QJMOTOR SRT 125 DX apporte l’ABS et des roues à rayons dans le monde des 125cc. Découvrez la moto qui promet de démocratiser le design d’aventure en Europe. Regardez!
Racines Globales : Des partenariats avec MV Agusta à la domination du marché de l’aventure
Le Groupe Qianjiang, détenteur de QJMOTOR, n’est pas novice dans l’industrie. Depuis les années 1980, l’entreprise construit des moteurs et des cadres pour des marques renommées comme Benelli et Keeway, démontrant une maîtrise dans le partage de plateformes pour une efficacité globale. Le véritable tournant a eu lieu en 2020, avec l’alliance stratégique avec la italienne MV Agusta. Cette collaboration visait à étendre la présence de la marque italienne en Chine et à échanger un savoir-faire technique, aboutissant à des modèles comme la Lucky Explorer 5.5, combinant un design italien classique à une base mécanique développée par QJMOTOR.
Bien que MV Agusta ait pivote vers des projets plus grands sous un nouveau contrôle, comme la Enduro Veloce de 931cc, l’héritage demeure : des proportions haute de rallye et une ergonomie d’aventure ont été intégrées dans l’ADN de QJMOTOR. Aujourd’hui, cela se reflète dans la SRT 125 DX, une moto certifiée A1 qui capture l’essence de machines comme la HONDA AFRICA TWIN 2026, mais en taille réduite et à un prix abordable. Cette interconnexion mondiale prouve comment l’échelle asiatique démocratise les technologies de pointe, permettant à de jeunes pilotes d’accéder à un style sans compromis esthétique.
Pour comprendre l’impact, considérez l’écosystème : QJMOTOR produit des millions d’unités par an, en optimisant les coûts sans sacrifier la qualité. Cette expertise en partage de plateforme rend la SRT 125 DX viable, offrant une présence en rallye à un prix que les rivaux européens d’entrée de gamme ne peuvent égaler.
Design Rally en miniature : Une esthétique qui trompe l’œil et conquiert les cœurs
Au premier coup d’œil, la QJMOTOR SRT 125 DX trompe : sa silhouette haute, avec une carénage généreuse, un pare-brise vertical et des roues à rayons de 21 pouces à l’avant, évoque des géants comme l’Africa Twin ou la KTM Adventure. Ce n’est pas une copie bon marché, mais une application intelligente de formules éprouvées dans le segment de l’aventure. Le double phare LED renforce le look agressif, tandis que les protège-mains et le porte-bagages arrière de série crient « prêt pour l’aventure ».
Sur le plan ergonomique, la hauteur de la selle à 86,1 cm peut intimider les petits, mais c’est précisément cela qui offre une présence de rallye réelle. Avec une garde au sol de 22,6 cm, elle gère les sentiers légers sans hésitation, idéale pour ceux qui veulent quitter l’asphalte urbain et tester leurs limites. Les jeunes pilotes, attirés par des motos qui inspirent, trouvent ici une machine qui ne paraît pas « d’entrée ».
- Silhouette haute : Des proportions qui imitent les aventures de 1000cc.
- Roues à rayons : Style tout-terrain authentique, compatible avec des pneus mixtes.
- Position de conduite : Debout ou assis, droite et confortable pour de longues heures.
Cette audace visuelle la positionne face à des rivaux comme la ULTRAVIOLETTE X-47 CROSSOVER 2026, qui défie également le statu quo européen avec innovation abordable, mais la SRT se concentre purement sur l’ADN classique de l’aventure.
Puissance maximale en A1, technologie avancée et sécurité sans compromis
Au cœur de la QJMOTOR SRT 125 DX bat un monocylindre de 125cc refroidi par liquide, avec 4 soupapes, délivrant 15 ch à 9 500 rpm et 12,5 Nm à 7 500 rpm – la limite légale pour la A1 en Europe. La boîte à 6 vitesses et la courroie de transmission finale garantissent une agilité urbaine et routière, avec un poids à vide de seulement 129 kg pour des manœuvres faciles.
Le cadre en tube d’acier, la fourche inversée à l’avant et l’amortisseur arrière mono réglable avec précharge, offrent rigidité et capacité tout-terrain. Voici les caractéristiques clés en tableau :
| Composant | Détail |
|---|---|
| Moteur | 125cc, liquide, 4V, 15 ch / 12,5 Nm |
| Transmission | 6 vitesses, chaîne |
| Châssis | Tube d’acier |
| Suspension avant | Fourche invertée |
| Suspension arrière | Mono avec précharge |
| Poids | 129 kg | Hauteur de la selle | 86,1 cm |
| Garde au sol | 22,6 cm |
La sécurité est un point fort : ABS sur les deux roues (disque de 300 mm à l’avant avec double étrier, 220 mm à l’arrière), éclairage full LED et tableau de bord couleur TFT de 5 pouces avec connectivité Bluetooth. Ports USB doubles, pare-brise haut et porte-bagages arrière complètent le tout, surpassant de nombreuses naked ou sport 125cc. Comparée à des monstres comme la KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO, elle délivre 10% de puissance, mais 100% de l’attitude pour une fraction du prix.
Pour les customisateurs, le design modulaire permet des améliorations comme des valises latérales ou un snorkel, augmentant son attrait. Au quotidien, le couple linéaire facilite les dépassements, et le faible poids la rend agile en ville. Des tests préliminaires indiquent une consommation d’environ 30-35 km/l, selon l’utilisation.
Encore connectée à l’héritage MV Agusta, comme vu dans des éditions spéciales de la MV AGUSTA RUSH TITANIO, la SRT 125 DX prouve que l’aspiration n’a pas besoin de cylindrée minimale. Elle s’adresse aux débutants qui veulent plus que de simples déplacements : ils cherchent l’aventure réelle, un design premium et une technologie moderne. Avec une arrivée imminente en Europe, attendez-vous à voir des files dans les concessionnaires – QJMOTOR vient de hisser le niveau des 125cc d’aventure pour toujours.
Cette moto n’est pas seulement une entrée dans le monde de l’aventure ; c’est le pont vers des pilotes qui grandiront en rêvant de upgrades pour de grandes trails. Surveillez les prix initiaux autour de 4 500-5 500 euros, selon le marché, et préparez-vous à voir ces silhouettes hautes dominer les routes secondaires.
