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चेरी ने ओमोडा और जैको के माध्यम से 48% थर्मल दक्षता वाला एक दहन इंजन लॉन्च किया है, जो हाइब्रिड में क्रांति लाने का वादा करने वाला एक मील का पत्थर है।
जब हर कोई दहन इंजनों के अंत पर दांव लगा रहा था, चीन से एक मास्टर स्ट्रोक ऑटोमोटिव उद्योग के भविष्य पर एक विशाल प्रश्न चिह्न लगाता है। चेरी समूह का ब्रांड, ओमोडा और जैको, ने अभी-अभी एक ऐसी परियोजना का खुलासा किया है जो असंभव लग रही थी: 48% की थर्मल दक्षता वाला एक गैसोलीन इंजन। एक ऐसा आंकड़ा जो न केवल रिकॉर्ड तोड़ता है, बल्कि दहन तकनीक की सीमा के बारे में हमारे विचार को भी फिर से परिभाषित करता है।
48% थर्मल दक्षता वाले इंजन का क्या मतलब है?
इंजन की दुनिया में, थर्मल दक्षता स्वर्ण मानक है। यह मापता है कि ईंधन जलाने से उत्पन्न ऊर्जा का कितना हिस्सा वास्तव में गति में परिवर्तित होता है, बजाय इसके कि वह गर्मी के रूप में बर्बाद हो जाए। संदर्भ के लिए, अधिकांश आधुनिक गैसोलीन इंजन 38% और 45% के बीच की दक्षता पर काम करते हैं। चेरी का नया इंजन एक क्रूर तकनीकी छलांग का प्रतिनिधित्व करता है। व्यवहार में, दक्षता का प्रत्येक प्रतिशत बिंदु ईंधन की खपत में लगभग 2.5% की कमी में बदल जाता है। इसका मतलब है पेट्रोल पंप पर कम चक्कर लगाना और CO2 उत्सर्जन में सीधी कमी, जो दहन कारों की दो सबसे बड़ी समस्याओं पर सीधे हमला करता है: चलाने की लागत और पर्यावरणीय प्रभाव। यह पहली बार नहीं है जब हमने दक्षता का प्रदर्शन करते हुए एक दहन इंजन देखा है; बस याद रखें कि कैसे टोयोटा ने बिना खपत से समझौता किए 2.0L इंजन से 600 CV निकाले थे।
चीनी चमत्कार के पीछे की तकनीक
इस मील के पत्थर को हासिल करने के लिए, चेरी की अनुसंधान एवं विकास (R&D) टीम ने कट्टरपंथी नवाचारों पर कोई कसर नहीं छोड़ी। हम ऐसी तकनीकों के बारे में बात कर रहे हैं जो विज्ञान कथा प्रयोगशाला से निकली लगती हैं:
- 26:1 का कम्प्रेशन अनुपात: एक बेहद ऊंचा आंकड़ा जो हवा-ईंधन के मिश्रण को अधिकतम तक निचोड़ता है ताकि ऊर्जा की हर बूंद निकाली जा सके।
- हाइपरबोलिक थ्री-लिंक तंत्र: एक जटिल इंजीनियरिंग जो अधिक कुशल दहन चक्र के लिए पिस्टन की गति को अनुकूलित करती है।
- 35% निकास गैस पुनर्संचरण (EGR): दहन कक्ष के तापमान को नियंत्रित करने और उत्सर्जन को कम करने के लिए निकास गैसों के हिस्से का पुन: उपयोग करता है।
- उन्नत थर्मल इन्सुलेशन कोटिंग्स: विशेष सामग्री जो गर्मी को वहीं रखती है जहाँ उसे होना चाहिए – शक्ति उत्पन्न करना – इसके बजाय इसे इंजन से बाहर निकलने देना।
इन कारकों का संयोजन हाइब्रिड इंजनों की एक नई पीढ़ी का मार्ग प्रशस्त करता है जो आने वाले वर्षों के लिए सबसे व्यावहारिक और टिकाऊ समाधान होने का वादा करता है, यह साबित करता है कि दहन इंजन मरने से बहुत दूर है, एक प्रवृत्ति जिसे अन्य दिग्गज भी तलाश रहे हैं, जैसे पोर्श अपने आश्चर्यजनक W-18 इंजन के साथ।
वास्तविक परिणाम: SHS हाइब्रिड सिस्टम पहले से ही कार्रवाई में
यह साबित करने के लिए कि यह सिर्फ सिद्धांत नहीं है, ओमोडा और जैको पहले से ही अपने वर्तमान सिस्टम, एसएचएस (सुपर हाइब्रिड सिस्टम) के साथ फल काट रहे हैं। मिलर-साइकिल 1.5 TDGI इंजन को दो इलेक्ट्रिक मोटरों और एक बुद्धिमान डीएचटी ट्रांसमिशन के साथ जोड़कर, सिस्टम पहले से ही 44.5% थर्मल दक्षता प्राप्त करता है। इसका परिणाम केवल 6 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की प्रभावशाली खपत है। इसके अलावा, सिस्टम 90 किमी की शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज और V2L (वाहन-से-लोड) फ़ंक्शन प्रदान करता है, जो बाहरी उपकरणों को 3.3 kW तक बिजली देने की अनुमति देता है, जिससे कार एक मोबाइल ऊर्जा जनरेटर बन जाती है। यह रेंज की चिंता का चीनी जवाब है जिसे ज़ेपेंग ने भी 1,600 किमी के अपने हाइब्रिड से मुकाबला किया था। सुरक्षा भी एक प्राथमिकता है: हाइब्रिड बैटरी गर्मी, झटके और पानी में डूबने के प्रतिरोधी है, और इसमें एक प्रणाली है जो टक्कर की स्थिति में 2 मिलीसेकंड में बिजली काट देती है।
जबकि टोयोटा की सॉलिड-स्टेट बैटरियों जैसी तकनीकों के साथ पूर्ण विद्युतीकरण आगे बढ़ रहा है, चेरी दिखाता है कि दहन इंजनों का अनुकूलन एक समान रूप से महत्वपूर्ण और क्षमता से भरा युद्धक्षेत्र है। अत्यधिक कुशल हाइब्रिड पर दांव लगाना केवल एक संक्रमण नहीं हो सकता है, बल्कि वैश्विक गतिशीलता के लिए एक स्थायी और बुद्धिमान समाधान हो सकता है, जो इस कथा को चुनौती देता है कि भविष्य पर केवल एक तकनीक का शासन होगा।
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