Xpeng ne se limite plus à un simple grand SUV. Le nouveau XPENG GX s’affirme comme une déclaration sérieuse sur le marché premium chinois, mélangeant les proportions d’un SUV de luxe, une technologie de châssis de nouvelle génération, et une stratégie à double motorisation qui pourrait élargir son attrait bien au-delà des acheteurs classiques de véhicules électriques.
Un SUV Porte-Étendard Conçu Pour Positionner Xpeng sur le Segment Haut de Gamme
Les dernières images officielles révèlent le Xpeng GX dans des finitions gris raffinée et or, renforçant son rôle de nouveau vaisseau amiral de la marque. Connu en interne sous le nom de G01, le modèle se situe au-dessus du G9 et devrait entrer dans la fourchette de prix de 400 000 à 500 000 yuans, soit environ 58 500 à 73 200 dollars américains selon les taux de change actuels.
En termes de dimensions, il s’agit d’un véritable SUV pleine grandeur. Le GX mesure 5 265 mm de long avec un empattement de 3 115 mm, et adopte une configuration six places destinée aux familles et cadres cherchant de l’espace sans pour autant basculer vers un monospace. Cette stratégie est importante, surtout que les acheteurs comparent les grands SUV premium à l’échelle mondiale, des nouveaux concurrents technologiques chinois aux références classiques du luxe. Si vous suivez l’évolution du segment, ce virage reflète ce que l’on observe chez les rivaux et produits proches, tels que la crise d’identité axée sur la technologie du BMW X7 ou la formule de luxe software-first du Volvo EX90.
Son profil latéral a déjà été comparé aux surfaces et à la présence d’un Range Rover, mais le message de Xpeng est différent. La marque positionne le GX comme une machine conçue pour l’ère de l’IA physique, où matériel, logiciel, capteurs et dynamique du véhicule sont étroitement intégrés plutôt qu’ajoutés comme des fonctionnalités isolées.
Les Versions 100 % Électriques et Hybrides Rechargeables Pourraient Être la Vraie Arme du Marché
L’un des détails les plus importants est que le GX ne reposera pas sur une seule formule de propulsion. Selon des informations issues d’un dépôt réglementaire public du Ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’Information, le SUV sera vendu en versions BEV et EREV.
- Des versions BEV sont attendues en configuration traction arrière et transmission intégrale.
- La vitesse maximale des variantes tout électrique atteint 200 km/h.
- Les versions EREV utilisent un moteur essence 1,5 litre en tant qu’extenseur d’autonomie, associé à deux moteurs électriques.
Cela est important car la configuration EREV peut répondre à l’une des plus grandes objections que les acheteurs ont encore envers les grands SUV électriques, notamment dans les régions où l’accès à la recharge reste inconstant. En termes pratiques, Xpeng essaie de garder un pied dans le futur 100 % électrique tout en se protégeant aujourd’hui contre l’angoisse de l’autonomie. Ce même combat plus large autour de l’électrification est également visible sur le marché chinois, où les marques avancent rapidement avec différentes stratégies, comme le montrent le BYD Seal 06 GT et DM-i Wagon et la énorme autonomie revendiquée du Geely Galaxy M7.
| Caractéristiques clés du Xpeng GX | Détails |
|---|---|
| Type de véhicule | SUV de luxe grand format à six places |
| Plateforme | SEPA 3.0 |
| Motorisations | BEV et EREV |
| Longueur | 5 265 mm |
| Empattement | 3 115 mm |
| Vitesse maximale | 200 km/h pour les variantes BEV listées |
| Moteur extendeur d’autonomie | Bloc essence 1,5 litre |
Steer-By-Wire, Direction arrière et 3 000 TOPS changent la donne
Le GX est bien plus intéressant sous sa silhouette conservatrice qu’il n’y paraît à première vue. Xpeng affirme que le SUV utilise la direction par fil (steer-by-wire) et la direction aux roues arrière, deux technologies généralement associées à des modèles coûteux et axés sur l’innovation. Ensemble, elles améliorent la maniabilité à basse vitesse, la stabilité à haute vitesse et la flexibilité de l’aménagement.
Encore plus spectaculaire, l’architecture informatique du véhicule. Des rapports locaux indiquent que le GX est testé avec une capacité de conduite autonome de niveau 4 (L4) et est propulsé par quatre puces Turing délivrant une puissance de calcul combinée de 3 000 TOPS. Dans la course actuelle aux véhicules électriques, ces chiffres placent le GX en concurrence directe avec les véhicules les plus ambitieux en matière de logiciels sur le marché, pas seulement les SUV familiaux traditionnels. Si la capacité autonome devient le prochain terrain de prestige, c’est exactement pour cela que des histoires comme l’approbation du robotaxi L4 de Changan prennent tant d’importance.
Xpeng synchronise également soigneusement la révélation du GX. La campagne d’image renouvelée est arrivée juste avant que Nio ne se prépare à mettre en avant sa propre technologie phare de SUV. Ce n’est pas un hasard. Cela indique que la guerre des SUV électriques premium en Chine ne se limite plus à la taille de la batterie ou à l’accélération. Il s’agit désormais de savoir qui peut faire en sorte que le luxe, les logiciels, l’informatique IA et l’utilisabilité réelle forment un produit homogène.
« Le GX n’est pas simplement un Xpeng plus grand. C’est la tentative la plus claire de l’entreprise à ce jour pour rivaliser à la fois avec les SUV de luxe traditionnels et les leaders chinois de la nouvelle génération de véhicules électriques avec un seul produit. »
Si le modèle de production offre le mélange promis d’optimisation de l’espace, de flexibilité énergétique double, de systèmes avancés de châssis et de conduite assistée de haut niveau, le Xpeng GX pourrait devenir l’un des lancements de SUV de luxe chinois les plus importants de l’année.
