कारों ने इग्निशन कॉइल को कॉइल पैक से क्यों बदला: वह बदलाव जिसने इंजन को अधिक मजबूत और किफायती बनाया

यदि आपने कभी किसी पुरानी कार का बोनट खोला हो और गोल टोपी से निकलने वाले स्पार्क प्लग तारों का एक “जाल” देखा हो, तो आपने दूसरे युग के प्रतीक को देखा होगा: डिस्ट्रीब्यूटर। और एक तकनीकी (और काफी कठोर) कारण है कि उद्योग ने इस हिस्से को सेवानिवृत्त कर दिया।

डिस्ट्रीब्यूटर बनाम कॉइल पैक: इग्निशन में क्या बदला और यह क्यों मायने रखता है

हर गैसोलीन इंजन (और कई फ्लेक्स इंजन जब गैसोलीन मोड में चल रहे होते हैं) को एक ही अनुष्ठान पर निर्भर रहना पड़ता है: हवा और ईंधन का मिश्रण करना, संपीड़ित करना और सटीक समय पर प्रज्वलित करना। दहन शुरू करने वाली चीज़ स्पार्क प्लग में चिंगारी होती है। और चिंगारी को “व्यवस्थित” करने वाला इग्निशन सिस्टम होता है।

क्लासिक कारों और 1990 के दशक तक के अधिकांश मॉडलों में, काम इस प्रकार विभाजित था:

• एक कॉइल उच्च वोल्टेज उत्पन्न करता था।
• डिस्ट्रीब्यूटर इस ऊर्जा को सही सिलेंडर में निर्देशित करता था।
• रोटर इंजन के साथ सिंक्रनाइज़ होकर घूमता था और प्रत्येक आउटलेट की ओर “इशारा” करता था।
• स्पार्क प्लग तार उच्च वोल्टेज को प्लग तक पहुंचाते थे।

समस्या यह है कि यह सिस्टम बहुत अच्छा काम करता है… जब तक आप इससे ज़्यादा मांग नहीं करते। जैसे-जैसे RPM बढ़ता है, इंजन को तेज़ और अधिक सटीक चिंगारी की आवश्यकता होती है। और इस परिदृश्य में, डिस्ट्रीब्यूटर अपनी कमजोरियाँ दिखाना शुरू कर देता है: बिजली का नुकसान, समय का विचलन, यांत्रिक घिसाव और नमी के प्रति संवेदनशीलता।

जबकि आधुनिक सिस्टम (कॉइल पैक और विशेष रूप से कॉइल-ऑन-प्लग, प्लग पर कॉइल) ने खेल बदल दिया:

• प्रत्येक सिलेंडर को एक समर्पित कॉइल प्राप्त होता है (या डिज़ाइन के आधार पर जोड़े के अनुसार कॉइल का एक सेट)।
• फायरिंग कमांड इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ECU) का काम बन जाता है, जिसमें सेंसर और मैप्स होते हैं।
• लंबे तार गायब हो जाते हैं (कॉइल-ऑन-प्लग में), जिससे करंट लीकेज और हस्तक्षेप कम होता है।

दूसरे शब्दों में: इग्निशन एक यांत्रिक भाग से ऊर्जा “वितरित” करने से हटकर एक मजबूत, स्वच्छ और सही समय पर इलेक्ट्रॉनिक डिलीवरी बन गया है।

वैसे, यदि आप यह समझना पसंद करते हैं कि कैसे छोटे तकनीकी विकल्प पूरी कार को बदलते हैं, तो हाइड्रोलिक टैपेट्स: कुछ इंजन इस तकनीक का उपयोग क्यों करते हैं और यह कार को कैसे शांत बनाता है को पढ़ना सार्थक है, क्योंकि तर्क समान है: कम घर्षण, कम मैन्युअल समायोजन, अधिक स्थिरता।

परिवर्तन के वास्तविक कारण: दक्षता, उत्सर्जन, शक्ति और कम सिरदर्द

प्रश्न “Why did cars switch from distributors to coil packs?” (कारों ने डिस्ट्रीब्यूटर से कॉइल पैक में स्विच क्यों किया?) का उत्तर इंजीनियरिंग और बाजार के दबाव का मिश्रण है: उद्योग को अधिक कुशल और विश्वसनीय इंजन की आवश्यकता थी, जो तेजी से कड़े पर्यावरणीय कानूनों का पालन करते हों, बिना रखरखाव को साप्ताहिक दिनचर्या बनाए।

1) उच्च RPM पर इग्निशन सटीकता (डिस्ट्रीब्यूटर हांफने लगता है)

डिस्ट्रीब्यूटर चलने वाले पुर्जों, ढीलेपन और संपर्कों पर निर्भर करता है। उच्च RPM पर:

• रोटर टर्मिनलों के पास से बहुत तेज़ी से “गुजरता” है;
• कोई भी ढीलापन समय को बदल देता है;
• कोई भी बिजली का नुकसान चिंगारी विफलता बन जाता है;
• पुनरावृत्ति क्षमता कम हो जाती है।

प्रत्येक सिलेंडर के साथ कॉइल के साथ, ECU सेंसर जैसे RPM, चरण, तापमान और लोड के आधार पर कॉइल चार्जिंग समय (ड्वेल टाइम) और फायरिंग के सटीक क्षण को नियंत्रित करता है। परिणाम: इंजन उच्च और गर्म होने पर भी सुसंगत चिंगारी।

2) मजबूत चिंगारी और “स्वच्छ” दहन

जब चिंगारी मजबूत और अधिक अनुमानित होती है, तो दहन अधिक पूर्ण होने की प्रवृत्ति रखता है। यह सीधे प्रभावित करता है:

• उपभोग (कम ईंधन बर्बाद);
• प्रतिक्रिया (कम त्वरण “गड्ढे”);
• उत्सर्जन (निकास में कम अनजला हाइड्रोकार्बन);
• ठंडी शुरुआत (विशेषकर आधुनिक इंजेक्शन रणनीतियों में)।

यह बिंदु एक ऐसे विषय से संबंधित है जिस पर लगभग कोई ध्यान नहीं देता जब तक कि यह महंगा न हो जाए: सही और मूल स्पार्क प्लग। यदि आप इसमें गहराई से जाना चाहते हैं, तो देखें नकली इग्निशन स्पार्क प्लग: अदृश्य घोटाला जो आपके इंजन को पिघला सकता है।

3) अलविदा लंबे तार: कम करंट लीकेज, कम हस्तक्षेप, कम विफलताएँ

कई पुरानी कारों में, स्पार्क प्लग तार लंबे होते थे, गर्म हिस्सों के करीब से गुजरते थे और सूखने से पीड़ित होते थे। खराब तार पैदा कर सकते हैं:

• करंट लीकेज (प्लस से पहले “चोरी” हुई चिंगारी);
• अध caráter विफलताएं (निदान के लिए सबसे खराब प्रकार का दोष);
• विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप;
• गर्मी और कंपन से आंतरिक दरारें।

कॉइल-ऑन-प्लग में, कॉइल सीधे प्लग पर फिट बैठता है। कम दूरी, कम नुकसान। यह आउटलेट से एक्सटेंशन कॉर्ड हटाने और सीधे दीवार में प्लग करने जैसा है।

4) कम यांत्रिक खींच और कम “युग” रखरखाव

डिस्ट्रीब्यूटर को गियर द्वारा सक्रिय किया जाता है, जो आमतौर पर कैमशाफ्ट से जुड़ा होता है। यह एक छोटा यांत्रिक खींच जोड़ता है और, सबसे महत्वपूर्ण, घिसाव के अधीन वस्तुओं को लाता है: टोपी, रोटर, संपर्क, अग्रिम, सील।

कॉइल पैक इस यांत्रिक सेट को समाप्त करता है और “बुद्धिमत्ता” को इलेक्ट्रॉनिक्स में धकेल देता है। आप नियमित समायोजन और सफाई की दिनचर्या को एक ऐसी प्रणाली से बदल देते हैं जो, व्यवहार में, कई वर्षों तक बिना हस्तक्षेप के चलती है, बशर्ते आप प्लग और ईंधन को क्रम में रखें।

5) उत्सर्जन और उत्प्रेरक: कारण जिसे कोई नहीं देखता है, लेकिन हर कोई भुगतान करता है

एक मिसफायर न जली हुई ईंधन को निकास में भेजता है। यह उत्प्रेरक कनवर्टर को ज़्यादा गरम करता है और नुकसान पहुंचाता है, जो उत्सर्जन प्रणाली के सबसे महंगे हिस्सों में से एक है।

इसलिए, आधुनिक कारें मिसफायर की निगरानी करती हैं और उत्प्रेरक की रक्षा के लिए इंजेक्शन को भी काट सकती हैं। व्यक्तिगत कॉइल द्वारा इग्निशन नियंत्रण को अधिक महीन बनाता है और “मूक” विफलता की संभावना को कम करता है।

क्या आप महंगे वर्कशॉप जाल और जल्दबाजी में किए गए निदान से बचना चाहते हैं? पढ़ें रखरखाव की वे गलतियाँ जो आपके मैकेनिक को अमीर बना रही हैं और आपकी सुरक्षा को खतरे में डाल रही हैं।

कॉइल पैक के फायदे, नुकसान और समस्या के संकेत (जो मालिक को जानना चाहिए)

आधुनिक इग्निशन “जादू” नहीं है; यह बेहतर है, लेकिन इसमें ट्रेड-ऑफ हैं। अंतर यह है कि, आवृत्ति के साथ टोपी और रोटर बदलने के बजाय, लागत दूसरे तरीके से दिखाई दे सकती है: कॉइल और अधिक इलेक्ट्रॉनिक निदान।

व्यावहारिक लाभ (वास्तविक जीवन में)

• अधिक उपयोगी शक्ति और प्रतिक्रिया: सुसंगत चिंगारी जलने की स्थिरता में सुधार करती है, खासकर तेज त्वरण में।
• बेहतर अर्थव्यवस्था: अधिक पूर्ण दहन और कम समय विचलन।
• अधिक विश्वसनीय शुरुआत: विशेष रूप से ठंड/नमी में, क्योंकि डिस्ट्रीब्यूटर का “एड़ी का कमजोर हिस्सा” ठीक यही संदूषण और बिजली का रिसाव था।
• कम निवारक रखरखाव: कम चलने वाले हिस्से, कम समायोजन।
• OBD के माध्यम से निदान: कार प्रत्येक सिलेंडर के लिए विफलता को रिकॉर्ड कर सकती है (जैसे: P0301, P0302, आदि), जांच में तेजी लाना।

“डिस्ट्रीब्यूटर एक ही समय में सब कुछ करता था: यह एक विद्युत पथ उत्पन्न करता था और महीन यांत्रिकी पर निर्भर करता था। प्रति सिलेंडर कॉइल कार्यों को अलग करता है और ECU को समय, बल और पुनरावृत्ति पर नियंत्रण देता है।”

नुकसान और फँसाव

• प्रति यूनिट लागत: सस्ते कॉइल होते हैं और बहुत महंगे कॉइल होते हैं, जो इंजन पर निर्भर करता है।
• निदान भ्रमित कर सकता है: इग्निशन विफलता हमेशा कॉइल नहीं होती है; यह प्लग, इंजेक्टर, हवा का झूठा प्रवेश, संपीड़न, सेंसर हो सकता है।
• एक साथ बदलना: कुछ मामलों में, लंबे समय तक चलने वाले प्लग के साथ कॉइल बदलना समझ में आता है, खासकर यदि पहुंच कठिन है।

वैसे, यदि आप स्पार्क प्लग प्रौद्योगिकियों और अंतराल के बीच उलझन में हैं, तो यह मार्गदर्शिका पूरी तरह से फिट बैठती है: आपके कार के लिए इरिडियम या प्लैटिनम? पता करें कि कौन सा इग्निशन प्लग आदर्श है।

खराब कॉइल (या इग्निशन) के क्लासिक लक्षण

• लोड के तहत हकलाना (चढ़ाई, एयर कंडीशनिंग चालू, ओवरटेक)।
• अनियमित निष्क्रिय और ध्यान देने योग्य कंपन।
• इंजेक्शन लाइट चालू और मिसफायर कोड (P0300 से P030x)।
• निकास में ईंधन की तेज गंध (अनजला ईंधन)।
• शक्ति की हानि और साथ ही उपभोग में वृद्धि।

क्या डिस्ट्रीब्यूटर अभी भी मौजूद है? हाँ, लेकिन यह अपवाद बन गया है

आधुनिक यात्री कारों में, यह दुर्लभ है। डिस्ट्रीब्यूटर अधिक सामान्य रहा है:

• क्लासिक और संग्रहणीय वस्तुएँ;
• विशिष्ट बाजारों में पुराने प्रोजेक्ट;
• विशेष अनुप्रयोग इंजन (देश और कानून के आधार पर)।

व्यवहार में, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन + ECU + कॉइल पैक/कॉइल-ऑन-प्लग का संयोजन जीत गया क्योंकि यह कुछ ऐसा वितरित करता है जिसे डिस्ट्रीब्यूटर लंबे समय तक बनाए नहीं रख सकता: दोहराने योग्य सटीकता। और वास्तविक दुनिया में, दोहराने योग्य सटीकता का मतलब है कम उपभोग, कम उत्सर्जन, अधिक प्रदर्शन और नम दिनों में शुरुआत में कम आश्चर्य।

यदि आपकी कार में अभी भी डिस्ट्रीब्यूटर का उपयोग होता है, तो इसका मतलब यह नहीं है कि वह “खराब” है — इसका मतलब है कि वह एक ऐसे युग से संबंधित है जहाँ यांत्रिकी वह भूमिका निभाती थी जो आज इलेक्ट्रॉनिक्स निभाते हैं। लेकिन यदि आप समझना चाहते हैं कि आज के इंजन इतने “सही” क्यों लगते हैं, भले ही वे कम विस्थापन, टर्बो और उत्सर्जन लक्ष्यों के साथ हों, तो उत्तर यहाँ से शुरू होता है: चिंगारी एक अच्छी तरह से दी गई किक होने से हटकर एक गणना की गई फायरिंग बन गई।

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