ब्राजील में गतिशीलता (Mobility) का परिदृश्य एक ऐसे दौर से गुज़र रहा है जो पहली नज़र में विरोधाभासी लगता है: नवीनतम डेटा शुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के आयात के मूल्य में 56% की भारी गिरावट दर्शाता है। हालांकि, जो कोई भी सड़कों और डीलरों पर नज़र डालता है, वह एक विपरीत वास्तविकता देखता है, जहां घरेलू बिक्री न केवल बनी हुई है, बल्कि हर महीने ऐतिहासिक रिकॉर्ड तोड़ रही है। यह घटना रणनीतिक परिपक्वता को दर्शाती है, जो नई टैरिफ नीतियों और उपभोक्ता की प्राथमिकता में बदलाव से प्रेरित है, जो अब अधिक बहुमुखी प्रौद्योगिकियों की तलाश कर रहा है।
“टैरिफ प्रभाव” और आयात में गिरावट
Logcomex की खुफिया जानकारी के अनुसार, बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (BEVs) के आयातित मूल्य में भारी गिरावट आई है। जनवरी से सितंबर 2025 के बीच, यह राशि 2024 की इसी अवधि में दर्ज 1.4 बिलियन अमेरिकी डॉलर से घटकर 653.6 मिलियन अमेरिकी डॉलर हो गई। 740 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक की यह कमी, विद्युतीकृत वाहनों पर आयात शुल्क में क्रमिक वृद्धि का सीधा प्रतिबिंब है, जो स्थानीय उत्पादन को प्रोत्साहित करने के लिए सरकार का एक उपाय है।
आयातित मॉडल अधिक महंगे होने के कारण, बाजार ने तेज़ी से समायोजन किया। हालांकि, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि आयातित मूल्य में गिरावट का मतलब ब्राजीलियाई लोगों की रुचि का अंत नहीं था। इसके विपरीत, मांग स्थानांतरित और परिष्कृत हो गई है। कई उपभोक्ता, जो पहले आशंकित थे, अब समझते हैं कि बैटरी प्रतिस्थापन दर लगभग शून्य है, जो इन कारों की दीर्घायु के बारे में सबसे बड़ा मिथक तोड़ती है, जो कीमतों में समायोजन के बावजूद अपनाने की दर को ऊंचा रखती है।
प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV) का प्रभुत्व
जबकि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन देश में प्रवेश पर राजकोषीय बाधाओं से प्रभावित हुए, प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV) इस चक्र के बड़े विजेता बनकर उभरे। 1.8 बिलियन अमेरिकी डॉलर का कारोबार करते हुए और मूल्य में 3% की वृद्धि के साथ, उन्होंने नेतृत्व संभाला, विद्युतीकृत वाहनों के कुल आयातित मूल्य का 56% प्रतिनिधित्व किया। ब्राजीलियाई उपभोक्ता PHEV को दहन (Combustion) और बिजली के बीच आदर्श पुल के रूप में देख रहा है, जिससे लंबी यात्राओं पर रेंज की चिंता समाप्त हो जाती है।
इन वाहनों की तकनीक ने बड़ी छलांग लगाई है। आज, चीनी और यूरोपीय मॉडल संयुक्त रेंज प्रदान करते हैं जो पुराने तर्क को चुनौती देते हैं। इस विकास का एक स्पष्ट उदाहरण BYD Seal U DM-i के साथ 1,000 किमी का युग और PHEV की क्रांति है, जो दर्शाता है कि सार्वजनिक चार्जर पर विशेष रूप से निर्भर हुए बिना अत्यधिक दक्षता प्राप्त करना संभव है।
घरेलू उत्पादन और बुनियादी ढांचे का विस्तार
आयात में गिरावट और बिक्री में वृद्धि के बीच संतुलन के लिए अंतिम उत्तर राष्ट्रीयकरण (Localization) में निहित है। Camaçari (BA) में BYD और Iracemápolis (SP) में GWM जैसी दिग्गज कंपनियां जानबूझकर उच्च मात्रा वाले प्लग-इन हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक मॉडल पर ध्यान केंद्रित करते हुए परिचालन शुरू कर चुकी हैं, जो आयात शुल्क से बच रही हैं। यह एक उग्र प्रतिस्पर्धा का माहौल बनाता है, जहां नए ब्रांड जगह बनाने की कोशिश कर रहे हैं। हम दिलचस्प हलचलें देखते हैं, जैसे कि Leapmotor A10 के लॉन्च के साथ BYD के लिए वास्तविक खतरा, जो प्रतिस्पर्धा को तेज करने के लिए तेज़ चार्जिंग और प्रीमियम तकनीक लाता है।
समानांतर रूप से, चार्जिंग बुनियादी ढांचे में एक क्वांटम छलांग आई है, जो 2020 में मात्र 350 बिंदुओं से बढ़कर अगस्त 2025 तक 16,800 से अधिक हो गई है। इलेक्ट्रोस्टेशनों के इस नेटवर्क में वृद्धि, नए इंजनों की ऊर्जा दक्षता के साथ मिलकर – कुछ तो शुद्ध इलेक्ट्रिक की दक्षता से भी अधिक होने का वादा करते हैं, जैसा कि तब हुआ जब Chery ने 48% दक्षता वाले गैसोलीन इंजन का खुलासा किया – ब्राजील को इलेक्ट्रोमोबिलिटी के वैश्विक परिदृश्य में एक प्रासंगिक खिलाड़ी के रूप में मजबूत करता है। बाजार सिकुड़ा नहीं है; उसने बस पुर्तगाली बोलना शुरू कर दिया है।
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