SR-71 ब्लैकबर्ड न केवल अब तक निर्मित सबसे तेज़ विमानों में से एक है; इसकी अभिनव इंजीनियरिंग अद्वितीय समाधानों से भरी हुई है, खासकर इसके विंडशील्ड के डिजाइन में। समझिए कि इस विमान का विंडशील्ड इतना अनूठा क्यों था और यह उड़ान की चरम स्थितियों का सामना कैसे करता था।
सुपरसोनिक गति पर विंडशील्ड की चुनौती
ध्वनि की गति से 3 गुना अधिक गति से उड़ने से ऐसी चुनौतियाँ सामने आती हैं जो शक्ति या वायुगतिकी से कहीं आगे हैं। जबकि अधिकांश आधुनिक विमान पॉली कार्बोनेट या प्रतिरोधी ग्लास से बनी विंडशील्ड का उपयोग करते हैं, SR-71 को अपने सामने के ढांचे में 600 डिग्री सेल्सियस के करीब तापमान का सामना करना पड़ता था। इतनी अधिक गर्मी धड़ के चारों ओर संपीड़ित हवा के घर्षण से उत्पन्न होती है, और विंडशील्ड को विकृत हुए या पारदर्शिता खोए बिना इन स्थितियों का सामना करने में सक्षम होना आवश्यक था।
जबकि बोरोसिलिकेट ग्लास जैसी सामान्य सामग्री कुछ हद तक थर्मल प्रतिरोध प्रदान करती है, वे उच्च गति वाले मिशनों और अत्यधिक ऊंचाई के दौरान दृश्य और संरचनात्मक अखंडता बनाए रखने के लिए पर्याप्त नहीं थीं। इसलिए, लॉकहीड SR-71 के इंजीनियरों ने विमानों के लिए एक विशेष और असामान्य सामग्री का विकल्प चुना: क्वार्ट्ज।
क्वार्ट्ज विंडशील्ड क्यों चुना गया?
क्रिस्टलीय क्वार्ट्ज उच्च तापमान पर गर्मी के लिए अपनी अविश्वसनीय प्रतिरोध और आयामी स्थिरता के लिए जाना जाता है। ब्लैकबर्ड के मामले में, विंडशील्ड 1.25 इंच मोटी थी, जो एक ही निरंतर टुकड़े के बजाय क्वार्ट्ज ग्लास के छोटे-छोटे खंडों से बनी थी। इसने गर्मी और वायुगतिकीय बलों के कारण होने वाले तनाव को वितरित करके संरचनात्मक क्षति के जोखिम को कम कर दिया।
यह चुनाव यह सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण था कि पायलट और आंतरिक जासूसी उपकरण मिशन को खतरे में डालने वाले विरूपण या विफलताओं के बिना, स्पष्ट दृश्यता के साथ काम कर सकें। इसके अतिरिक्त, क्वार्ट्ज अत्यधिक गर्मी से विकृत नहीं होता था, जो टोही विमानों के लिए आवश्यक है जो उच्च ऊंचाई पर सटीक दृश्य संग्रह पर निर्भर करते हैं। इंजीनियरिंग असामान्य चुनौतियों को कैसे पार करती है, इसके बारे में अधिक समझने के लिए, आप अन्य वाहनों में इंजन और संरचनाओं के विकास की जांच कर सकते हैं, जैसे कि फोर्ड इलेक्ट्रिक पिकअप।
SR-71 डिजाइन में गर्मी से संबंधित अन्य नवाचार
विंडशील्ड उन कई क्षेत्रों में से केवल एक था जो उच्च गति के कारण तापमान में तेज वृद्धि के प्रभावों का सामना कर रहे थे। पारंपरिक विमानों के विपरीत, जो आमतौर पर एल्यूमीनियम संरचनाओं का उपयोग करते थे, SR-71 को लगभग पूरी तरह से टाइटेनियम से बनाना पड़ा – जो विमानन में पहले मामलों में से एक था। ऐसा इसलिए था क्योंकि एल्यूमीनियम 600 डिग्री से ऊपर के तापमान का सामना नहीं कर पाता था, और उड़ान के दौरान पिघल भी सकता था।
इसके अतिरिक्त, थर्मल विस्तार ने धड़ के पैनलों में एक अनूठा डिजाइन प्रस्तुत किया: उन्हें छोटा और “अनुरूप” बनाया गया था, ताकि उड़ान के दौरान गर्म होने पर वे सही आकार तक फैल जाएं, जिससे सीलिंग और संरचनात्मक अखंडता सुनिश्चित हो सके। इस थर्मोडायनेमिक प्रभाव ने घटकों की दीर्घायु और उनके मिशनों में विमान के लगातार प्रदर्शन में योगदान दिया।
गर्मी के प्रवाह और अपव्यय को नियंत्रित करने में मदद के लिए, SR-71 को अत्यधिक गहरे रंग के पेंट से रंगा गया था – जो “ब्लैकबर्ड” उपनाम के बावजूद, काले रंग की तुलना में गहरा नीला अधिक दिखता है। यह विशेष पेंट न केवल रडार हस्ताक्षर को कम करने के लिए कार्य करता था, बल्कि गर्मी को समान रूप से अवशोषित और विकीर्ण करने के लिए भी कार्य करता था, जिससे विभिन्न तापमानों के संपर्क में आने वाले धड़ के क्षेत्रों के बीच अत्यधिक अंतर कम हो जाता था। उन लोगों के लिए जो वायुगतिकीय और थर्मल समाधानों को समझना पसंद करते हैं, “तकनीकी” काला रंग स्पोर्ट्स कारों में एक दिलचस्प विषय है, जैसा कि पोर्श 718 बॉक्सस्टर और केमैन में देखा गया है।
SR-71 ब्लैकबर्ड के पीछे की इंजीनियरिंग वैमानिकी के इतिहास में एक मील का पत्थर है, जो दर्शाती है कि सामग्री और डिजाइन असंभव मानी जाने वाली सीमाओं को पार करने के लिए कैसे आगे बढ़ते हैं। यदि आप ऐसी कहानियों में गहराई से जाना चाहते हैं जो डिजाइन और क्रांतिकारी तकनीक को जोड़ती हैं, तो वोक्सवैगन पासैट B2 की कहानी को देखना भी सार्थक है, जो बताती है कि तकनीकी और सौंदर्य नवाचार के कारण एक कार कैसे एक सामयिक क्लासिक बन सकती है।
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