नए बोल्ट 2027 के बारे में उत्सुक हैं? हम तकनीकी शीट, 3 गुना तेज़ चार्जिंग और यह क्यों सिर्फ फेसलिफ्ट से कहीं ज़्यादा है, इसका खुलासा करते हैं।
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2027 में शेवरले बोल्ट की वापसी ने कई लोगों को आश्चर्यचकित कर दिया, खासकर इसके बंद होने की घोषणा के बाद। लेकिन, पारिवारिक रूप के विपरीत, यह नई पीढ़ी अंदर से लगभग पूरी तरह से फिर से डिज़ाइन की गई मशीन है, जो किफायती इलेक्ट्रिक कारों के सेगमेंट में क्रांति लाने का वादा करती है। महज एक “रीबैज” होने से दूर, यह सब-$30K (या उससे कम!) इलेक्ट्रिक हैचबैक एक गहन री-इंजीनियरिंग से गुज़रा है, जिसमें रणनीतिक परिवर्तन किए गए हैं जो इसे इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के परिदृश्य में एक दुर्जेय प्रतियोगी के रूप में स्थापित करते हैं।
पुनरुत्थान की जटिलता: अंदर से एक नई बोल्ट
2027 शेवरले बोल्ट को वापस लाने का निर्णय प्रशंसकों की अपील को पूरा करने से कहीं अधिक था। यह जीएम (GM) की एक रणनीतिक चाल थी, जिसे यहां तक कि उन अधिकारियों ने भी बढ़ावा दिया जो पिछले मॉडल की सराहना करते थे। जो एक साधारण “उत्पादन फिर से शुरू” जैसा लग रहा था, वह एक विशाल इंजीनियरिंग चुनौती साबित हुआ। बोल्ट के मुख्य अभियंता, जेरेमी शॉर्ट ने एक साक्षात्कार में खुलासा किया कि परियोजना का सबसे कठिन हिस्सा वाहन के सभी इलेक्ट्रिक घटकों को बदलना था। यह तब हुआ जब मिशिगन के ओरियन कारखाने के उपकरण को एक नए स्थान पर फिर से स्थापित किया जा रहा था: कैनसस के फेयरफैक्स में जीएम का संयंत्र। इस कदम ने तेजी से डिजाइन परिवर्तनों को जटिल बना दिया, क्योंकि विकास प्रोटोटाइप उसी फुर्ती से असेंबली लाइन से बाहर नहीं निकल रहे थे जैसे कि पूरी तरह से नई परियोजना में होता है।
पुराने बोल्ट का उत्पादन दिसंबर 2023 में बंद कर दिया गया था, जीएम द्वारा उसी वर्ष अप्रैल में इसकी घोषणा के बाद। हालांकि, मालिकों के दबाव और मॉडल के आंतरिक मूल्य की धारणा ने जीएम को जुलाई 2023 में अपना फैसला बदलने के लिए प्रेरित किया। अब, 2027 शेवी बोल्ट के पूर्व-उत्पादन मॉडल फेयरफैक्स, कैनसस में लाइनों से बाहर निकल रहे हैं, और ग्राहकों को डिलीवरी अगले साल जनवरी में अपेक्षित है। इतनी कम अवधि में यह पुनर्जन्म चक्र जीएम की अपने पोर्टफोलियो में एक किफायती इलेक्ट्रिक कार को बनाए रखने की प्रतिबद्धता का प्रमाण है।
पुरानी बैटरियों को अलविदा: जीएम के एलएफपी (LFP) युग की शुरुआत
बोल्ट के कायापलट का एक महत्वपूर्ण बिंदु बैटरी थी। पिछला मॉडल, जो 2017 के डिज़ाइन वाले एलजी एनर्जी सिस्टम्स (LG Energy Systems) की कोशिकाओं का उपयोग करता था, पुराना हो चुका था। नए इलेक्ट्रिक हैचबैक के लिए, जीएम ने एक आधुनिक और, सबसे महत्वपूर्ण, किफायती समाधान मांगा। उत्तर लिथियम आयरन फॉस्फेट (LFP) कोशिकाओं के रूप में आया, जिससे 2027 शेवरले बोल्ट जीएम का पहला उत्तरी अमेरिकी ईवी बन गया जिसने इस तकनीक को अपनाया।
हालांकि एलएफपी बैटरियों में निकल-मैंगनीज-कोबाल्ट-एल्युमिनियम (NMC) कोशिकाओं की तुलना में 20% से 30% कम ऊर्जा घनत्व होता है, 2017 से एलएफपी रसायन विज्ञान के विकास ने बोल्ट की नई बैटरी को 65 kWh ऊर्जा रखने की अनुमति दी है, जो तुलनीय या उससे भी अधिक रेंज प्रदान करती है। जबकि 2022 बोल्ट ईयूवी (EUV) का ईपीए (EPA) अनुमान 247 मील था, शेवी बोल्ट 2027 के लिए 255 मील की रेंज का अनुमान लगा रहा है।
बैटरी का यह चुनाव एक लॉजिस्टिक चुनौती के साथ भी आया। एलएफपी कोशिकाएं एक चीनी भागीदार द्वारा आपूर्ति की जाती हैं, जिसका अर्थ है कि जीएम के लिए महत्वपूर्ण आयात लागत है जब तक कि टेनेसी के स्प्रिंग हिल में उनके अपने कारखाने में उनकी अपनी एलएफपी कोशिकाएं 2027 के अंत तक बनना शुरू नहीं हो जातीं। आंतरिक अंतरों के बावजूद – कोशिकाओं के अलग-अलग आकार के कारण मॉड्यूल के नए लेआउट, वायरिंग और संचार के साथ – नई बोल्ट के बैटरी केसिंग को पिछले मॉडल के समान वॉल्यूम और माउंटिंग पॉइंट रखने पड़े, जिससे मौजूदा संरचना के साथ संगतता सुनिश्चित हुई। यह उत्पादन लागत को कम रखने के लिए एक स्मार्ट निर्णय था। यह समझने के लिए कि बैटरी की अन्य तकनीकें कैसे विकसित हो रही हैं, आप टोयोटा की सॉलिड-स्टेट बैटरी के बारे में पढ़ सकते हैं जो 1,000 किमी रेंज और तेज़ चार्जिंग का वादा करती है।
तेज़ चार्जिंग और ग्लोबल आर्किटेक्चर बी: एक तकनीकी छलांग
मुख्य अभियंता जेरेमी शॉर्ट के लिए विकास के दौरान सबसे बड़ा आश्चर्य चार्जिंग में महत्वपूर्ण सुधार और विश्वसनीयता थी। तेज़ चार्जिंग की अधिकतम दर तीन गुना हो गई, जो 55 kW से बढ़कर प्रभावशाली 150 kW हो गई। लक्ष्य 30 मिनट में 10% से 80% चार्ज समय था; अनुमानित अंतिम समय (आदर्श परिस्थितियों में) 26 मिनट है। इस स्थिरता की पुष्टि चार नई बोल्ट की 12,000 मील की यात्रा के दौरान हुई, जिसमें नौ अलग-अलग चार्जिंग नेटवर्क पर 117 चार्ज शामिल थे। शॉर्ट का मानना है कि यह नई बोल्ट को लंबी यात्राओं के लिए कहीं अधिक उपयुक्त कार बना देगा।
2027 बोल्ट टेस्ला के एनएसीएस (NACS – नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टैंडर्ड) चार्जिंग पोर्ट के साथ आने वाली पहली शेवी ईवी भी है। कंपनी टेस्ला के सुपरचार्जर पर चार्ज न कर पाने पर लेवल 2 और सीसीएस (CCS) चार्जर के उपयोग के लिए एडेप्टर बेचेगी। “प्लग एंड चार्ज” सॉफ्टवेयर इसे और भी आसान बनाता है, जिससे ड्राइवर बस कार को प्लग इन कर सकता है और दूर चला सकता है, सत्र सत्यापन और भुगतान पृष्ठभूमि में होता है। एनएसीएस (NACS) में यह बदलाव इलेक्ट्रिक कारों के लिए चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के मानकीकरण की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। यदि आप चार्जिंग में अन्य नवाचारों के बारे में उत्सुक हैं, तो देखें कि मर्सिडीज की इलेक्ट्रिक कार आपके सेल फोन की तुलना में तेज़ी से कैसे चार्ज होती है।
2027 शेवी बोल्ट का इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर वास्तव में पूरी तरह से नया है। जेरेमी शॉर्ट ने कहा कि “हर चीज इलेक्ट्रिक नई है,” स्विच और तारों से लेकर नियंत्रण मॉड्यूल और उच्च-वोल्टेज घटकों तक। बोल्ट का पुराना “ग्लोबल ए” आर्किटेक्चर (2017 में अत्याधुनिक) को जीएम की सभी वर्तमान ईवी में मौजूद “ग्लोबल बी” से बदल दिया गया है। फायदे उल्लेखनीय हैं:
- पांच गुना अधिक प्रोसेसिंग पावर।
- ओवर-द-एयर (OTA) सॉफ्टवेयर अपडेट।
- साइबर सुरक्षा में महत्वपूर्ण सुधार।
- अधिक उन्नत सुरक्षा सुविधाएँ, जैसे रियर क्रॉस-ट्रैफ़िक अलर्ट और स्वचालित ब्रेकिंग।
इसके अलावा, एक समर्पित जीएम होम एनर्जी चार्जिंग स्टेशन के साथ, बोल्ट 2027 ब्लैकआउट के दौरान घर को बिजली देने के लिए ऊर्जा निर्यात कर सकता है (व्हीकल-टू-होम – V2H)। नया आर्किटेक्चर जीएम की प्रशंसित हैंड्स-फ्री क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम, सुपर क्रूज़ के नवीनतम संस्करण को भी सक्षम बनाता है, जिसमें अब स्वचालित लेन परिवर्तन शामिल है।
जीएम के लिए एक विवादास्पद लेकिन रणनीतिक निर्णय फोन मिररिंग को हटाना था, जिसका अर्थ है कि उत्तरी अमेरिका में एंड्रॉइड ऑटो या एप्पल कारप्ले नहीं। निर्माता कनेक्टिविटी मासिक शुल्कों के माध्यम से “नए और रोमांचक ऐप और सुविधाओं” के मुद्रीकरण पर दांव लगा रहा है। शॉर्ट का तर्क है कि एंड्रॉइड ऑटो द्वारा पेश की गई हर चीज अब वाहन में मूल रूप से उपलब्ध है, “लेकिन बेहतर एकीकरण के साथ।” यह जानने के लिए कि कनेक्टिविटी कार के इंटीरियर को कैसे बदल रही है, एप्पल आपके कार डैशबोर्ड पर कारप्ले अल्ट्रा के साथ कैसे हावी होने की योजना बना रही है, इस पर लेख देखें।
इक्विनॉक्स ईवी के साथ एकीकरण और आश्चर्यजनक कीमत
लागत को अनुकूलित करने के लिए, जीएम ने शेवरले इक्विनॉक्स ईवी के घटकों का उपयोग किया, जो मई 2024 में लॉन्च होने के बाद से अच्छी बिक्री कर रहा है। 2027 बोल्ट में सामने के पहियों पर समान एकीकृत मोटर और X76 इलेक्ट्रॉनिक यूनिट का उपयोग किया गया है। बोल्ट में, इसे 210 हॉर्सपावर पर रेट किया गया है, जो 2023 मॉडल के इंजन से 10 एचपी की वृद्धि है। हालांकि, एलएफपी कोशिकाओं की अलग-अलग पावर विशेषताओं के परिणामस्वरूप टॉर्क 266 से घटाकर 169 एलबी-फीट कर दिया गया है।
वाहन एकीकरण नियंत्रण मॉड्यूल और सेंसर सूट भी इक्विनॉक्स से विरासत में मिले हैं। सेंसर समान होने के बावजूद, बोल्ट में उन्हें अलग तरह से स्थित करना पड़ा, जो छोटा है, ताकि समान 360-डिग्री सराउंड व्यू प्रदान किया जा सके। अपने अतिरिक्त मानक उपकरण के साथ, एक अपडेटेड बोल्ट एलटी (LT) पिछले ईयूवी (EUV) की तुलना में लगभग 100 पाउंड भारी है, जिसका वजन पिछले परीक्षण में 3779 पाउंड था।
जब यह अगले साल की शुरुआत में लॉन्च होगा, तो शेवरले बोल्ट एलटी 2027 की शुरुआती कीमत $29,990 होगी। एक और भी अधिक किफायती, कम सुविधाओं वाला 1एलटी (1LT) संस्करण 2026 में $28,995 की कीमत के साथ लॉन्च होगा। अगले और पिछले हिस्से में मामूली स्टाइलिंग संशोधनों के बावजूद, जीएम ने पिछले मॉडल से “ईयूवी” प्रत्यय हटा दिया है; अब यह सिर्फ “बोल्ट” है। मूल्य निर्धारण की यह रणनीति, बेहतर तकनीक और रेंज के साथ मिलकर, नई शेवी बोल्ट को इलेक्ट्रिक कारों के बाजार में एक अत्यंत प्रतिस्पर्धी विकल्प के रूप में स्थापित करती है, जो इस धारणा को चुनौती देती है कि एक किफायती ईवी को बुनियादी होना चाहिए। कम शेवी बोल्ट कीमत एक बड़ा आकर्षण हो सकता है।
संक्षेप में, भले ही शेवरले बोल्ट 2027 बाहर से परिचित लग सकता है, इसका मूल पूरी तरह से नया कर दिया गया है। एक नए इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर, एलएफपी बैटरियों, तेज़ चार्जिंग और उन्नत तकनीकों के साथ, जीएम ने न केवल एक मॉडल को फिर से लॉन्च किया है, बल्कि एक इलेक्ट्रिक कार की लौ को फिर से जगाया है जो प्रवेश स्तर के सेगमेंट में एक गेम-चेंजर होने का वादा करती है, यह दर्शाती है कि नवाचार और सामर्थ्य वास्तव में साथ-साथ चल सकते हैं।
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Author: Fabio Isidoro
कैनाल कैरो के संस्थापक और प्रधान संपादक, वे ऑटोमोटिव जगत की गहन खोज और जुनून के लिए खुद को समर्पित करते हैं। कार और तकनीक के प्रति उत्साही, वे राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय वाहनों की तकनीकी सामग्री और गहन विश्लेषण तैयार करते हैं, जिसमें गुणवत्तापूर्ण जानकारी के साथ-साथ जनता के लिए एक आलोचनात्मक नज़र भी शामिल है।
