GEELY Emgrand 308HP इलेक्ट्रिक शक्ति को स्मार्ट हाइब्रिड प्रबंधन के साथ मिलाता है और 48.41% इंजन दक्षता का दावा करता है।
क्यों Geely का नया हाइब्रिड सुर्खियाँ बटोर रहा है
चीन की Geely ने एक नए-पीढ़ी के हाइब्रिड सिस्टम का अनावरण किया है जो इसका दावा है कि यह सबसे प्रतिष्ठित जापानी हाइब्रिड सेटअप के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है, और यहां तक कि उनसे बेहतर भी। यह एक साहसिक बयान है एक ऐसे बाजार में जहां Toyota हाइब्रिड तकनीक को लंबे समय से दक्षता, विश्वसनीयता, और वास्तविक-world ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए स्वर्ण मानक माना गया है।
नया सिस्टम, जिसे i-HEV Intelligent Energy कहा जाता है, नवीनतम Geely Emgrand सेडान में पहली बार प्रस्तुत किया जाएगा, इसके बाद Boyue L और Xingyue L जैसे अन्य मॉडलों में विस्तार होगा। चीनी ऑटोमेकर्स के उदय पर नज़र रखने वाले खरीदारों के लिए, यह एक और संकेत है कि प्रतिस्पर्धा अब पीछे रहने के बारे में नहीं है। यह नए लक्ष्यों को स्थापित करने के बारे में है।
एक कारण कि यह कहानी महत्वपूर्ण है, वह है सिस्टम के केंद्र में लगे दहन इंजन से जुड़ा दक्षता का दावा। Geely का कहना है कि इंजन 48.41% थर्मल दक्षता हासिल करता है, जो किसी भी मानक से प्रभावशाली आंकड़ा है। सरल शब्दों में, इसका मतलब है कि ईंधन की ऊर्जा का एक बड़ा हिस्सा उपयोगी कार्य में बदला जा रहा है न कि गर्मी के रूप में बर्बाद किया जा रहा है।
| मुख्य Geely हाइब्रिड विशेषताएँ | विवरण |
| हाइब्रिड सिस्टम | i-HEV Intelligent Energy |
| इंजन थर्मल दक्षता | 48.41% |
| इलेक्ट्रिक मोटर आउटपुट | 308 hp |
| प्रोटोटाइप ईंधन खपत | 2.22 L/100 km |
| सिस्टम का उपयोग करने वाले मॉडल | Emgrand, Boyue L, Xingyue L |
टोयोटा तुलना के पीछे के नंबर
जिली का सबसे आकर्षक दावा तब आया जब एक प्रोटोटाइप एमग्रांड ने रिपोर्ट के अनुसार चीन के हainan द्वीप के चारों ओर परीक्षण के दौरान औसतन केवल 2.22 L/100 km की खपत दिखाई। यह लगभग 105.9 यूएस mpg के समान है, जो तुरंत इस प्रणाली को ग्रह पर सबसे प्रभावशाली हाइब्रिड्स के साथ बातचीत में रखता है।
संदर्भ के लिए, टोयोटा ने प्रसिद्ध रूप से 2024 में अमेरिका के चारों ओर एक प्रिअस चलाया और 4,500 किमी से अधिक की यात्रा के दौरान 2.53 L/100 km का रिकॉर्ड बनाया। यह परीक्षण यह दर्शाता है कि विकसित हाइब्रिड इंजीनियरिंग क्या कर सकती है। जिली का परिणाम, जबकि प्रोटोटाइप परीक्षण पर आधारित है, यह संकेत करता है कि कंपनी इस तरह की दक्षता की अगुवाई के लिए आक्रामक रूप से प्रयास कर रही है।
जिली के अनुसार, हाइब्रिड सेटअप में 308 hp का इलेक्ट्रिक मोटर भी शामिल है, जो प्रणाली को कम खपत के साथ-साथ बेहतर प्रदर्शन का लाभ देती है। यह संयोजन महत्वपूर्ण है क्योंकि आधुनिक खरीदार केवल दक्षता नहीं चाहते। वे शांत शहरी ड्राइविंग, तेज टॉर्क और इस बात का आत्मविश्वास चाहते हैं कि एक हाइब्रिड अभी भी आधुनिक और उत्तरदायी महसूस कर सकता है।
जिली ग्रुप के प्रवक्ता विक्टर यांग ने कंपनी की महत्वाकांक्षा को स्पष्ट किया, यह कहते हुए कि प्रणाली “समग्र रूप से पार करेगी” जापानी प्रतिकूलों की हाइब्रिड तकनीक। यह एक गंभीर दावा है, लेकिन यह उद्योग में एक बड़ा रुझान भी दर्शाता है: चीनी ब्रांड अब बजट स्थिति में संतुष्ट नहीं हैं। वे इंजीनियरिंग प्रतिष्ठा पर प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं।
यदि आप इलेक्ट्रिफाइड पावरट्रेन में व्यापक बदलाव का पालन कर रहे हैं, तो यह कदम अन्य तेजी से चल रहे विकासों के साथ है जैसे कि BYD Seal 06 GT और DM-i Wagon और Geely Galaxy A7 EV, जो दर्शाते हैं कि चीनी ब्रांड कितनी तेजी से प्रीमियम अहसास वाली दक्षता तकनीक में धक्का दे रहे हैं।
जिली की हाइब्रिड रणनीति को क्या अलग बनाता है
शीर्षक mpg आंकड़े के अलावा, Geely का कहना है कि नया हाइब्रिड सिस्टम एक केंद्रीय “मस्तिष्क” द्वारा प्रबंधित किया जाता है जो कॉकपिट और चेसिस कार्यों को समन्वयित करता है जबकि कृत्रिम बुद्धिमत्ता का उपयोग करके ऊर्जा प्रबंधन के अनुकूलन के लिए। इस तरह का सॉफ्टवेयर-प्रथम दृष्टिकोण आधुनिक वाहन विकास के लिए increasingly केंद्रीय होता जा रहा है।
पावरट्रेन को एक अलग घटक के रूप में देखने के बजाय, Geely इसे एक व्यापक डिजिटल आर्किटेक्चर में एकीकृत कर रहा है। प्रैक्टिस में, इसका मतलब हो सकता है अधिक स्मार्ट पावर स्प्लिट निर्णय, बेहतर भविष्यवाणी ऊर्जा उपयोग, और ड्राइविंग मोड के बीच बेहतर समन्वय। यह AI-परिभाषित वाहन नियंत्रण में कंपनी के बढ़ते विश्वास को भी दर्शाता है, एक विषय जो चीनी EVs और हाइब्रिड की नवीनतम पीढ़ी में देखा गया है।
यहां एक व्यापक औद्योगिक संदेश भी है। Geely पिछले साल दुनिया की आठवीं सबसे बड़ी ऑटोमेकर थी, और इस तरह के उत्पाद उसकी वैश्विक प्रतिष्ठा को मजबूत करने की संभावना है। एक कुशल हाइब्रिड सेडान जिसमें कम प्रवेश फुटप्रिंट है, एक उच्च-वॉल्यूम हथियार हो सकता है, विशेष रूप से उन बाज़ारों में जहां खरीदार पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने के लिए तैयार नहीं हैं लेकिन फिर भी कम चलाने की लागत चाहते हैं।
Geely के अध्यक्ष Li Shufu ने भी इस कार्यक्रम का उपयोग भविष्य की ओर इशारा करने के लिए किया, यह कहते हुए कि कंपनी मेथनॉल ईंधन का अध्ययन कर रही है। उन्होंने बताया कि मेथनॉल में लिथियम-आयन बैटरियों की तुलना में 10 गुना अधिक ऊर्जा घनत्व है, एक टिप्पणी जो इंगित करती है कि Geely केवल एक दिशा में नहीं सोच रही है। यह कुशलता के लिए कई मार्गों का अन्वेषण कर रही है, इलेक्ट्रिफाइड हाइब्रिड से लेकर वैकल्पिक ईंधन तक।
यह महत्वपूर्ण है क्योंकि ऑटोमोबाइल संक्रमण का अगला चरण एक ही प्रौद्योगिकी का नहीं हो सकता। कुछ खरीदार पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होंगे। अन्य लोग ऐसे हाइब्रिड चाहते हैं जो हर ईंधन की बूंद का अधिकतम उपयोग करें। और कुछ क्षेत्रों में, वैकल्पिक ईंधन अभी भी एक रणनीतिक भूमिका निभा सकते हैं।
जो पाठक व्यापक हाइब्रिड शस्त्र दौड़ का पालन कर रहे हैं, वे जैसे हालिया उदाहरणों की खोज कर सकते हैं जैसे Nissan Rogue e-Power हाइब्रिड और Leapmotor B10 Flex REEV यह दिखाते हैं कि बाजार तेजी से स्मार्ट इलेक्ट्रिफाइड सिस्टम की ओर बढ़ रहा है जो कम चिंता और बेहतर दैनिक उपयोगिता प्रदान करते हैं।
“Geely का संदेश सरल है: हाइब्रिड युग समाप्त नहीं हुआ है, और शायद अभी भी एक नए नेता के लिए जगह है।”
वास्तविक परीक्षण, निश्चित रूप से, तब आएगा जब प्रणाली ग्राहक कारों और रोज़मर्रा की ट्रैफ़िक तक पहुंचेगी। प्रोटोटाइप संख्या प्रभावशाली हैं, लेकिन वास्तविक दुनिया के परिणाम जलवायु, ट्रैफ़िक, ड्राइविंग शैली, और कैलिब्रेशन पर निर्भर करते हैं। फिर भी, Geely ने पहले से ही अपने प्रतिकूलों का ध्यान आकर्षित करने के लिए पर्याप्त किया है।
यदि कंपनी इस दक्षता को एक प्रभावशाली उत्पादन पैकेज में परिवर्तित कर सकती है, तो Emgrand हाइब्रिड एक प्रमुख समाचार से अधिक बन सकता है। यह साबित कर सकता है कि अगला बड़ा हाइब्रिड breakthrough चीन से आ सकता है, न कि जापान से।
