वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के लिए प्रतिस्पर्धा पहले से कहीं अधिक तीव्र हो गई है। जबकि टेस्ला अपनी प्रासंगिकता बनाए रखने के लिए संघर्ष कर रही है, चीनी कंपनी BYD एक आक्रामक रणनीति, अव्यवस्थित मूल्य निर्धारण और अत्याधुनिक तकनीक के साथ आगे बढ़ रही है। हाल के आंकड़े दिखाते हैं कि जनवरी 2025 में, टेस्ला ने चीन में बिक्री में 11.5% की गिरावट दर्ज की है, जबकि BYD ने 47% की वृद्धि के साथ आगे बढ़ी है – यह एक स्पष्ट संकेत है कि शक्ति का खेल बदल रहा है।
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टेस्ला की गिरावट: डराने वाले आंकड़े
जनवरी में, टेस्ला ने चीन में 63,238 वाहन बेचे, जो 2024 की इसी अवधि में 71,447 की तुलना में एक महत्वपूर्ण गिरावट है। इस धीमी गति का एक हिस्सा चीनी नववर्ष की छुट्टी के कारण था, जो इस वर्ष पहले शुरू हुई, और शंघाई में मॉडल Y के उत्पादन में अस्थायी ठहराव के कारण भी था। हालांकि, यह गिरावट पूरी तरह से समझाने के लिए पर्याप्त नहीं है, क्योंकि BYD, चांगन और एक्सपेंग जैसे स्थानीय प्रतिद्वंद्वियों ने भी समान मौसमी परिस्थितियों के बावजूद वृद्धि दर्ज की।
उदाहरण के लिए, BYD ने केवल जनवरी में 300,538 वाहन (इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड प्लग-इन) बेचे, जिससे यह बाजार की निर्विवाद नेता बन गई। कंपनी ने न केवल टेस्ला को मात्रा में पीछे छोड़ दिया, बल्कि लोकप्रिय मॉडलों जैसे कि कॉम्पैक्ट सीगल में 9,700 यूरो से कम कीमत पर स्वयं-ड्राइविंग सुविधाएँ देकर अपनी तकनीकी बढ़त को भी बढ़ा दिया – यह प्रतियोगिता के लिए एक असंभव मूल्य है।
BYD की रणनीति: कम कीमत + अत्याधुनिक तकनीक
जबकि टेस्ला सस्ती नवाचारों की कमी के लिए आलोचना का सामना कर रही है (उसका अंतिम लॉन्च साइबरट्रक था, जिसकी कीमत 80,000 अमेरिकी डॉलर थी), BYD तकनीक को लोकतांत्रिक बना रही है। कंपनी ने 100,000 युआन (लगभग 13,250 यूरो) से कम कीमत में 21 मॉडलों में गॉड्स आई जैसे उन्नत ड्राइवर सहायता सिस्टम को एकीकृत किया है। ये सुविधाएँ पहले केवल लग्जरी कारों तक सीमित थीं, अब ये कॉम्पैक्ट वाहनों में भी उपलब्ध हैं, जो लागत-लाभ को प्राथमिकता देने वाले उपभोक्ताओं को आकर्षित कर रही है।
इसके अलावा, BYD कृत्रिम बुद्धिमत्ता में भारी निवेश कर रही है। इसकी स्टार्टअप DeepSeek के साथ साझेदारी, जो कम लागत पर ओपन-सोर्स एआई विकसित करने के लिए जानी जाती है, स्वायत्त ड्राइविंग अनुभव में क्रांति लाने का वादा करती है। इस बीच, टेस्ला अभी भी चीन में अपने फुल सेल्फ-ड्राइविंग (FSD) सिस्टम के लिए नियामक अनुमोदन की प्रतीक्षा कर रही है, जिसे पिछले 10 महीनों से देरी का सामना करना पड़ रहा है।
टेस्ला की गलती: बड़े बाजार के लिए अनुकूलता की कमी
विश्लेषकों का कहना है कि टेस्ला ने एक वास्तविक रूप से सस्ती मॉडल को चीनी बाजार में लॉन्च नहीं करके समय गंवा दिया। जबकि BYD 9,250 यूरो से विकल्प प्रदान करती है, टेस्ला रुचि बनाए रखने के लिए छूट और ब्याज-मुक्त वित्तपोषण पर निर्भर है – जैसे कि मॉडल Y के लिए पांच साल की योजना। फिर भी, ये उपाय स्थानीय प्रतियोगियों की विविधता और नवाचार के सामने अपर्याप्त लगते हैं।
2023 के अंत से कोई नई पेशकश नहीं होने के कारण भी दबाव पड़ा है। जबकि BYD ने पिछले तीन वर्षों में 35 स्मार्ट मॉडल लॉन्च किए हैं, टेस्ला ने अपने मौजूदा वाहनों के अपडेटेड संस्करणों पर ध्यान केंद्रित किया है, जैसे कि नवीनीकरण किया गया मॉडल Y।
भविष्य: क्या टेस्ला पुनर्प्राप्त हो सकती है?
चुनौतीपूर्ण परिदृश्य के बावजूद, टेस्ला के पास अभी भी कुछ कार्ड बाकी हैं। कंपनी ने केवल पांच दिनों में चीन में नए मॉडल Y के लिए 70,000 ऑर्डर जमा किए हैं, और 2025 की पहली छमाही में एक अधिक सस्ती मॉडल लॉन्च करने का आश्वासन दिया है। इसके अलावा, देश में FSD का विस्तार खोई हुई ज़मीन को फिर से पाने में मदद कर सकता है, बशर्ते कि स्थानीय नियामक अनुमति दें।
दूसरी ओर, BYD ने कोई राहत देने की योजना नहीं बनाई है। कंपनी ने उत्पादन बढ़ाने के लिए 20,000 नए कर्मचारियों की भर्ती की घोषणा की है और पहले से ही चीन के नए ऊर्जा वाहनों के बाजार का 41% हिस्सा अपने पास रखती है। फोर्ड, जीएम और स्टेलेंटिस के संयुक्त मूल्यांकन से अधिक के साथ, BYD न केवल चीन में बल्कि वैश्विक स्तर पर टेस्ला को चुनौती देने के लिए तैयार है।
इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक नई Era
टेस्ला और BYD के बीच की लड़ाई ऑटोमोबाइल क्षेत्र में संरचनात्मक बदलाव को दर्शाती है। चीन, जो दुनिया का सबसे बड़ा इलेक्ट्रिक वाहन बाजार है, नियम निर्धारित कर रहा है, और स्थानीय कंपनियाँ – सरकारी समर्थन और आक्रामक रणनीतियों के साथ – वैश्विक स्तर पर प्रतिस्पर्धा का अर्थ पुनर्परिभाषित कर रही हैं। टेस्ला के लिए, सबक स्पष्ट है: नवाचार करना पर्याप्त नहीं है; एक ऐसे दर्शक की मांगों को सुनना आवश्यक है जो सस्ती कीमतों पर उन्नत तकनीक चाहता है।
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Author: Fabio Isidoro
कैनाल कैरो के संस्थापक और प्रधान संपादक, वे ऑटोमोटिव जगत की गहन खोज और जुनून के लिए खुद को समर्पित करते हैं। कार और तकनीक के प्रति उत्साही, वे राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय वाहनों की तकनीकी सामग्री और गहन विश्लेषण तैयार करते हैं, जिसमें गुणवत्तापूर्ण जानकारी के साथ-साथ जनता के लिए एक आलोचनात्मक नज़र भी शामिल है।
