क्यों कुछ 4 सिलेंडर इंजन 8 स्पार्क प्लग का उपयोग करते हैं: अधिक स्वच्छ और शक्तिशाली दहन के लिए डुअल इग्निशन का रहस्य

एक 4 सिलेंडर इंजन जिसमें 8 स्पार्क प्लग हैं, अतिरंजित लगता है… जब तक आप यह नहीं समझते कि विचार “शक्ति को दोगुना करना” नहीं है, बल्कि ईंधन की हर बूंद को बेहतर तरीके से जलाना है, जिससे कम बर्बादी हो, कम डेटोनेशन हो और अक्सर कम उत्सर्जन हो।

4 सिलेंडर इंजन में 8 स्पार्क प्लग होने का क्या मतलब है?

अधिकांश पेट्रोल कारों में, गणना सरल है: 1 सिलेंडर = 1 प्लग। लेकिन कुछ डिज़ाइनों में, प्रत्येक सिलेंडर को दो स्पार्क प्लग (या “ट्विन स्पार्क”, “डुअल स्पार्क”, “डुअल इग्निशन”) मिलते हैं। व्यवहार में, यह दहन कक्ष के अंदर ज्वलन के दो बिंदु बनाता है।

यह वास्तुकला दो तरीकों से काम कर सकती है:

• समकालिक प्रज्वलन: लौ के मोर्चे को तेज करने के लिए दोनों प्लग लगभग एक ही समय में फायर करते हैं।
• अनुक्रमिक प्रज्वलन: एक प्लग पहले फायर करता है और दूसरा बाद में, ईसीयू की रोटेशन, लोड और रणनीति के अनुसार, विभिन्न परिस्थितियों में दहन को परिष्कृत करता है।

यानी: 8 प्लग वाला 4 सिलेंडर इंजन “मजबूत इंजन” नहीं है। यह दहन पर अधिक नियंत्रण वाला इंजन है।

यह क्यों मौजूद है (और यह नया क्यों नहीं है)

ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग शायद ही कभी सौंदर्यशास्त्र के लिए पैदा होती है। दोहरी प्रज्वलन इतिहास में बहुत पहले दिखाई दी, खासकर बड़े कक्षों वाले इंजनों में जहां लौ का प्रसार मुश्किल होता है। पुराने डिज़ाइनों में (और कुछ आधुनिक में भी), लौ को सिलेंडर के अंदर यात्रा करने के लिए जो दूरी तय करनी पड़ती है, वह इतनी बड़ी हो सकती है कि:

• कुछ परिस्थितियों में दहन धीमा हो जाता है;
• अधूरे जले हुए मिश्रण की संभावना बढ़ जाती है;
• उत्सर्जन और खपत बढ़ जाती है;
• अधिक अग्रिम (एडवांस) के साथ क्षतिपूर्ति करने की कोशिश करने पर पिस्टन खटखटाहट (डेटोनेशन) का खतरा बढ़ जाता है।

दो अच्छी तरह से रखे गए प्लग के साथ, जलना आमतौर पर तेज और अधिक पूर्ण होता है। यह “जादू” नहीं है: यह दहन ज्यामिति है।

कुछ 4 सिलेंडर इंजन 8 स्पार्क प्लग का उपयोग क्यों करते हैं: वास्तविक कारण

यदि आप “Why Some 4-Cylinder Engines Use 8 Spark Plugs” खोजते हैं, तो आपको “अधिक शक्ति उत्पन्न करने के लिए” जैसे सरलीकृत उत्तर मिलेंगे। कुछ हद तक, यह हो सकता है। लेकिन जिन कारणों से निर्माता वास्तव में 4 सिलेंडर में 8 प्लग अपनाते हैं, वे अक्सर ये होते हैं:

1) तेज़ (और अधिक पूर्ण) दहन

सिलेंडर के अंदर, प्लग ईंधन को “विस्फोट” नहीं करता है: यह ज्वलन का एक केंद्र शुरू करता है जो बढ़ता है और फैलता है। कुछ कक्षों में, इस वृद्धि में धीमा हो सकता है क्योंकि:

• कक्ष का आकार और प्लग की स्थिति;
• हलचल और पोर्ट डिज़ाइन;
• लीन बर्न मिश्रण या ईजीआर;
• लोड और आरपीएम में भिन्नता।

दो प्रज्वलन बिंदुओं के साथ, लौ द्वारा तय की गई औसत दूरी कम हो जाती है। विशिष्ट परिणाम: कम ईंधन “बचता है” जो तेज गंध, कालिख, एचसी और सीओ में बदल जाता है।

यदि आप इस बारे में गहराई से जानना चाहते हैं कि “छोटे हिस्से” बड़ा अंतर कैसे बनाते हैं, तो ब्रांडेड इंजन ऑयल बनाम स्टोर ब्रांडेड ऑयल: क्या यह वास्तव में ब्राजील में अंतर करता है? पढ़ना सार्थक है क्योंकि तर्क समान है: वास्तविक दक्षता विवरण में निहित है।

2) “अपील” किए बिना अधिक दक्षता और अर्थव्यवस्था

दोहरी प्रज्वलन का सबसे चतुर उपयोग इंजन को इसके साथ अच्छी तरह से संचालित करने की अनुमति देना है:

• क्रूजिंग पर लीनर मिश्रण;
• अधिक आक्रामक संपीड़न अनुपात;
• कुछ सीमाओं में सुरक्षित इग्निशन अग्रिम;
• कम आरपीएम पर स्थिर दहन।

इससे अक्सर कम खपत और, अक्सर, कम उत्सर्जन होता है, जो केवल “अधिक दबाव” (टर्बो) या सिलेंडर को ठंडा करने के लिए मिश्रण को समृद्ध करने पर निर्भर नहीं करता है।

3) डेटोनेशन (पिस्टन खटखटाहट) का कम जोखिम

डेटोनेशन पेट्रोल इंजनों के “राक्षसों” में से एक है: यह रिंग तोड़ सकता है, पिस्टन को क्रैक कर सकता है और बेयरिंग को नष्ट कर सकता है। जब दहन धीमा होता है, तो आपको आमतौर पर दक्षता निकालने के लिए अधिक अग्रिम करने की आवश्यकता होती है। लेकिन बहुत अधिक अग्रिम करने से नॉक का खतरा बढ़ जाता है।

दो प्लग के साथ, दहन कम समय में हो सकता है, जिससे महत्वपूर्ण परिस्थितियों में कम अग्रिम की आवश्यकता होती है। यह सिलेंडर में दबाव को बनाए रखने में मदद करता है जहाँ यह मायने रखता है: सही समय पर।

और यदि आप यह जानना पसंद करते हैं कि प्रज्वलन आधुनिक प्रणालियों तक कैसे विकसित हुआ है, तो यहां एक आवश्यक गोता है: कारें वितरक को इग्निशन कॉइल्स (कॉइल पैक) से क्यों बदल दीं: वह परिवर्तन जिसने इंजनों को मजबूत और अधिक किफायती बना दिया।

4) कम उत्सर्जन ( “शांत” कारण)

कई ऑटोमोटिव तकनीकें एक कम ग्लैमरस कारण से पैदा होती हैं: पर्यावरण नियम। अधिक पूर्ण दहन बिना जलाए हाइड्रोकार्बन (एचसी) और कार्बन मोनोऑक्साइड (सीओ) को कम कर सकता है। कुछ डिज़ाइनों में, दोहरी प्रज्वलन उन परिस्थितियों में स्थिर दहन बनाए रखने में मदद करता है जो आमतौर पर दहन को “गंदा” कर देती हैं।

यही कारण है कि कुछ दोहरे प्रज्वलन सिस्टम कम लोड, निष्क्रिय और शहरी यातायात की स्थितियों में अलग तरह से काम करने के लिए ट्यून किए जाते हैं, जहां दक्षता आमतौर पर गिर जाती है।

5) अतिरेक (हाँ, यह भी मायने रखता है)

इंजीनियरिंग में, अतिरेक संचालन की निरंतरता का पर्याय है। यदि एक प्लग विफल हो जाता है, तो भी इंजन को चालू रखने के लिए उसी सिलेंडर में दूसरा प्लग होता है (कभी-कभी दोषों के साथ, लेकिन चालू)। यह तर्क इतना महत्वपूर्ण है कि यह विमान इंजनों में भी दिखाई देता है, जहां विश्वसनीयता सर्वोच्च प्राथमिकता है।

वास्तविक जीवन में, इसका मतलब यह नहीं है कि आप रखरखाव की उपेक्षा कर सकते हैं। इसका मतलब केवल यह है कि कुछ मामलों में, सिस्टम अलग-अलग विफलताओं के प्रति अधिक सहनशील होता है।

8 स्पार्क प्लग वाले 4 सिलेंडर के फायदे और नुकसान (बिना रोमांस के)

दोहरी प्रज्वलन समाधान है, चमत्कार नहीं। और हर समाधान की तरह, यह कहीं न कहीं अपनी कीमत चुकाता है।

“छिपी हुई कीमत”: दोगुना रखरखाव और कठिन निदान

जब इंजन में 8 प्लग होते हैं, तो आपके पास (आश्चर्य!) 8 प्लग बदलने के लिए होते हैं। कार के आधार पर, आपके पास यह भी हो सकता है:

• अधिक कॉइल (या अधिक जटिल कॉइल प्रणाली);
• अधिक कनेक्टर, तार और विफलता बिंदु;
• अधिक श्रम समय, खासकर अगर प्लग तक पहुंच खराब हो।

एक विवरण जिसे कई लोग नजरअंदाज कर देते हैं: इग्निशन विफलता हमेशा “खराब प्लग” नहीं होती है। यह कॉइल, इंजेक्टर, वैक्यूम लीक, सेंसर, या ऑफ-स्टैंडर्ड ईंधन हो सकता है। यदि आप कार्यशाला की सामान्य गलतियों में पड़ने से बचना चाहते हैं, तो यह सामग्री वास्तविकता पर एक उपयोगी पंच है: रखरखाव की गलतियाँ जो आपके मैकेनिक को अमीर बना रही हैं और आपकी सुरक्षा को खतरे में डाल रही हैं।

अधिक कॉइल = अधिक खर्च (कुछ डिज़ाइनों में)

हर दोहरी प्रज्वलन इंजन “प्रति प्लग एक कॉइल” का उपयोग नहीं करता है, लेकिन कई आधुनिक सिस्टम व्यक्तिगत कॉइल की ओर बढ़े हैं। और कॉइल गर्मी, कंपन और उम्र बढ़ने से प्रभावित होने वाले घटक हैं।

वैसे, जल्दी में पुर्जा खरीदने से पहले, एक चेतावनी सार्थक है: प्लग बाजार में भारी जालसाजी है। और 8 प्लग वाले इंजन में, नुकसान दोगुना हो सकता है। यदि आप वास्तविक संकेतों की पहचान करना सीखना चाहते हैं, तो नकली स्पार्क प्लग: अदृश्य घोटाला जो आपके इंजन को पिघला सकता है और आपका बटुआ खाली कर सकता है पढ़ें।

किन ब्रांडों ने 4 सिलेंडर में 8 प्लग का उपयोग किया (या अभी भी करते हैं)?

कई ब्रांडों ने प्रदर्शन, उत्सर्जन, संचालन क्षमता और अर्थव्यवस्था के लिए विभिन्न कारणों से दोहरी प्रज्वलन के साथ खेला है। कुछ प्रसिद्ध उदाहरणों में शामिल हैं:

• अल्फा रोमियो: “ट्विन स्पार्क” की परंपरा दक्षता और प्रतिक्रिया पर ध्यान केंद्रित करते हुए कई पीढ़ियों में पहचान बन गई।
• होंडा: ऐसे इंजन थे जो विभिन्न शासनों में दहन में सुधार के लिए दोनों प्लग के अनुक्रमिक फायरिंग का उपयोग करते थे।
• निसान: नियामक संक्रमण के समय उत्सर्जन और दक्षता पर केंद्रित सिस्टम।
• फोर्ड (कुछ डिजाइन): विशिष्ट आर्किटेक्चर में दहन में सुधार के लिए इंजीनियरिंग समाधान।
• अन्य ब्रांड: मज़्दा, मर्सिडीज-बेंज और यहां तक कि अमेरिकी वी8 ने भी विशिष्ट अनुप्रयोगों में दोहरी प्रज्वलन के साथ भिन्नताएं देखी हैं।

उन सभी में सामान्य बिंदु “स्पोर्टी होना” नहीं है। यह है: एक दहन समस्या थी जिसे हल करने की आवश्यकता थी एक सेट (कक्ष, संपीड़न, मिश्रण, उत्सर्जन, लागत) के भीतर जो उस समय समझ में आता था।

क्या इससे अधिक शक्ति मिलती है?

कभी-कभी। कुछ इंजनों में, दो प्लग बिना नॉक के अधिक आक्रामक अंशांकन की अनुमति दे सकते हैं, और यह अधिक भरी हुई शक्ति और टोक़ में परिलक्षित हो सकता है। लेकिन मुख्य वादा आमतौर पर कुछ और होता है: दक्षता और नियंत्रण।

मिथक में न पड़ने के लिए, इस तरह सोचें: यदि किसी इंजन में पहले से ही एक आधुनिक कक्ष, अच्छी तरह से हल किया गया इंजेक्शन और मजबूत प्रज्वलन है, तो दूसरा प्लग जोड़ने से मामूली लाभ मिल सकता है जो लागत और जटिलता के लायक नहीं हैं। इसीलिए यह समाधान आज सामान्य कारों में अपेक्षाकृत दुर्लभ है।

आप कैसे जानते हैं कि आपकी कार में 8 प्लग हैं?

• मैनुअल या तकनीकी डेटाशीट से परामर्श करें और “प्रति सिलेंडर दो प्लग“, “ट्विन स्पार्क”, “डुअल इग्निशन” की तलाश करें।
• इंजन कोड खोजें और सिलेंडर हेड की छवियां देखें: कई में दो प्लग एक पंक्ति में या विपरीत पदों पर होते हैं।
• रखरखाव बजट पर ध्यान दें: यदि स्पार्क प्लग बदलना “4 होना चाहिए” और कार्यशाला 8 सूचीबद्ध करता है, तो कम संदेह करें और अधिक पुष्टि करें।

क्या 8 प्लग वाला 4 सिलेंडर रखना सार्थक है?

यदि आप ऐसी कार खरीद रहे हैं जो पहले से ही इस तरह आती है, तो सही सवाल यह नहीं है कि “क्या यह इसके लायक है?”, बल्कि यह है:

• क्या मैं सही तरीके से रखरखाव करने को तैयार हूँ?
• क्या मेरे पास सही प्लग और सिस्टम को समझने वाले कार्यबल तक पहुंच है?
• क्या अतिरिक्त लागत मेरे उपयोग में फिट होती है?

क्योंकि, तकनीकी रूप से, दोहरी प्रज्वलन एक वास्तविक लाभ हो सकता है: यह दहन में सुधार करता है, कुछ शर्तों के तहत संचालन को सुचारू बनाता है और खपत और उत्सर्जन को कम कर सकता है। लेकिन वास्तविक दुनिया में, “ट्रिक” सरल है: प्लग की संख्या दोगुनी हो गई, अनुशासन दोगुना हो गया।

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