7 फेरारी इंजन वाली कारें जो फेरारी नहीं हैं: सुनने में सबसे अजीब इटालियन शॉर्टकट मानेलो

रौनक स्पष्ट है, लेकिन प्रतीक फेरारी नहीं है। अभी देखें 7 प्रसिद्ध मॉडल जो मारानेलो की इंजीनियरिंग को अब हुड के नीचे दिखाते हैं।

एक प्रकार का ऑटोमोटिव आनंद है जो हुड पर प्रतीक पर निर्भर नहीं करता: वह आवाज़, रोटेशन और फेरारी इंजन की प्रतिक्रिया है। और हाँ, इसके लिए “साइड दरवाज़े” भी हैं — ऐसी कारें जो फेरारी नहीं हैं, लेकिन उनके हुड के नीचे मारानेलो का डीएनए है।

क्यों फेरारी इंजन वाली कारें फेरारी नहीं हैं?

जब कोई व्यक्ति खोजता है “फेरारी इंजन वाली कारें” या “फेरारी बिना कारें फेरारी इंजन के”, तो आमतौर पर वह दो बातें चाहता है: इतिहास और अनुभूति। सच्चाई यह है कि, विभिन्न समय पर, फेरारी ने (या अनुकूलित किया) इंजन दूसरे प्रोजेक्ट्स के लिए बहुत व्यावहारिक कारणों से:

• प्रचार और रेसिंग: प्रतिस्पर्धा के लिए न्यूनतम इंजन बनाने के लिए।
• उद्योग तालमेल: इतालवी समूह इंजीनियरिंग साझा कर रहे थे (विशेष रूप से जब फिएट, लैंशिया, अल्फा और मासेराती उसी कॉर्पोरेट ब्रह्मांड के चक्कर में रहते थे)।
• “हेलो कारें”: एक ब्रांड को पुनः पोजिशन करने के लिए आइकॉनिक मॉडल।

“हर कार जिसमें फेरारी की आत्मा है, उसके पास घुड़सवारी रैंप नहीं है। कभी-कभी जादू तो सबसे कम उम्मीद वाले जगह पर होता है: एक चौकोर सेडान, एक ‘सस्ता’ प्रयुक्त जीटी (GT), या एक रेयर कूप जो शायद ही कोई पहचानता है।”

और इस आकर्षण के पीछे एक आधुनिक संदर्भ है: बहुत से लोग विद्युत् चालित युग में “व्यक्तित्व” वाले आंतरिक दहन इंजनों का मूल्यांकन फिर से कर रहे हैं। यदि आप इस सांस्कृतिक परिवर्तन को समझना चाहते हैं, तो पढ़ें अधिक खरीदार इलेक्ट्रिक कारें छोड़ रहे हैं और पेट्रोल पर वापस जा रहे हैं — पृष्ठभूमि यह समझाती है कि क्यों विशेष इंजनों की खोज बढ़ रही है।

अब, हम चर्चा कर रहे हैं 7 सबसे प्रसिद्ध फेरारी इंजन वाली कारें (जो फेरारी नहीं हैं) — कुछ अपेक्षाकृत “सुलभ” बाजार में (संसाधनों के साथ बहुत कोटेशन), और कुछ बिल्कुल संग्रहणीय।

7 फेरारी इंजन वाली कारें (जो फेरारी नहीं हैं)

1) Alfa Romeo 8C Competizione (“छुपा फेरारी” जिसने अल्फा को पुनः शुरू किया)

अल्फा रोमियो 8C होने का कारण दो सरल कारणों से है: भड़काऊ डिज़ाइन और डायरेक्ट रिलेशनशिप फेरारी/मासेराती के साथ इंजन। यह F136 परिवार का V8 इस्तेमाल करता है, जिसे इटली के प्रदर्शन पारिस्थितिकी तंत्र में विकसित किया गया है और जिसकी आवाज़ कई लोग “पर्याप्त फेरारी” कहते हैं, जो रेस्प (स्पंदन/ध्वनि) से भरपूर है।

• क्यों महत्वपूर्ण है: यह एक हेलो कार है; यह मात्रा में नहीं, बल्कि ब्रांड को फिर से जागृत करने के लिए बनाई गई थी।
• ड्राइविंग कैसे है: तीव्र, ऊंची, नाटकीय। यह सबसे व्यावहारिक कार नहीं है, लेकिन यही उद्देश्य था।
• क्या देखें: रखरखाव, इतिहास और कम उत्पादन वाली कार के विशिष्ट घटक।

2) Maserati Quattroporte V8 (चयनित वर्ष) — सुपरकार जैसी शक्ति वाला एग्जीक्यूटिव सेडान

कुछ भी इतना आनंददायक गलत नहीं है जितना कि एक विशाल सेडान with a फेरारी डिकार्ड आधार वाले V8 ऊंचा गाता हुआ। कुछ पीढ़ियों और वर्षों में, मासेराती क्वात्रोपोर्टे ने यह संयोजन लाया: भव्यता, उपस्थिति और एक इंजन जो शोरगुल से मेल नहीं खाता (और यही कारण है कि यह काम करता है)।

यह उस श्रेणी में आता है “अगर आप जानते हैं, तो आप जानते हैं”: बाहर से, यह और कोई प्रीमियम सेडान की तरह लग सकता है; अंदर, अनुभव आराम और यांत्रिक थिएटर का मिश्रण है।

जीवित रहने का सुझाव: “बहुत सस्ते” के जाल में न पड़ें। इतालवी जीटी (GT) और सेडान खरीदने में महंगे हो सकते हैं और सर्विसिंग में दुःस्वप्न। उत्साह न दिखाते हुए, पढ़ें रखरखाव की गलतियों से आपका मैकेनिक अमीर बन रहा है और आपकी सुरक्षा खतरे में डाल रहा है — यह वह सामग्री है जो सपने और दिवालियापन के बीच का फर्क बताती है।

3) Maserati GranTurismo / GranCabrio V8 (चयनित वर्ष) — सड़क पर रहने वालों के लिए फेरारी का स्वर

यदि आपका वास्तविक दुनिया अधिक “यात्रा, हाईवे और शहर” है बनाम “फास्ट राउंड (ट्रैक)”, तो मासेराती ग्रानटूरिस्मो (और ग्रानकाब्रियो) एक सबसे आकर्षक त्वरक हैं जो इतालवी V8 का अनुभव कराते हैं।

• क्या प्रदान करता है: मजबूत त्वरण, आश्चर्यजनक रोड प्रेजेंस, क्लासिक जीटी (GT) की स्थिति।
• क्या नहीं है: हल्का और केवल ट्रैक कार जैसी सटीक है।
• आम जाल: कीमत को देखकर खरीदना और “सबकुछ सही है” का अनुमान न छोड़ना।

और जब हम यांत्रिकी पर परिष्कार की बात कर रहे हैं, तो इंजन का मूल्यांकन करते समय बहुत से लोग जो इंजन तकनीक को नज़रअंदाज़ कर देते हैं, वह है: आंतरिक तकनीक जो शोर, टिकाऊपन और मेंटेनेंस बदलती है। यदि आप “कैसे काम करता है” में ग DELVE करने का मज़ा लेते हैं, तो देखें हाइड्रोलिक टोक़्स: क्यों कुछ इंजन इस तकनीक का उपयोग करते हैं और यह कार को और अधिक शांत बनाता है.

4) Lancia Thema 8.32 — वह चौकोर सेडान जो एक फेरारी खून वाले V8 छुपाता है

यदि कोई कार “भेड़िया भेड़ के भेष में” कहावत को परिभाषित करती है, तो वह है Lancia Thema 8.32. बाहर से, इसमें उस ऑफिस में दिखाई देने वाली क्षैतिज सौंदर्यशास्त्र है: सीधी रेखाएँ, गंभीर शैली, अंदर लकड़ी और चमड़ा है। नीचे, एक फेरारी 308 से व्युत्पन्न V8 है।

सिद्धांत में, यह जीनियस था: तेज़ और आकर्षक सेडान जिसमें एक सपनों का इंजन है। व्यावहारिकता में, यह भी… अद्भुत था। आखिरकार, हम एक आगे-संचालन (फ्रंट-व्हील ड्राइव) संरेखण वाली कार की बात कर रहे हैं जो बड़े और भारी इंजन के साथ है। परिणाम: व्यवहार जिसे सम्मान की आवश्यकता है और “व्यक्तित्व” का एक स्तर जिसे आधुनिक कारें मिटाने की कोशिश करती हैं।

5) Fiat Dino Coupé/Spider — सही समझौता: फेरारी को इंजन चाहिए था, फिएट को इच्छा

Fiat Dino व्यावहारिकता का एक पाठ है जो किंवदंती बन गया। फेरारी को प्रतिस्पर्धा की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त इंजन बनाना पड़ा (होमोलोगेशन), और फिएट को एक प्रेरणादायक स्पोर्ट्सकार चाहिए था। समाधान: एक डिनो V6 (फेरारी इंजीनियरिंग के साथ) को फिएट की कार में डालना।

परिणाम एक “कॉर्पोरेट मरम्मत” से कहीं अधिक था। डिनो एक तरह का टाइमकैप्सूल बन गया है: चालकता, प्रतिक्रियाएँ और आवाज़ एक इंजन की जैसी हैं जो घूमने और भावुक करने के लिए बनाया गया है। और सांस्कृतिक विवरण तो मज़ेदार है: यह नाम “डिनो” अल्फ्रेडो “डिनो” फेरारी को श्रद्धांजलि के रूप में है।

यह आज इतना क्यों खोजा जा रहा है? क्योंकि यह फेरारी की एक प्रामाणिक भाग को एक अधिक “अदृश्य” पैकेज में प्राप्त करने का तरीका है — और यहां “अदृश्य” से मतलब है, क्योंकि यह कार सुंदर है।

6) Lancia Stratos HF — रैली का राक्षस, डिनो इंजन वाला (और आइकन का रवैया)

Lancia Stratos केवल फेरारी इंजन वाली कार नहीं है: यह एक ऐसे युग का प्रतीक है जिसमें इंजीनियरिंग जीतने के लिए की गई थी, न कि उत्सर्जन एल्गोरिदम को खुश करने के लिए।

यह वही Dino V6 का उपयोग करता है और इसे एक बहुत छोटी, हल्की और आक्रामक बॉडी के साथ मिलाता है — एक सच्चा “मनोवैज्ञानिक” “कार” जिसे अवधारणा का रूप दिया गया है। स्ट्रैटोस रैली के लिए बनाई गई थी, और यह सब बदल देता है: ड्राइव करने की स्थिति, दृश्यता, असामान्य एर्गोनॉमिक्स और प्रदर्शन पर पूरा फोकस।

• आकर्षण (Charm): बहुत ऊंचा, लगभग अतार्किक है।
• दुर्लभता: भी बहुत ऊंची है, जिससे कीमतें बढ़ती हैं और सही कार खोजना मुश्किल हो जाता है।
• अनुभव: “शुद्ध” सबसे सीधे अर्थ में; आधुनिक समझौते की अपेक्षा न करें।

7) ASA 1000 GT — “मिनी फेरारी” जो कोई नहीं जानता

ASA 1000 GT इस सूची का गुप्त कार्ड है। 1960 का एक छोटा-सा इटैलियन जीटी (GT), जिसमें डिज़ाइन प्रसिद्ध स्टूडियो से जुड़ा है और, सबसे महत्वपूर्ण बात, एक छोटा फेरारी वास्तुकला से व्युत्पन्न इंजन है (विचार कि V12 की अवधारणा को छोटा किया जाए)।

यह लगभग असाधारण स्तर पर दुर्लभ है, और इसलिए इन सामान्य सूचियों में कम ही दिखता है। लेकिन संग्रहकर्ताओं के लिए, इस तरह की कार का एक विशेष आकर्षण है: यह “सबसे तेज़” होने का प्रयास नहीं करता, बल्कि एक है इतालवी इंजीनियरिंग का एक खोया हुआ अध्याय।

महत्वपूर्ण विवरण: “फेरारी से व्युत्पन्न इंजन” को “सरल रखरखाव” मत समझिए। इसके विपरीत — अस्पष्ट कारें अधिक शोध, धैर्य और विशेषज्ञों की आवश्यकता होती हैं।

फेरारी इंजन वाली कारें कैसे खरीदें बिना जाल में फंसे

यदि आपकी यहां खोज खरीद के इरादे से है (या कम से कम “सपने देखने” के लिए”), तो कुछ नियम आपको पछतावे से बचाते हैं:

• प्रामाणिकता पर प्राथमिकता दें: पुनरावृत्ति (Revision) का इतिहास और जाने-माने विशेषज्ञ अधिक मूल्यवान होते हैं बजाय कम किलोमीटर के।
• पुर्जों का पारिस्थितिकी तंत्र समझें: कुछ पुर्जे साझा किए गए हैं; कुछ अनन्य और महंगे हैं।
• खरीद से पहले विशेषज्ञ से जांच कराएँ: सामान्य निरीक्षण विशिष्ट विदेशी इतालवी कारों की विशेषताएँ नहीं पकड़ पाता है।
• “रखरखाव का कोष” तैयार रखें: कार सस्ती हो सकती है, लेकिन उसकी देखभाल महंगी।

और क्योंकि खास कारों की देखभाल भी विशेष होती है, एक “साधारण” बात जो किसी भी कार में सिरदर्द बन सकती है (खासतौर पर जब आप अंदरूनी और फिनिशिंग को संरक्षित करना चाहते हैं), वह है दृश्यता। यदि आप अंदर से गंदे कांच के साथ कर रहे हैं और कारण नहीं जानते, तो देखें क्यों अंदर से कांच धुंधला हो जाता है और तेल जैसी फिल्म को बिना नुकसान पहुंचाए कैसे हटाएँ —यह आसान लग सकता है, लेकिन ड्राइविंग का अनुभव बदल देता है।

अंत में, एक सावधानी जो कम लोग “विशेष कार” से संबंधित करते हैं: टायर. हाई परफॉर्मेंस (या भारी और शक्तिशाली) कारों में गलत टायर प्रेशर से ड्राइवएबिलिटी, घिसाव और सुरक्षा प्रभावित हो सकती है। यदि आप सोचते हैं कि “टायर में पीएसआई (PSI) भरना” हमेशा सही है, तो आप शायद बहुत गलत हैं — और यह बात खासतौर पर तेज़ कारों पर और भी जरूरी है। पढ़ें क्यों टायर में पीएसआई (PSI) भरना बहुत खतरनाक हो सकता है.

जो लोग “फेरारी जैसा अनुभव” की तलाश में हैं, बिना कीमत चुकाए (और सदस्यता और सूचियों के क्लब में शामिल हुए बिना), ये सात मॉडल एक बात साबित करते हैं: इटली ने हमेशा जादू को छुपाने का तरीका ढूंढा है, जहां किसी ने ढूंढना जरूरी नहीं समझा — यह एक भव्य जीटी (GT), एक असामान्य सेडान या एक दुर्लभ क्लासिक हो सकता है जो एक अच्छा गुप्त रहस्य जैसा लगता है।

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