पोर्शे को क्या गिरा रहा है? लक्जरी ब्रांड ने आधा मूल्य खो दिया और बिक्री में 21% की गिरावट देखी। क्या यह चीन का दोष है या कीमतों में अहंकार का?
पोर्शे, जर्मन इंजीनियरिंग और उच्च-प्रदर्शन लक्जरी का एक वैश्विक प्रतीक, एक वित्तीय और रणनीतिक संकट के केंद्र में है जिसने ऑटोमोटिव उद्योग को झकझोर दिया है। केवल कुछ तिमाहियों में, ब्रांड ने अपनी लाभप्रदता की मजबूती को बिखरते देखा है, जिसके परिणामस्वरूप 90% लाभ का नुकसान हुआ है और उसके सीईओ को जबरन पद छोड़ना पड़ा है। ब्रांड की प्रतिष्ठा दांव पर है, और इस मोड़ के लिए एक पुनर्गठन की आवश्यकता है जिसे नए नेतृत्व ने पहले ही क्षेत्र में “सबसे कठिन काम” बताया है।
विनाशकारी वित्तीय प्रभाव और नेतृत्व में गिरावट
पोर्शे की वित्तीय तस्वीर एक ईर्ष्यापूर्ण पैसा कमाने वाली मशीन से अस्थिरता के एक माइनफील्ड में बदल गई है। ऐतिहासिक रूप से, कार निर्माता ने 17% से ऊपर लाभ मार्जिन का दावा किया था, जो लक्जरी उद्योग के लिए एक बेंचमार्क है। आज, ये मार्जिन एकल अंक तक गिर गए हैं, जो निवेशकों के विश्वास के नुकसान और परिचालन भ्रम को सीधे दर्शाते हैं।
वैश्विक बिक्री में लगातार तीन तिमाहियों की गिरावट के बीच पोर्शे एजी के शेयर की कीमत आधी हो गई है। तीसरी तिमाही में, डिलीवरी में 21% की गिरावट आई, जो एक भयावह संकेत है कि मांग केवल स्थिर नहीं हुई है, बल्कि तेजी से घट रही है।
वित्तीय संकट शीर्ष पर प्रबंधन की विफलता का केवल एक लक्षण था। तत्कालीन सीईओ, ओलिवर ब्लूम, ने पोर्शे के नेतृत्व को विशाल वोक्सवैगन समूह के साथ जोड़ने का जोखिम भरा दांव खेला था। आंतरिक सूत्रों का संकेत है कि इस दोहरे नेतृत्व
के परिणामस्वरूप निर्णय लेने में पक्षाघात हुआ। रणनीतिक ध्यान गायब हो गया, विद्युतीकरण और लागतों पर महत्वपूर्ण निर्णय टल गए, और जवाबदेही अस्पष्ट हो गई। परिणाम ब्लूम का जबरन निष्कासन था, जो “पारस्परिक समझौते से प्रस्थान” के रूप में संप्रेषित होने के बावजूद, शक्तिशाली पोर्शे और पीच परिवारों से अविश्वास का मत था।
विद्युतीकरण की रणनीतिक विफलता: सुपरकार मूल्य बनाम चीनी प्रदर्शन
इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) में पोर्शे का अरबों डॉलर का दांव न केवल अपेक्षित रिटर्न देने में विफल रहा, बल्कि संकट को भी तेज कर दिया। समस्या निवेश की कमी नहीं थी, बल्कि उत्पाद की रणनीति और, महत्वपूर्ण रूप से, कीमत थी।
नए ईवी मॉडल के लॉन्च, जैसे कि नया इलेक्ट्रिक मैकन, ने बाजार के साथ एक गहरा असंरेखण दिखाया। पोर्शे ने मैकन ईवी के लिए गैसोलीन संस्करण की तुलना में 30% से 40% अधिक प्रीमियम की मांग की, एक ऐसी लागत जिसका उपभोक्ताओं ने भुगतान करने से इनकार कर दिया।
यह स्थिति विशेष रूप से चीन में गंभीर है, जो लक्जरी और प्रौद्योगिकी के लिए वैश्विक रुझानों को परिभाषित करता है। चीनी उपभोक्ता ने केवल बैज के बजाय प्रौद्योगिकी, स्वायत्तता और मूल्य को प्राथमिकता देते हुए विलासिता की अवधारणा को फिर से परिभाषित किया है। जबकि पोर्शे अनिच्छुक है, नवीन स्थानीय प्रतियोगी जगह पर हावी हो रहे हैं:
- कम लागत पर बेहतर प्रौद्योगिकी: ज़ीकर (मॉडल 001 के साथ) जैसे ब्रांड प्रवेश स्तर के टायकन की आधी से भी कम कीमत पर हाइपरकार प्रदर्शन—जैसे 1,000 हॉर्स पावर और बेहतर स्वायत्तता—पेश कर रहे हैं।
- वीडब्ल्यू समूह के लिए चुनौतियां: पोर्शे के साथ जो हो रहा है वह पूरे समूह के लिए एक चेतावनी है। यह समझने के लिए कि वोक्सवैगन समूह चीनी प्रतिस्पर्धा के उदय का मुकाबला करने की कोशिश कैसे कर रहा है, चीन में बीवाईडी को हराने की कोशिश में वीडब्ल्यू आईडी. यूएनवाईएक्स 08 के साथ क्या कर रहा है, यह देखें।
“जर्मन प्रीमियम,” केवल स्टटगार्ट या म्यूनिख के बैज के लिए दोगुना भुगतान करने की उपभोक्ताओं की इच्छा, ढह रही है। मूल्य का यह क्षरण केवल ईवी को प्रभावित नहीं करता है, बल्कि पूरे जर्मन इंजीनियरिंग के भविष्य के बारे में सवाल उठाता है, हालांकि कुछ लोग दहन इंजन में प्रदर्शन को फिर से परिभाषित करना जारी रखते हैं, जैसा कि 1,100 CV के साथ MTM RS6 पेंजेया जीटी में दिखाया गया है।
माइकल लेटरस की ‘असंभव’ चुनौती और आवश्यक मोड़
इस मोड़ को अंजाम देने के लिए, माइकल लेटरस को नया सीईओ नियुक्त किया गया है। लेटरस के पास एक प्रभावशाली रिज्यूमे है, जिसमें फेरारी और मैकलारेन में अनुभव है, साथ ही पोर्शे में पहले लंबा कार्यकाल भी है। हालांकि, वह एक ऐसे कंपनी का कार्यभार संभाल रहे हैं जिसकी ब्रांड छवि विरासत और अप्रासंगिकता के बीच डगमगा रही है, खासकर नए डिजिटल परिदृश्य में।
लेटरस ने सार्वजनिक रूप से मिशन की विशालता को स्वीकार किया है: वह “ऑटोमोटिव उद्योग में सबसे कठिन काम” पर हैं। सुधार सरल नहीं होगा, लेकिन यह चार आवश्यक स्तंभों पर टिका है:
- मूल्य निर्धारण रणनीति में सुधार: उन वाहनों के लिए “सुपरकार का पैसा” लेना बंद करें जो अब एशियाई और अमेरिकी प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में विशेष या अत्याधुनिक तकनीक की पेशकश नहीं करते हैं।
- परिचालन लागत नियंत्रण: जर्मनी में उच्च उत्पादन लागत के लिए कट्टरपंथी अनुकूलन की आवश्यकता है, जिसमें विनिर्माण के कुछ हिस्सों के स्थान का पुनर्मूल्यांकन करने की संभावना भी शामिल है।
- एक अद्वितीय इलेक्ट्रिक पहचान को परिभाषित करना: पोर्शे को केवल मौजूदा मॉडलों को विद्युतीकृत करने से आगे बढ़ना होगा। ब्रांड के ड्राइविंग अनुभव को फिर से परिभाषित करने वाले ईवी डिजाइन करना महत्वपूर्ण है, यह सुनिश्चित करते हुए कि प्रतिष्ठा केवल सौंदर्यशास्त्र से परे जाए। उदाहरण के लिए, मर्सिडीज सीएलए इलेक्ट्रिक एक ऐसा प्रतियोगी है 866 किमी की स्वायत्तता के साथ टेस्ला मॉडल 3 को उखाड़ फेंकने के लिए चीन आ रहा है, जो प्रतियोगियों की आक्रामकता को दर्शाता है।
- नेतृत्व में स्थिरता: अधिकारियों का उच्च टर्नओवर विश्वास को कमजोर करता है। लेटरस को वोक्सवैगन समूह के प्रबंधन के पक्षाघातकारी हस्तक्षेप के बिना संरचनात्मक परिवर्तनों को लागू करने के लिए समय और स्वायत्तता की आवश्यकता है।
यदि पोर्शे अपने उच्च-प्रदर्शन डीएनए और बाजार द्वारा आवश्यक तकनीकी नवाचार के बीच संतुलन बनाने में कामयाब हो जाता है, तो उम्मीद है। जैसे-जैसे विद्युतीकरण आगे बढ़ता है, पोर्शे जानता है कि 911 जैसी क्लासिक स्पोर्ट्स कारों का उसका मुख्य व्यवसाय (एक राक्षस जो, टर्बो एस 2026 संस्करण में, 0 से 100 किमी/घंटा 2.2 सेकंड में कवर कर सकता है) संरक्षित किया जाना चाहिए, भले ही विशिष्ट निचेस में, पारंपरिक ग्राहकों की वफादारी बनाए रखने के लिए।
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पोर्शे का संकट मौलिक रूप से पूरे जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग के लिए एक लेखा परीक्षा है। 2025 का लक्जरी अब हाथ से सिले हुए चमड़े से परिभाषित नहीं होता है, बल्कि बुद्धिमान तकनीक, दक्षता और तेजी से नवाचार करने की क्षमता से परिभाषित होता है। टोयोटा की ठोस-अवस्था वाली बैटरी जैसी क्रांतिकारी बैटरियों का उदय, जो 1,000 किमी की स्वायत्तता की गारंटी देती है, से पता चलता है कि तकनीकी दौड़ खत्म होने से कोसों दूर है। पोर्शे को यह साबित करने की जरूरत है कि उसकी विरासत भविष्य के लिए एक नींव है, न कि एक लंगर जो उसे अतीत में डुबो रहा है। जर्मन कार निर्माता के लिए झिझकना बंद करने और प्रदर्शन देने का समय, जिसका उसका नाम वादा करता है, दोनों ट्रैक पर और वित्त में, समाप्त हो रहा है।