ऑटोमोटिव जगत ने सांस रोक ली जब सैंट’अगाटा बोलोग्नीज के इस घराने ने प्रतिष्ठित स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V10 इंजन के अंत की घोषणा की। कई कट्टरपंथियों के लिए, यह एक पवित्रता का उल्लंघन, ध्वनि और यांत्रिक शुद्धता के स्वर्णिम युग का अंत लगा। हालाँकि, जो इतालवी इंजीनियरों के ड्रॉइंग बोर्ड से उभरा, वह केवल एक प्रतिस्थापन नहीं था, बल्कि भौतिकी के नियमों के खिलाफ युद्ध की घोषणा थी। नई लेम्बोर्गिनी टेमेरियो क्षमा मांगने के लिए नहीं आई है कि वह हाइब्रिड बन गई है, बल्कि यह साबित करने के लिए आई है कि प्रदर्शन की क्रूरता के लिए उपयोग किए जाने वाले विद्युतीकरण से ऐसे राक्षस बन सकते हैं जो अतीत की किसी भी पौराणिक कथा को फीका कर सकते हैं। हम एक ऐसी मशीन के सामने हैं जो दहन की क्रूरता को बिजली की सर्जिकल सटीकता के साथ जोड़ती है।
राक्षस का दिल: एक V8 जो रेसिंग इंजन की तरह घूमता है
“चोक किए गए” टर्बो इंजनों के बारे में आप जो कुछ भी जानते हैं, उसे भूल जाइए। टेमेरियो में लगा L411 पावरट्रेन आधुनिक इंजीनियरिंग का एक उत्कृष्ट नमूना है। यह एक V8 4.0 ट्विन-टर्बो इंजन है जिसे शून्य से बनाया गया है, जो चौंका देने वाले 10,000 आरपीएम पर घूम सकता है। यह रेसिंग कारों का क्षेत्र है, न कि सड़क वाहनों का। लेम्बोर्गिनी ब्रांड की संवेदी आत्मा को बनाए रखने में कामयाब रही है, जो पुराने हुराकैन के दो अतिरिक्त सिलेंडरों के बिना भी एक ऐसी ध्वनि अनुभव प्रदान करती है जो रोंगटे खड़े कर देती है।
लेकिन असली जादू विद्युत प्रणाली के साथ एकीकरण में होता है। तीन एक्सियल-फ्लक्स इलेक्ट्रिक मोटरें हैं जो टॉर्क की किसी भी कमी को भर देती हैं, “टर्बो लैग” को समाप्त करती हैं और तत्काल त्वरण प्रदान करती हैं जो शरीर को सीट से चिपका देता है। यह प्रदर्शन-केंद्रित विद्युतीकरण रणनीति उस चीज़ के समान है जो हमने LAMBORGHINI URUS SE Novitec Esteso में देखा था, जहाँ संकरण का उद्देश्य केवल ईंधन बचाना नहीं है, बल्कि कच्चे प्रदर्शन को बढ़ाना है।
प्रदर्शन जो प्रतिस्पर्धा को शर्मिंदा करता है
907 हॉर्सपावर (या यूरोपीय माप में 920 CV) की संयुक्त शक्ति और भारी टॉर्क के साथ, टेमेरियो टाइमर को नष्ट कर देता है: केवल 2.7 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा। इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, यह उन हाइपरकारों के क्षेत्र में प्रवेश करता है जिनकी कीमत तिगुनी है। फ्रंट एक्सल पर इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा सहायता प्राप्त ऑल-व्हील ड्राइव, टॉर्क वेक्टरिंग की अनुमति देता है जिससे कार को कोनों में “ट्रैक” करने जैसा महसूस होता है।
हालांकि, प्रतिस्पर्धा स्थिर नहीं है। जबकि लेम्बोर्गिनी V8 हाइब्रिडाइजेशन पर दांव लगा रही है, अन्य ब्रांड शुद्ध इलेक्ट्रिक प्रदर्शन या चरम एयरोडायनेमिक्स की सीमाओं की तलाश कर रहे हैं। एक स्पष्ट उदाहरण यांगवांग U9 एक्सट्रीम है, जिसने हाल ही में Nürburgring में दुनिया को चौंका दिया था। फिर भी, टेमेरियो कुछ ऐसा प्रदान करता है जो शुद्ध इलेक्ट्रिक कारें अभी भी देने के लिए संघर्ष कर रही हैं: गियर बदलने की आंतों की उत्तेजना और उच्च आरपीएम पर यांत्रिक दहाड़।
इसके अलावा, लेम्बोर्गिनी ने तेज हैंडलिंग को बनाए रखने का ध्यान रखा है, जो ट्रैक-केंद्रित प्रतिद्वंद्वियों का सामना करने के लिए आवश्यक है। यह पोर्श 911 GT3 पर लागू दर्शन से अलग है, जो वायुमंडलीय शुद्धता और चरम हल्केपन की तलाश करता है, लेकिन टेमेरियो अपनी अतिरिक्त शक्ति और सक्रिय चेसिस तकनीक से अपने अतिरिक्त वजन की भरपाई करता है।
डिज़ाइन और नई दृश्य पहचान
देखने में, टेमेरियो पहचानने योग्य है। सामने की तरफ षट्कोणीय प्रकाश हस्ताक्षर केवल सौंदर्यपूर्ण नहीं हैं; वे छिपे हुए एयर इंटेक के रूप में काम करते हैं, जो ब्रेक और जटिल हाइब्रिड सिस्टम को ठंडा करने के लिए वायुगतिकीय प्रवाह को अनुकूलित करते हैं। सिल्हूट गैंडिनी की क्लासिक वेज लाइन को बनाए रखता है, लेकिन एक आधुनिकता के साथ जो “भविष्य” चिल्लाती है।
डिजाइन और कार के प्रस्ताव में यह विकास ब्रांड के भीतर एक आंतरिक परिवर्तन को दर्शाता है, जो बहुमुखी और साहसी मॉडलों की सफलता से बहुत प्रभावित है। LAMBORGHINI के इस नए युग से पता चलता है कि निर्माता आराम क्षेत्र से बाहर निकलने से नहीं डरता है, ऐसे वाहन बनाता है जो उच्च प्रदर्शन के उपकरण होने के साथ-साथ कला के नमूने भी हैं।
उन उत्साही लोगों के लिए जो वर्तमान ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग के शिखर की तलाश में हैं, टेमेरियो अन्य समकालीन दिग्गजों के साथ खड़ा है, जैसे नई मैकलेरन W1, यह साबित करते हुए कि सख्त पर्यावरणीय नियमों के बावजूद, गति और चरम शक्ति के लिए जुनून पहले से कहीं अधिक जीवित है।
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