लोटस ने अपने 100% इलेक्ट्रिक वादे को तोड़ दिया है। एसयूवी इलेट्रे अब एक आंतरिक दहन इंजन, 900V सिस्टम के साथ है और यह ब्रांड के इतिहास में सबसे शक्तिशाली बन गई है।
ऑटोमोटिव जगत ने अभी हाल ही में अपने सबसे नाटकीय बदलावों में से एक का अनुभव किया है। ब्रिटिश प्रतिष्ठित ब्रांड लोटस, जिसने 2028 तक अपने भविष्य को केवल इलेक्ट्रिक बनाने की कसम खाई थी, अब पीछे हट गई है। एक रणनीतिक कदम में जो वित्तीय सुरक्षा और इंजीनियरिंग की कठोरता का मेल है, निर्माता ने अपनी टॉप-लाइन एसयूवी में गैसोलीन इंजन डाल दिया है, जिससे नए लोटस इलेट्रे हाइब्रिड प्लग-इन (PHEV) का जन्म हुआ है। यह निर्णय सिर्फ कंपनी की पूर्व प्रतिबद्धता को चुनौती नहीं देता, बल्कि एक ऐसी ताकत बनाता है जो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक संस्करण से भी अधिक शक्तिशाली है।
साफ-सुथरे इलेक्ट्रिक वादे का अंत
बाजार की वास्तविकता कठोर है और यहां तक कि लग्जरी ब्रांड भी इससे अछूते नहीं हैं। वैश्विक बिक्री में 40% की तेज गिरावट और 357 मिलियन अमेरिकी डॉलर के परिचालन घाटे के साथ, लोटस ने महसूस किया कि केवल इलेक्ट्रिक (BEVs) पर निर्भर रहना एक जोखिम भरा कदम था। इसका उत्तर है मॉडल जिसे मज़ेदार नाम “लोटस फोर मी” (एक नाम जो निश्चित रूप से पश्चिमी बाजार में आने से पहले बदल जाएगा) दिया गया है, जिसे चीन में लॉन्च किया गया है।
बड़ी खबर तो हुड के नीचे छुपी है: 2.0 लीटर का टर्बो चार-सिलेंडर इंजन। यह इंजन शून्य से शुरू नहीं किया गया है, बल्कि जीली की बहन ब्रांड ज़ीकर (Zeekr) से उधार लिया गया है। कुछ ऑटोमोटिव इंजनों के विपरीत जो केवल ऊर्जा उत्पन्न करते हैं, यह इंजन पिछली पहियों को चलाने या बैटरी के लिए एक विशाल जनरेटर के रूप में कार्य करने में सक्षम है।
यह परिवर्तन उद्योग में एक बड़े बदलाव का प्रतिबिंब है। हम विशाल कंपनियों को अपनी रणनीतियों पर पुनर्विचार करते हुए देख रहे हैं, जैसे कि पोर्श संकट और बिक्री में गिरावट जिसने उन्हें अपने पोर्टफोलियो का पुनर्मूल्यांकन करने पर मजबूर किया। लोटस को एक ऐसा उत्पाद चाहिए था जो उन बाजारों को पूरा करे, जहां चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर अभी भी प्रारंभिक अवस्था में है, जैसे यूरोप के कुछ हिस्से और मध्य पूर्व।
तकनीकी स्पेसिफिकेशन: 952 हॉर्सपावर का राक्षस
यदि आप सोचते हैं कि परिचालन इंजन जोड़ने से प्रदर्शन में कमी आएगी, तो पुनः सोचें। नया लोटस इलेट्रे PHEV, वास्तव में, इस एसयूवी का अब तक का सबसे शक्तिशाली संस्करण है। 279 हॉर्सपावर का गैस इंजन और इलेक्ट्रिक मोटरों का संयोजन एक प्रभावशाली संयुक्त शक्ति बनाता है 952 हॉर्सपावर। तुलना के लिए, यह पुराने टॉप-लाइन, इलेट्रे R विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक संस्करण, जो 918 एचपी देता था, से अधिक है।
यह सेटअप लगभग 2600 किलोग्राम वजन वाली इस लग्जरी एसयूवी को सिर्फ 3.3 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने की अनुमति देता है। यह हाइपरकार क्षेत्र है, जहां हाइब्रिड इंजीनियरिंग का उपयोग चरम प्रदर्शन के लिए किया जाता है, जैसा कि हाल ही में लाम्बोर्गिनी टेमेरियो और उसके 907 हॉर्सपावर हाइब्रिड्स में देखा गया था।
एक अन्य महत्वपूर्ण तकनीकी विशेषता इलेक्ट्रिक वास्तुकला है। भले ही बैटरी 107 kWh (EV संस्करण में) से घटाकर 70 kWh कर दी गई हो, लेकिन तकनीक ने छलांग लगाई है। सिस्टम अब 900 वोल्ट (EV के 800V से ऊपर) पर कार्य करता है, जिससे 400 kW से ऊपर की सुपर-फास्ट चार्जिंग संभव हो जाती है। इसका मतलब है कि, भले ही बैटरी छोटी हो, चार्जर पर बिताया गया समय बहुत कम है, जो लगभग 8 मिनट में 30% से 80% चार्ज को पुनःचार्ज करता है।
स्वायत्तता और बाजार रणनीति
सिर्फ इलेक्ट्रिक मोड में, “लोटस फोर मी” 350 किमी तक चलने का वादा करता है (चीनी साइकिल, CLTC), जो ईपीए या WLTP जैसे अधिक यथार्थपरक चक्र में लगभग 240 किमी के बराबर हो सकता है। यह पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन की तुलना में कम हो सकता है, लेकिन ईंधन टैंक की उपस्थिति स्वतंत्रता की चिंता को पूरी तरह समाप्त कर देती है, जिससे लंबी यात्रा बिना पूर्व योजना के संभव हो जाती है।
दिखावट में बदलाव सूक्ष्म हैं। गैसोलीन इंजन के लिए हल्के वेंटिलेशन और पीछे नए चिन्ह यह संकेत देते हैं कि यह वाहन ईंधन जलाता है। अंदर, लग्जरी और तकनीक अभी भी शाही हैं, जो नवीनतम तकनीकों के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, जैसे कि नए मर्सिडीज-बेंज GLB का इंटीरियर और उसकी सुपरस्क्रीन में देखा गया है।
लोटस की रणनीति स्पष्ट है: जीवित रहना और विस्तार करना। प्लग-इन हाइब्रिड लाकर, यह ब्रांड उन उपभोक्ताओं के लिए खुलता है जो प्रदर्शन से प्यार करते हैं, पर अभी फोर-स्ट्रोक इंजन छोड़ने के लिए तैयार नहीं हैं। यह उन एसयूवी से सीधी मुकाबला है, जो अभी भी इंजन की गर्जना पर निर्भर हैं, जैसे कि ऑडी आरएस6 अवांट परफॉर्मेंस।
यूरोप में लॉन्च केवल 2026 के दूसरे आधे में होने की उम्मीद है, और यह लगभग निश्चित है कि “फोर मी” नाम को कुछ अधिक पारंपरिक नाम, जैसे “Eletre Hybrid” या “Performance PHEV” से बदल दिया जाएगा। जो स्पष्ट है, वह यह है कि विद्युत संक्रमण सीधी रेखा नहीं है, और तकनीकी लचीलापन इतिहास में बने रहने वाले ब्रांडों को वित्तीय संकट से उबारने की कुंजी हो सकता है।
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
