निसान मुरानो जापान में डिलीवरी शुरू होने से पहले ही आलोचना का सामना करता है

नया निस्सान मुरानो अभी तक आधिकारिक रूप से जापानी ग्राहकों तक नहीं पहुंचा है, लेकिन जापान का ट्यूनिंग दृश्य इसे अपने अगले बड़े स्टांस प्रोजेक्ट के रूप मेंTreat कर रहा है।

चौथी पीढ़ी के निस्सान मुरानो के चारों ओर की कहानी अब और अधिक दिलचस्प हो गई है। जबकि यह मध्यम आकार का एसयूवी मुख्य रूप से उत्तरी अमेरिका के लिए विकसित किया गया था और इसे अमेरिका में निर्मित किया गया है, यह अब जापान में नए आयात ढांचे के तहत लौटने के लिए तैयार है जो रिपोर्ट के अनुसार स्थानीय प्रमाणन आवश्यकताओं को सरल बनाता है। डिलीवरी अभी भी 2027 की शुरुआत में होने की उम्मीद है, फिर भी ट्यूनर कूल रेसिंग पहले ही एक नाटकीय रूप से कम की गई संस्करण का पूर्वावलोकन कर चुका है जो पारिवारिक-सुखदायक सवारी ऊंचाई को एक सड़क-केंद्रित दृश्य पंच के लिए बदल देता है।

यही एकल चीज इस मुरानो को समाचार योग्य बनाती है। लेकिन बड़े कारण जो उत्साही लोग ध्यान दे रहे हैं वह सरल है: यह एक हल्की पहिया-और-टायर पैकेज नहीं है। कूल एक उचित अनुकूलन पथ की योजना बना रहा है जिसमें समायोज्य निलंबन, बड़े फोर्ज्ड पहिए, ब्रेक उन्नयन और एक पूर्ण एरो कार्यक्रम शामिल हैं। एक बाजार में जहां प्रीमियम क्रॉसओवर्स आपस में धुंधला हो रहे हैं, यह परियोजना मुरानो को एक तेज पहचान देती है इससे पहले कि अधिकांश जापानी खरीदारों ने एक को व्यक्तिगत रूप से देखा हो।

एक अमेरिकी-निर्मित निस्सान मुरानो एक बहुत अलग मिशन के साथ जापान लौट रहा है

नवीनतम मुरानो पुराने फॉर्मूला से एक बड़ा बदलाव है। निस्सान ने पिछले V6 सेटअप को टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर चार-सिलेंडर इंजन से बदल दिया है, जो 241 hp और 260 lb-ft (352 Nm) उत्पन्न करता है। पावर एक नौ-सPEED ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और निस्सान के इंटेलिजेंट AWD प्रणाली के माध्यम से जाती है। कागज पर, यह नए मुरानो को पुराने स्कूल के स्वाभाविक रूप से स्मूदनेस की तुलना में आधुनिक दक्षता और परिष्कार प्रवृत्तियों के साथ अधिक संरेखित बनाता है।

जापानी-मार्केट की कहानी को असामान्य बनाने वाली बात यह है कि वहां के खरीदारों को बाईं तरफ की ड्राइव में मुरानो मिलने की उम्मीद है, जबकि जापान एक दाईं ओर ड्राइव बाजार है। यह एक विशिष्ट विवरण है, लेकिन जापान में कई आयातित-वाहन प्रशंसकों के लिए, यह एक विशेषता जोड़ता है बजाय इसके कि एक बाधा उत्पन्न करे। यह मुरानो की पहचान को भी स्थानीय रूप से तैयार किए गए डोमेस्टिक एसयूवी से थोड़ा अलग कुछ के रूप में मजबूत करता है।

कूल रेसिंग को लगता है कि वह इस कोण को पूरी तरह समझता है। इसके रेंडरिंग मुरानो को एक दृश्य स्थान में धकेलते हैं जो आमतौर पर अनुकूलित लक्जरी क्रॉसओवर्स और आक्रामक शहरी निर्माणों द्वारा कब्जा किया जाता है। ट्यूनर ने कथित तौर पर एसयूवी को लगभग 60 से 70 मिमी कम करने की योजना बनाई है, जो एक बहुत ही नाटकीय स्टांस पैदा कर रहा है एक मॉडल के लिए जिसे सामान्य रूप से आराम, डिज़ाइन और परिवार की उपयोगिता के चारों ओर विपणन किया जाता है।

यदि यह प्रवृत्ति पकड़ बनाती है, तो यह मुरानो को अन्य शैली-नेतृत्व वाले एसयूवी और वैगन के साथ एक व्यापक ट्यूनिंग वार्तालाप में स्थान दे सकता है। यह परिवर्तन के लिए वही भूख है जो कैडिलैक एस्कलेड निर्माण में देखी गई है जिसने लक्जरी एसयूवी कस्टमाइजेशन को दृश्य ओवरड्राइव में धकेल दिया, या यहां तक कि जेनिसिस जीवी70 प्रेस्टिज ग्रेफाइट में जैसे अधिक कारखाना-नेतृत्व वाले डिजाइन खेलों में, जो दिखाता है कि कैसे गहरे स्टाइलिंग एक एसयूवी की उपस्थिति को पूरी तरह से बदल सकते हैं.

कुहल रेसिंग निसान मुरानो में क्या बदल रहा है

प्रारंभिक टीज़र दृश्य स्टांस पर केंद्रित हैं, लेकिन योजनाबद्ध पैकेज साधारण कम करने वाले स्प्रिंग्स से आगे बढ़ता है। कुहल से उम्मीद की जाती है कि वह समायोज्य निलंबन सेटअप पेश करेगा, जो संभवतः उन चालकों के लिए लक्षित है जो स्थायी रूप से सभी राइड लचीलापन को बलिदान किए बिना एक शो-तैयार प्रोफाइल चाहते हैं। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि इस तरह एक मध्य आकार के AWD क्रॉसओवर को नीचे लाना यदि निलंबन रेंज खराब तरीके से कैलिब्रेटेड है तो बहुत तेजी से उपयोगिता की रातमारी में बदल सकता है।

व्हील फ़िटमेंट एक मुख्य केंद्र होगा। कुहल ने 21-इंच और 22-इंच के आकार में फोर्ज्ड आफ्टरमार्केट विकल्पों पर जोर दिया है, जिसमें इसके संबद्ध व्हील लाइनअप से मॉडल शामिल हैं। बड़े व्यास के पहिए मुरानो के चौड़े शरीर और कम ऊंचाई के साथ मिलकर अनुपात को नाटकीय रूप से बदलते हैं, एसयूवी को अधिक प्रीमियम और अवधारणा जैसा सड़क उपस्थिति देते हैं।

अगला चरण SEO-भारी उत्साही खोजों के लिए और भी महत्वपूर्ण है जैसे निसान मुरानो बॉडी किट, निसान मुरानो लोवरिंग किट, और कुहल रेसिंग मुरानो एरो। कुहल का कहना है कि एक पूर्ण वायुगतिकीय पैकेज पर काम चल रहा है, जिसमें संभवतः शामिल है:

• फ्रंट स्प्लिटर के लिए एक निम्न और चौड़ा दृश्य प्रभाव
• संशोधित फ्रंट फासिया विवरण के लिए एक अधिक आक्रामक चेहरा
• गहरे साइड स्कर्ट जो दिखने में शरीर की ऊंचाई को कम करते हैं
• पीछे का डिफ्यूज़र पीछे के अंत को तेज करने के लिए
• सूक्ष्म पीछे का विंग बिना पूर्ण रेस-कार के अतिरिक्त सड़क शैली के लिए

ब्रेक अपग्रेड योजनाओं का भी हिस्सा हैं। यह जितना प्रतीत होता है उससे अधिक महत्वपूर्ण है। एक कम किए गए एसयूवी पर भारी बड़े व्यास के पहियों के साथ रुकने का प्रदर्शन और गर्मी प्रबंधन कमजोर बिंदु बन सकते हैं। अपग्रेड किया गया हार्डवेयर केवल कॉस्मेटिक नहीं है; यह यहां कुछ संशोधनों में से एक है जो वास्तविक गतिशील लाभ ला सकता है।

इंजन ट्यूनिंग, हालांकि, एक प्राथमिकता के रूप में नहीं दिखाई दे रही है। कम से कम अभी के लिए, कूहल ऐसा लगता है कि मुरानो के 2.0-लीटर टर्बो पावरट्रेन को ज्यादातर स्टॉक रखने के लिए संतुष्ट है। यह एक वास्तविक विकल्प है। आधुनिक फैक्टरी टर्बो इंजन को क्लीयर तरीके से फिर से कैलिब्रेट करना, जबकि उत्सर्जन अनुपालन, ड्राइवट्रेन की चिकनाई और विश्वसनीयता बनाए रखना, increasingly जटिल होता जा रहा है। यदि आप समझना चाहते हैं कि क्यों बूस्टेड इंजन छिपे हुए दीर्घकालिक लागत ला सकते हैं, तो टर्बोचार्जर बनाम सुपरचार्जर की स्वामित्व वास्तविकताओं का यह विवरण देखने लायक है।

कीमत, प्रतिद्वंद्वियों, और क्यों यह बिल्ड जितना लगता है उससे ज्यादा महत्वपूर्ण हो सकता है

उत्तर अमेरिकी ट्रिम कीमतों के आधार पर, कूहल का अनुमान है कि जापानी-बाज़ार मुरानो लगभग ¥8 मिलियन से शुरू हो सकता है, या लगभग US$50,000 विनिमय दरों के आधार पर। यह इसे गंभीर प्रतिस्पर्धा में डालता है, जैसे कि टोयोटा क्राउन एस्टेट, माज़दा CX-80, और लेक्सस RX जैसी प्रीमियम-झुकाव वाली विकल्पों के खिलाफ।

कस्टमाइजेशन की लागत भी छोटी नहीं है। समान जापानी-बाज़ार वाहनों के लिए समान कूहल घटकों को देखते हुए, पूरी अपग्रेड पथ लगभग ¥2.5 मिलियन तक पहुंच सकता है, या लगभग US$15,600। इसमें बॉडी किट के भाग, उच्च गुणवत्ता वाली सस्पेंशन, और अपग्रेडेड ब्रेक्स शामिल हैं। पहियों और इंस्टॉलेशन को जोड़ें, और अंतिम बिल और भी बढ़ सकता है।

फिर भी, इस बैल्ड के पीछे की तर्क समझना आसान है। इस मूल्य बिंदु पर खरीदार हमेशा अधिकतम हॉर्सपावर का पीछा नहीं कर रहे हैं। कई लोग विशिष्टता, स्थिति, और कुछ ऐसा रखने की क्षमता चाहते हैं जो अगले दरवाजे के क्रॉसओवर से कम सामान्य महसूस करे। मुरानो का साहसिक आकार पहले से ही ट्यूनर्स को कुछ काम करने के लिए देता है, और इसके चौड़े अनुपात इसे कई रूढ़िवादी मिड-साइज़ एसयूवी की तुलना में आक्रामक फिटमेंट के लिए अधिक उपयुक्त बनाते हैं।

यहां एक व्यापक प्रवृत्ति भी है। अधिक एसयूवी को स्ट्रीट मशीनों की तरह स्टाइल किया जा रहा है बजाय सौम्य परिवहन उपकरणों के। हम ब्रांडों और ट्यूनर्स को दृश्य पहचान, शहरी उपस्थिति, और भव्यता-खेल संकेतों में झुकते हुए देख रहे हैं जो कठोर उपयोगिता के मुकाबले है। वही बाजार तनाव उत्पादों में दिखाई देता है जैसे कि मेर्सिडीज-बेंज GLE की बढ़ती टेक-भारी भव्यता और फोक्सवैगन एटलस अद्यतन जो शक्ति और डिजिटल कैबिन अपील पर जोर देता है।

“वास्तविक प्रश्न यह नहीं है कि क्या एक स्लैम्ड निसान मुरानो व्यावहारिक रूप से समझ में आता है। असली सवाल यह है कि क्या आज के प्रीमियम एसयूवी खरीदार व्यावहारिकता के प्रति पहले जितनी परवाह करते हैं।”

इसलिए इस परियोजना को पहले जापानी डिलीवरी से पहले ही गति मिली है। यह एक विशेष प्रकार की उत्साही मांग को पूरा करता है: खरीदार जो आधुनिक एसयूवी की सुविधा और छवि चाहते हैं, लेकिन कस्टम स्ट्रीट कार के अंदाज और रूप के साथ। तैयार उत्पाद कैसा चलेगा यह अभी ज्ञात नहीं है। लेकिन इरादे के बयान के रूप में, कुह्ल रेसिंग का मुरानो पहले ही अपना काम कर चुका है। इससे लोगों ने एक परिवार के क्रॉसओवर के बारे में बात करना शुरू कर दिया जैसे कि यह देखने के लिए अगला कस्टमाइज़ेशन कैनवास हो।