रेडिकल टोयोटा जीआर जीटी3 हाइब्रिड: वी8 बिटर्बो की शुद्धता और क्रूरता जो 2027 में आएगी

नई जीआर जीटी3 हाइब्रिड तकनीक को एक पागल 4.0L बिटर्बो V8 से बदल देती है। लेक्सस आरसी एफ के उत्तराधिकारी के रहस्यों को जानें।

ऑटोमोटिव जगत एक साथ सदमे और परमानंद की स्थिति में है। ऐसे युग में जहाँ विद्युतीकरण बड़ी ऑटो निर्माताओं के बोर्डरूम में एकमात्र अनुमत कथा प्रतीत होता है, गज़ू रेसिंग – टोयोटा का प्रदर्शन स्कंकवर्क्स डिवीजन – ने प्रभावशाली यांत्रिक क्रोध के साथ धारा के विपरीत तैरने का फैसला किया है। नई टोयोटा जीआर जीटी3 के विकास पर से पर्दा उठाया गया है, जो न केवल दौड़ जीतने के लिए, बल्कि आंतरिक दहन इंजीनियरिंग की शुद्धता को फिर से परिभाषित करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक ट्रैक राक्षस है। ट्रैक पर भारी बैटरी और जटिल इलेक्ट्रिक मोटर्स को भूल जाइए; टोयोटा उन चीज़ों पर दांव लगा रहा है जो उत्साही लोगों के दिलों को तेज़ी से धड़काती हैं: एक शुद्ध, शोरगुल वाला और प्राणिक V8।

राक्षस का दिल: टोयोटा ने जीटी3 में हाइब्रिड को क्यों खत्म किया?

जीआर जीटी3 परियोजना का सबसे विवादास्पद और प्रशंसित तकनीकी निर्णय निस्संदेह इसका पावरट्रेन है। जबकि समकक्ष सड़क संस्करण (संभवतः जीआर जीटी कहा जाएगा) उत्सर्जन लक्ष्यों को प्राप्त करने और तत्काल टॉर्क प्रदान करने के लिए एक परिष्कृत हाइब्रिड प्रणाली के साथ डिज़ाइन किया जा रहा है, रेस कार ने एक विपरीत रास्ता अपनाया है।

गज़ू रेसिंग के इंजीनियरों ने पुष्टि की है कि प्रतियोगिता प्रोटोटाइप को नए 4.0-लीटर बिटर्बो V8 इंजन के एक रेसिंग संस्करण द्वारा संचालित किया जाता है, जो पूरी तरह से विद्युत सहायता से रहित है। कारण? वजन और जटिलता। जीटी3 रेसिंग की क्रूर दुनिया में, हर ग्राम मायने रखता है, और विश्वसनीयता राजा है। हाइब्रिड सिस्टम, हालांकि शक्तिशाली हैं, एक महत्वपूर्ण द्रव्यमान जोड़ते हैं जो ब्रेकिंग डायनामिक्स और टायर पहनने को दंडित करता है।

इसके अलावा, प्रदर्शन संतुलन (BoP – Balance of Performance) का सवाल है। एफआईए जीटी3 नियम सख्त हैं और शक्ति को सीमित करके और वजन को समायोजित करके खेल के मैदान को समतल करते हैं। एक जटिल हाइब्रिड प्रणाली होना ट्रैक पर वास्तविक लाभ की तुलना में एक नियामक सिरदर्द हो सकता है। शुद्ध दहन का विकल्प चुनकर, टोयोटा निजी टीमों के लिए संचालित करने के लिए एक हल्की, अधिक फुर्तीली और यांत्रिक रूप से सरल कार सुनिश्चित करता है।

यह देखना आकर्षक है कि उद्योग कैसे डोलता है। जबकि कुछ निर्माता अपने प्रतिष्ठित इंजनों की आत्मा को बनाए रखने के लिए संघर्ष करते हैं, जैसा कि हमने V10 इंजनों के फायदे और नुकसान और लेक्सस LFA की आकर्षक ध्वनि पर विश्लेषण में देखा, टोयोटा इस बिटर्बो V8 के साथ एक नई विरासत का निर्माण कर रहा है, जो नूर्बर्गिंग से सुजुका तक रेस ट्रैक को हिला देने वाली साउंडट्रैक का वादा करता है।

डिज़ाइन और एयरोडायनेमिक्स: एक कट्टरपंथी विकास

यदि 2022 टोक्यो ऑटो सैलून में प्रस्तुत अवधारणा पहले से ही आक्रामक दिखती थी, तो हिगाशी-फ़ूजी तकनीकी केंद्र में अनावरण किया गया विकास प्रोटोटाइप पूरी तरह से कार्य पर केंद्रित एक दृश्य शत्रुता का साकार रूप है। कार सिर्फ एक विकास नहीं है; यह एक दृश्य क्रांति है।

जीआर जीटी3 का प्रोफाइल क्लासिक रूप से एक फ्रंट-मिड इंजन, रियर-व्हील ड्राइव कार है, जिसमें एक लंबा हुड और एक पीछे हटी हुई केबिन है, जो इतिहास के महान जीटी के स्वर्णिम अनुपात की याद दिलाता है। हालाँकि, विवरण इसकी घातक आधुनिकता को उजागर करते हैं:

• विशाल रियर विंग: एक हंस-गर्दन (swan-neck) आकार की कार्बन फाइबर संरचना पीछे हावी है, जो पीछे के एक्सल पर बड़े पैमाने पर डाउनफोर्स सुनिश्चित करती है।
• साइड एग्जॉस्ट: सड़क संस्करण के विपरीत जिसमें चार रियर टेलपाइप होंगे, रेस कार आगे के पहियों के ठीक पीछे किनारों से आग उगलती है। यह न केवल पाइपिंग के वजन को कम करता है, बल्कि एक बहुत अधिक कुशल एयरोडायनामिक डिफ्यूज़र के लिए पीछे की तरफ जगह भी खाली करता है।
• प्रवाह प्रबंधन: फ्रंट फेंडर में व्हील वेल में हवा के दबाव को कम करने के लिए आक्रामक ग्रिल हैं, जो उच्च गति पर लिफ्ट को रोकने के लिए एक महत्वपूर्ण तकनीक है।

चरम एयरोडायनामिक प्रदर्शन की खोज अन्य श्रेणियों में देखे गए सावधानीपूर्वक काम की याद दिलाती है। हाल ही में, हमने देखा कि कैसे सक्रिय और निष्क्रिय वायुगतिकी वाहनों को बदल सकते हैं, जो हुंडई आयोनिक 6 एन के एन परफॉर्मेंस पैकेज के साथ जो कुछ होता है, उसके समान है, जो डाउनफोर्स की आश्चर्यजनक मात्रा उत्पन्न करता है। टोयोटा के मामले में, हालाँकि, ध्यान सख्ती से यांत्रिक और निश्चित है, जो जीटी3 श्रेणी के नियमों के अनुसार है।

तकनीकी विशिष्टताएँ: सड़क और ट्रैक के बीच का अंतर

टोयोटा ने प्रतियोगिता मॉडल और सड़क मॉडल के बीच अंतर करने में शल्य चिकित्सा की है। आयामों से पता चलता है कि कार को डामर को गले लगाने के लिए फैलाया और चपटा किया गया है। जीआर जीटी3 आप जो लाइसेंस प्राप्त कर सकते हैं उससे काफी लंबी, चौड़ी और नीची है।

एक और महत्वपूर्ण बिंदु स्थायित्व है। एक रेस इंजन को ऐसे दुर्व्यवहार का सामना करने की आवश्यकता होती है जो मिनटों में स्ट्रीट इंजन को नष्ट कर देगा। आंतरिक इंजीनियरिंग, जिसमें चलने वाले भागों में विदेशी मिश्र धातुओं का उपयोग शामिल है, महत्वपूर्ण है। यह वही सिद्धांत है जो आधुनिक सुपरकारों में मजबूत घटकों की आवश्यकता को नियंत्रित करता है, जैसा कि हमने इस बात पर लेख में समझाया था कि लैम्बोर्गिनी टेमेरारियो को अपने क्रूर घोड़े की शक्ति को संभालने के लिए जाली पिस्टन की आवश्यकता क्यों है। टोयोटा का V8 निश्चित रूप से धातु विज्ञान की इस उत्कृष्टता का पालन करेगा।

एक युग का अंत: अलविदा, लेक्सस आरसी एफ जीटी3

जीआर जीटी3 का आगमन एक अनुभवी योद्धा के लिए अंतिम पड़ाव है: लेक्सस आरसी एफ जीटी3। यह कार एक दशक से अधिक समय से वैश्विक जीटी प्रतियोगिताओं में टोयोटा/लेक्सस का कार्यबल रही है। भारी, बड़ा, लेकिन बेहद विश्वसनीय और ध्वनि के रूप में जाना जाता है, आरसी एफ ने प्रशंसकों को जीता लेकिन फेरारी 296 जीटी3 और पोर्श 911 जीटी3 आर जैसे प्रतिद्वंद्वियों के तकनीकी विकास के साथ तालमेल बिठाने के लिए संघर्ष किया।

परिवर्तन तत्काल नहीं होगा। जीआर जीटी3 के लॉन्च की भविष्यवाणी केवल “लगभग 2027” के रूप में होने के साथ, लेक्सस को अभी भी कुछ और सीज़न के लिए संभालना होगा। यह दीर्घकालिक रणनीति दर्शाती है कि टोयोटा सिर्फ एक फेसलिफ्ट नहीं कर रहा है; वे शून्य से एक पूरी तरह से नया प्लेटफॉर्म विकसित कर रहे हैं। यह विदाई का एक क्षण है जो उतना ही भावनात्मक वजन रखता है जितना कि हमने लेक्सस LFA अवधारणा के उत्तराधिकारी को देखते हुए महसूस किया था, यह संकेत देता है कि भविष्य उज्ज्वल होगा, लेकिन अलग।

2027 तक इंतजार क्यों?

कई लोगों के लिए, 2027 एक अनंत काल की तरह लगता है। इतना समय क्यों लग रहा है? जवाब एफआईए होमोलोगेशन नियमों में निहित है। जीटी3 वर्ग में प्रतिस्पर्धा करने के लिए, एक निर्माता को अपनी रेस कार को एक बड़े पैमाने पर उत्पादित मॉडल पर आधारित करना होगा। इसका मतलब है कि टोयोटा कार को सिर्फ लॉन्च नहीं कर सकता; उनके पास सड़क कार की उत्पादन लाइन तैयार और चालू होनी चाहिए।

एस्टन मार्टिन और मर्सिडीज-एएमजी का मुकाबला करने के लिए एक सड़क सुपरकार विकसित करना, और साथ ही एक विजेता रेसिंग संस्करण बनाना, एक बहुत बड़ा काम है। समानांतर विकास सुनिश्चित करता है कि चेसिस को पहले कागज़ के निशान से ही दोनों उद्देश्यों के लिए अनुकूलित किया गया है। उदाहरण के लिए, रेस कार का इंटीरियर पायलट की एर्गोनॉमिक्स पर ध्यान केंद्रित करने के लिए विलासिता को हटाकर “आवश्यकतानुसार कम” कर दिया गया है, जो कि होंडा प्रिलेड 2026 के लॉन्च में देखे जा रहे कॉकपिट दर्शन पर भी पुनरुत्थान कर रहा है, हालांकि अलग-अलग प्रस्तावों के साथ।

टोयोटा जीआर जीटी3 सिर्फ एक कार नहीं है; यह सिद्धांतों का एक बयान है। एक ऐसी दुनिया में जो इंजनों को चुप कराने की दौड़ में है, गज़ू रेसिंग यह सुनिश्चित कर रहा है कि V8 की दहाड़ दशक के अंत तक दुनिया के ट्रैक पर गूंजती रहे। इंतज़ार लंबा होगा, लेकिन अगर प्रोटोटाइप आने वाले संकेत का एक संकेतक है, तो हर सेकंड इसके लायक होगा।

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