विदा V10, नमस्ते भविष्य: नया LEXUS LFA CONCEPT के बारे में सब कुछ और क्रूर चुप्पी का युग

यह ज़्यादा चौड़ा, ज़्यादा लंबा और क्रूरता से तेज़ है। उस कार के तकनीकी विवरण देखें जो लेक्सस को यूरोपीय अभिजात वर्ग के खिलाफ लड़ाई में खड़ा करता है।

अपना दिल संभाल लें और शायद, शोर को याद करने के लिए तैयार हो जाएं। ऑटोमोटिव जगत को वह पुष्टि मिली है जिससे कई लोग डरते थे और अन्य तरसते थे: महान कार वापस आ गई है, लेकिन इसकी आत्मा पूरी तरह से बदल गई है। लेक्सस ने अपने इतिहास के सबसे भारी संक्षिप्त नाम, लेक्सस LFA कॉन्सेप्ट की वापसी को आधिकारिक बना दिया है, जो एक ऐसा वाहन है जो जापानी प्रदर्शन की हमारी समझ को फिर से परिभाषित करने का वादा करता है, आंतरिक दहन इंजन की तीखी चीख को त्याग कर बिजली की क्रूर चुप्पी को गले लगाता है। यदि मूल LFA एक यांत्रिक सिम्फनी थी, तो नई पीढ़ी एक डिजिटल गड़गड़ाहट का वादा करती है।

एक युग का अंत और मौन क्रांति की शुरुआत

LFA कॉन्सेप्ट का अनावरण, जिसे पहले सामान्य नाम “स्पोर्ट कॉन्सेप्ट” के तहत छिपाया गया था, लेक्सस के लिए एक निर्णायक मोड़ का प्रतीक है। वर्षों तक, शुद्धतावादियों ने “LFR” नामक उत्तराधिकारी के बारे में अटकलें लगाईं, जो उच्च-रेविंग इंजनों की विरासत को जीवित रखने वाले हाइब्रिड की उम्मीद कर रहे थे। हालांकि, आधिकारिक पुष्टि ने इन सिद्धांतों को ध्वस्त कर दिया: नई प्रमुख कार एक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) होगी।

उन उत्साही लोगों के लिए जो मूल मॉडल की पूजा करते हैं, यह खबर मिले-जुले स्वाद के साथ आती है। पहली पीढ़ी का LFA सिर्फ तेज़ नहीं था; यह एक संवेदी अनुभव था, जो यामाहा के संगीत की मदद से विकसित अपने V-10 इंजन के लिए प्रसिद्ध था, जो 9,500 आरपीएम तक पहुंचने में सक्षम था। आंतरिक दहन इंजन को खत्म करने का निर्णय साहसिक और जोखिम भरा है।

हालांकि, लेक्सस इस कट्टरपंथी बदलाव को यह कहकर सही ठहराता है कि “LFA” संक्षिप्त नाम कभी भी किसी विशिष्ट प्रकार के इंजन के बारे में नहीं था, बल्कि तकनीकी सीमा के बारे में था। एक बयान में, ब्रांड ने इस बात पर जोर दिया कि नाम एक ऐसे वाहन का प्रतीक है जो अत्याधुनिक तकनीकों को समाहित करता है जिन्हें संरक्षित किया जाना चाहिए और अगली पीढ़ियों तक पहुंचाया जाना चाहिए। फिर भी, अतीत की ध्वनिक इंजीनियरिंग को याद करते हुए उदासीन महसूस करना असंभव है। यह समझने के लिए कि हम क्या खो रहे हैं (और क्या अमर हो गया है), V10 इंजनों के फायदे और नुकसान: LEXUS LFA की वह आवाज़ जो दिलों को जीत लेती है को याद करना उचित है, जो इस परिवर्तन के महत्व को समझने के लिए एक आवश्यक पठन है।

रक्त के भाई, अलग दिल: टोयोटा GR GT से संबंध

नए LFA के विकास के सबसे आकर्षक पहलुओं में से एक टोयोटा के नए सुपरकार, GR GT और इसके ट्रैक संस्करण, GR GT3 के साथ इसका सीधा संबंध है। हालांकि वे एक ही संरचनात्मक डीएनए साझा करते हैं, प्रणोदन दर्शन ने विपरीत रास्ते अपनाए हैं, जिससे एक पेचीदा आंतरिक प्रतिद्वंद्विता पैदा हुई है।

जबकि लेक्सस पूरी तरह से विद्युतीकरण पर दांव लगा रहा है, टोयोटा ने GR GT को V-8 ट्विन-टर्बो हाइब्रिड पावरट्रेन से लैस करने का विकल्प चुना है। दोनों वाहन एक अभूतपूर्व एल्यूमीनियम आर्किटेक्चर पर बनाए गए हैं, जिसे अत्यधिक हल्केपन और बेहतर टॉर्सनल कठोरता के लिए डिज़ाइन किया गया है। टोयोटा ने चार “मेगाकास्टिंग्स” (विशाल ढलाई) के उपयोग का खुलासा किया है जो निलंबन को सहारा देते हैं, जो जटिलता को कम करने और चेसिस की मजबूती बढ़ाने के लिए एक आधुनिक तकनीक है।

यह सामग्री विकल्प अल्ट्रा-परफॉर्मेंस कारों में महत्वपूर्ण है। इन मिश्र धातुओं के पीछे की इंजीनियरिंग न केवल वजन निर्धारित करती है, बल्कि अत्यधिक तनाव के तहत स्थायित्व भी निर्धारित करती है। यह एक इंजीनियरिंग लड़ाई है जो शक्तिशाली इंजन के आंतरिक घटकों पर चर्चा में देखे जाने वाले के समान है, जैसा कि एल्यूमीनियम बनाम कच्चा लोहा पिस्टन: उच्च प्रदर्शन इंजनों में कौन हावी है? में विश्लेषण किया गया है। इलेक्ट्रिक LFA के मामले में, एल्यूमीनियम की कठोरता बैटरी के वजन की भरपाई करने और ब्रांड द्वारा वादा किए गए तेज ड्राइविंग गतिशीलता को सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण होगी।

डिज़ाइन और आयाम: सुपरकार का विकास

दृश्य रूप से, LFA कॉन्सेप्ट क्लासिक “लंबा हुड और छोटा पिछला भाग” सिल्हूट बनाए रखता है, एक अनुपात जो अतीत के महान जीटी की याद दिलाता है, भले ही सामने कोई बड़ा इंजन न हो। डिज़ाइन मोंटेरे कार वीक और टोक्यो मोटर शो में देखे गए डिज़ाइन का सीधा विकास है, जो बताता है कि उत्पादन संस्करण अवधारणा के प्रति बहुत वफादार रहेगा।

हालांकि, जो ध्यान आकर्षित करता है वह कार के भौतिक विकास का आकार है। नई LFA अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बड़ी है, जो आधुनिक सुरक्षा और वायुगतिकी प्रवृत्तियों को दर्शाती है, साथ ही फर्श में बैटरी पैक को समायोजित करने की आवश्यकता को भी दर्शाती है।

दो मीटर से अधिक चौड़ा होने के कारण, नई LFA की सड़क पर उपस्थिति प्रभावशाली होगी। कम गुरुत्वाकर्षण केंद्र पर ध्यान जुनून भरा है, जो बैटरी की स्थिति के कारण इलेक्ट्रिक कारों का एक प्राकृतिक लाभ है। लेक्सस का वादा है कि मूल कार्बन फाइबर मॉडल की तुलना में वजन बढ़ने के बावजूद, इसके परिणामस्वरूप ड्राइविंग गतिशीलता होगी जो नाम के योग्य होगी।

भविष्य का कॉकपिट: पूर्ण विसर्जन और विवादास्पद “योक”

दरवाजे खोलने पर, LFA कॉन्सेप्ट एक इंटीरियर दिखाता है जो ब्रांड के सामान्य रूढ़िवाद से टूट जाता है। दर्शन “चालक पर पूर्ण ध्यान” है। अधिकांश आधुनिक कारों के केंद्र कंसोल पर हावी होने वाली विशाल मनोरंजन स्क्रीन को भूल जाइए। यहाँ, प्राथमिकता ड्राइविंग है!

चालक एक आक्रामक कॉकपिट से घिरा हुआ है, जहाँ सभी महत्वपूर्ण जानकारी सामने एक डिजिटल डिस्प्ले पर प्रस्तुत की जाती है, जिससे परिधीय विकर्षण समाप्त हो जाते हैं। यह एक न्यूनतम दृष्टिकोण है जो बाजार के रुझानों के विपरीत है, जैसा कि अन्य भविष्यवादी अवधारणाओं में देखा गया है जहाँ दृश्य तकनीक हावी होती है, जैसे कि विदाई विशाल ग्रिल: BMW IX3 2027 पारंपरिक डैशबोर्ड को छोड़कर पैनोरमिक प्रोजेक्शन पर दांव लगाता है। लेक्सस पायलट की आँखें ट्रैक पर रखना पसंद करती है।

हालांकि, सबसे विवादास्पद विवरण “योक” (नियंत्रण छड़ी) शैली का स्टीयरिंग व्हील है। पारंपरिक गोल स्टीयरिंग व्हील के विपरीत, ऊपर से खुला यह आयताकार आकार स्टीयर-बाय-वायर स्टीयरिंग सिस्टम के उपयोग का सुझाव देता है, जो परिवर्तनीय स्टीयरिंग अनुपात की अनुमति देता है। यह बंद कोनों में हाथों को पार करने की आवश्यकता को समाप्त कर देगा, जिससे ड्राइविंग फॉर्मूला 1 कार की तरह हो जाएगी। रोटरी नियंत्रण और “पैडल शिफ्टर्स” (संभवतः गियर या ऊर्जा पुनर्जनन को नियंत्रित करने के लिए) एर्गोनॉमिक्स को पूरा करते हैं।

प्रदर्शन, कीमत और बैटरी का डर

लेक्सस ने शक्ति और टॉर्क के आंकड़ों को पूर्ण गोपनीयता में रखा है। हम केवल इतना जानते हैं कि त्वरण क्रूर होगा, जो उच्च प्रदर्शन वाले ईवी की विशिष्टता है, संभवतः 0 से 100 किमी/घंटा के लिए 2 सेकंड के दायरे में। रेंज भी एक रहस्य है, लेकिन सॉलिड-स्टेट बैटरी का उपयोग अपेक्षित है, एक ऐसी तकनीक जिसका टोयोटा/लेक्सस ने वजन और चार्जिंग समय को कम करने के लिए “पवित्र कंघी” के रूप में वादा किया है।

इलेक्ट्रिक सुपरकारों के खरीदारों के बीच एक आम चिंता चरम उपयोग के तहत विद्युत प्रणाली की दीर्घायु और विश्वसनीयता है। हालांकि, हाल के डेटा बताते हैं कि ये डर निराधार हो सकते हैं, खासकर आधुनिक बैटरी के थर्मल विकास के साथ। हाल के एक अध्ययन ने इस विषय पर प्रकाश डाला, यह दिखाते हुए कि स्थायित्व अपेक्षा से अधिक है: इलेक्ट्रिक वाहन: बैटरी प्रतिस्थापन दर लगभग शून्य है, एक अध्ययन जो सबसे बड़े मिथक को नष्ट करता है।

कीमत के लिए, अपना बटुआ तैयार रखें। नई LFA को एक आकांक्षात्मक इच्छा वस्तु के रूप में स्थापित किया गया है। उम्मीद है कि इसकी कीमत “उच्च छह अंक” होगी, जो संभवतः US$ 500,000 की बाधा को पार कर जाएगी, जिससे यह यूरोपीय अभिजात वर्ग के साथ सीधे टकराव में आ जाएगी। यह सिर्फ बंद हो चुके RC और RC F के प्रतिस्थापन नहीं है; यह शक्ति का एक बयान है।

“कुछ वर्षों में” (संभवतः 2028 या 2029 के आसपास) लॉन्च होने के साथ, इलेक्ट्रिक LFA को यह साबित करने का मिशन सौंपा गया है कि ड्राइविंग का रोमांच गैसोलीन जलाने पर निर्भर नहीं करता है, बल्कि मनुष्य और मशीन के बीच के संबंध पर निर्भर करता है। यह देखना बाकी है कि क्या चुप्पी V10 की चीख जितनी रोमांचक होगी।

जबकि लेक्सस का इलेक्ट्रिक भविष्य आकार ले रहा है, हाइब्रिड सुपरकार बाजार भी उबल रहा है, जिसमें इतालवी प्रतियोगी हास्यास्पद शक्ति के साथ खेल के नियमों को फिर से लिख रहे हैं, जैसा कि प्रभावशाली LAMBORGHINI TEMERARIO: 907 हॉर्सपावर का हाइब्रिड बैल जिसने V10 को रिटायर कर दिया और खेल के नियमों को बदल दिया में देखा गया है। अगले दशक में प्रदर्शन की सर्वोच्चता के लिए लड़ाई निस्संदेह देखने लायक होगी।

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