya, mobil dapat digunakan sebagai generator energi bersih, didukung oleh hidrogen. Ini berarti, dalam keadaan darurat atau saat berkemah, Nexo dapat menyalurkan daya ke perangkat eksternal melalui soket internal dan keluaran eksternal. Fitur ini menempatkan Nexo di garis depan keberagaman kendaraan, seperti strategi Multipath dari Toyota.
Secara internal, Nexo menunjukkan bahwa pengalaman digital sama pentingnya dengan efisiensi sel. Panelnya didominasi oleh sepasang layar melengkung 12,3 inci, mengintegrasikan sistem infohiburan Connected Car Navigation Cockpit (ccNC), yang juga digunakan pada Ioniq 5 2025. Dengan dukungan pembaruan jarak jauh (OTA), Apple CarPlay, dan Android Auto nirkabel, Nexo tak kalah dengan rival listrik murni. Bagi pengemudi yang mencari hidrogen, navigasi cerdas menampilkan lokasi pompa pengisian bahan bakar secara real-time, fitur penting untuk mengatasi kekurangan infrastruktur hidrogen.
Dan bagi pecinta kemewahan, sistem audio premium Bang & Olufsen, dengan hingga 14 speaker, mengubah interiornya. Head-Up Display (HUD) 12 inci memproyeksikan informasi berkendara otomatis dan peringatan keamanan, memastikan bahwa keselamatan dan konektivitas berjalan seiring. Jika Anda pikir revolusi layar ada di mana-mana, ketahui bahwa Nexo baru juga masuk dalam permainan, seperti interior Mercedes-Benz GLB EV baru dengan Superscreen raksasa.
Hambatan Kritis: Infrastruktur dan Penerimaan Pasar FCEV
Meski memiliki keunggulan teknologi dan jarak tempuh 826 km yang tak tertandingi, Hyundai Nexo menghadapi musuh utama: pasar dan infrastruktur. Generasi sebelumnya, meski inovatif, belum mencapai volume penjualan yang signifikan, hanya mencatat sekitar 4.000 unit secara global pada tahun 2023 dan 2024. Volume rendah ini mencerminkan keragu-raguan konsumen dalam mengadopsi FCEV, terutama karena kesulitan menemukan pompa pengisian bahan bakar dan biaya awal hidrogen yang tinggi.
Hyundai, bagaimanapun, menunjukkan kepercayaan diri. Perusahaan yakin bahwa “saatnya model yang benar-benar baru,” mengisyaratkan bahwa peningkatan teknis akan cukup untuk meyakinkan para skeptis. Namun, ketidakpastian tetap ada. Keberhasilan komersial akan bergantung langsung pada ekspansi jaringan pompa hidrogen global, terutama di pasar utama seperti Eropa dan California. Infrastruktur adalah Achilles heel yang menghambat Nexo menjadi ancaman nyata dan langsung terhadap listrik baterai. Bukan kali pertama sebuah pabrikan merilis produk teknologi tinggi tetapi gagal terhubung dengan kenyataan pasar, seperti yang terjadi dengan krisis di Porsche dan mobil listrik salah yang menggerus 90% keuntungan.
Sebagai perbandingan, kemajuan teknologi baterai konvensional terus berkembang pesat, dengan model seperti Mercedes CLA Electric yang masuk ke China untuk mengalahkan Tesla Model 3 dengan jarak tempuh 866 km. Oleh karena itu, hidrogen harus membuktikan bahwa siklus pengisian cepatnya (mirip bensin) mampu mengkompensasi kesulitan menemukan pompa.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
Hyundai Nexo terbaru adalah karya rekayasa teknik bersih. Dengan jarak tempuh rekor, tenaga yang ditingkatkan dan fungsi V2L, ia menghapus alasan teknis terhadap FCEV. Masalahnya sekarang bukan lagi apakah teknologi ini berfungsi, tetapi apakah dunia bersedia membangun infrastruktur yang diperlukan untuk mendukungnya. Hyundai telah melakukan bagian mereka. Sekarang, giliran pemerintah dan industri energi.
