पोर्श 718 में कॉम्बशन इंजन की गड़गड़ाहट अब लक्ज़री वस्तु बन सकती है। देखें नई रणनीति जो हाइब्रिड संस्करणों को टॉप मॉडल से अलग करती है।
पोर्श 718 बॉक्सस्टर और केमैन, जर्मन ब्रांड के शुरुआती स्पोर्ट्स कार के दो आइकन, एक रणनीतिक पुनर्परिभाषा से गुजर रहे हैं जो उनके कॉम्बशन इंजन को केवल सबसे एक्सक्लूसिव और महंगे संस्करणों तक सीमित कर सकती है। वैश्विक स्तर पर इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर संक्रमण के बीच, पोर्श लगता है कि वह एक हाइब्रिड और विभाजित रास्ता अपना रहा है, पारंपरिक इंजन को लक्ज़री और उच्च प्रदर्शन का पर्याय बनाए रखते हुए।
हाइब्रिड को प्रमुखता, कॉम्बशन केवल चुनिंदा के लिए
718 की भविष्य की पीढ़ियों को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक बनाने की प्रारंभिक योजनाओं के बाद, पोर्श ने रणनीति में बदलाव किया है। हाल की जानकारी के अनुसार, जर्मन निर्माता केवल बॉक्सस्टर और केमैन के टॉप मॉडल्स में आंतरिक दहन इंजन (ICE) लगाएगा, जबकि हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक कारों के लिए अलग प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग करेगा। यह निर्णय कठोर पर्यावरणीय नियमों को पूरा करता है — खासकर यूरोप में, जहां वर्तमान चार-सिलेंडर इंजन की अनुमति नहीं है — साथ ही उन परंपरावादियों की इच्छाओं को भी, जो पूर्ण इलेक्ट्रिफिकेशन का विरोध करते हैं।
महंगे संस्करणों में कॉम्बशन इंजन पर ध्यान देने से उन कलेक्टर्स और उत्साहियों को आकर्षित किया जाएगा जो फ्लैट-सिक्स हाइब्रिड्स के मैकेनिकल अनुभव की कद्र करते हैं। पोर्श 718 लाइन में 911 कारेरा GTS की हाइब्रिड तकनीक लाने पर विचार कर रहा है, जिसमें 3.6 लीटर फ्लैट-सिक्स इंजन के साथ दो इलेक्ट्रिक मोटर शामिल हैं — एक टर्बाइन में और दूसरा ट्रांसमिशन के अंदर — जो कुल 532 हॉर्सपावर और 449 lb-ft टॉर्क प्रदान करते हैं। यह संयोजन उच्च प्रदर्शन के साथ कम प्रदूषण उत्सर्जन देता है, वर्तमान नियमों का पालन करता है।
हालांकि, इसके लिए चेसिस और इलेक्ट्रॉनिक्स की समीक्षा आवश्यक होगी, क्योंकि 718 को नई यूरोपीय साइबर सुरक्षा कानून के अनुरूप बनाना होगा, जो हाल ही में लागू हुआ है और जिसने महाद्वीप में मॉडल की बिक्री को अस्थायी रूप से रोक दिया है।
विशेष वर्ग के लिए एक 718
पोर्श 718 के दो संस्करणों का अलग-अलग प्लेटफ़ॉर्म पर उत्पादन करना एक लॉजिस्टिक और वित्तीय चुनौती है, लेकिन यह सभी मॉडलों के लिए एकल प्लेटफ़ॉर्म की तुलना में प्रक्रिया को सरल करता है, ऑटोकार प्रकाशन के विशेषज्ञ के अनुसार। पैमाने की अर्थव्यवस्था उस प्रौद्योगिकी और घटकों के सीधे 911 से स्थानांतरण से आ सकती है, क्योंकि दोनों MMB मॉड्यूलर प्लेटफ़ॉर्म साझा करते हैं।
सबसे बड़ा सवाल अंतिम कीमत का है। 911 करेरा GTS का हाइब्रिड संस्करण $178,250 से शुरू होता है, जो 718 लाइन के लिए, जो पोर्श की दुनिया में परंपरागत रूप से “लोकप्रिय” है, शायद ही सुलभ होगा। उम्मीद है कि कॉम्बशन 718 मॉडल उच्च कीमतें बनाए रखेंगे, जिससे कॉम्बशन इंजन एक अभिजात वर्ग का घटक बन जाएगा।
यह बदलाव 718 के हाइब्रिड और 100% इलेक्ट्रिक संस्करणों को आधुनिक स्पोर्ट्स कार चाहने वालों के लिए अधिक सुलभ विकल्प बना सकता है, जबकि कॉम्बशन इंजन विशिष्टता, तकनीक और परंपरा का प्रतीक बन कर स्थापित होगा। यह विभाजन प्रीमियम बाजार की प्रवृत्ति को मजबूत करता है, जहां लक्ज़री का मतलब मोटर के अलगाव और चालक के अनुभव से भी होता है।
पोर्श नवाचार के लिए संघर्ष करता है, अपनी पहचान खोए बिना
ऐसे परिदृश्य में जहां BMW और टेस्ला जैसे निर्माता पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मॉडल के साथ क्रांति ला रहे हैं — जैसे BMW i7 2025 — पोर्श को तकनीकी नवाचार को प्रदर्शन और परंपरा के साथ संतुलित करना होगा।
हाइब्रिड स्पोर्ट्स कारों की दिशा में, यह जर्मन ब्रांड उच्च प्रदर्शन और स्थिरता को मिलाने वाली प्रवृत्तियों का अनुसरण करता है, उन ग्राहकों को ध्यान में रखते हुए जो इंजन की गड़गड़ाहट और व्यवहार से समझौता नहीं करते। साथ ही, उन्नत हाइब्रिड सिस्टमों में निवेश सख्त पर्यावरणीय नियमों को पूरा करने का लक्ष्य रखता है, जिससे यूरोप और अन्य सख्त बाजारों में कुछ मॉडलों की दीर्घायु सुनिश्चित हो।
इसके अलावा, पोर्श अकेला नहीं है। अन्य लक्ज़री निर्माता भी अपनी लाइनों को इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड और कॉम्बशन में विभाजित करने की रणनीति अपनाने वाले हैं, जैसे कि मर्सिडीज, औडी और यहां तक कि हाइपरकार निर्माता भी सीमित संस्करणों के साथ कर रहे हैं। यह एक स्पष्ट रुझान दिखाता है: इलेक्ट्रिफिकेशन तुरंत कॉम्बशन इंजन को खत्म नहीं करेगा, बल्कि इसे एक विशिष्ट ग्राहक वर्ग के लिए समर्पित करेगा।
पोर्श की यह रणनीति अनुकूलन की महत्ता को रेखांकित करती है, यह दर्शाते हुए कि इलेक्ट्रिक भविष्य की ओर संक्रमण क्रमिक, हाइब्रिड और ग्राहक अनुभव पर केंद्रित होगा, बिना उस प्रीमियम छवि को छोड़े जिसने इसके विरासत को मूल्यवान बनाया है।
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