BRABUS 900 SUPERBLACK : Le Coupé Qui A Éteint L’Histoire De Bentley Et Qui A Réécrit Les Règles Du Luxe Automobile

BRABUS 900 SUPERBLACK : la BENTLEY CONTINENTAL GT qui a perdu son identité pour devenir un monstre de 888 ch.

Que se passe-t-il lorsqu’un préparateur allemand décide non seulement de tuner une voiture de luxe britannique, mais aussi d’effacer totalement son identité d’origine ? Le résultat est le BRABUS 900 SUPERBLACK, une ancienne BENTLEY Continental GT/GTC devenue une supercar hybride de 888 chevaux, avec un look de méchant de film et un prix d’œuvre d’art de collection. Tuning de luxe, Allemagne.

BRABUS 900 SUPERBLACK : quand le Continental GT cesse d’être Bentley et devient une autre espèce

BRABUS a toujours été connue pour transformer des berlines et SUV Mercedes en monstres discrets sur l’autoroute. Mais désormais, le préparateur de Bottrop a poussé un peu plus loin : au lieu de simplement améliorer une BENTLEY Continental GT et GTC, il a quasiment effacé le passé du modèle. Optimisation BRABUS 900.

Plus d’emblème ailé, plus de « B » classique sur le capot. Ce que vous voyez est un coupé (ou cabriolet) noir, brutal et minimaliste, où chaque détail crie BRABUS – et plus Bentley. Focalisation sur l’esthétique BRABUS.

Identité effacée : le luxe britannique parle maintenant allemand

La base est la Continental GT/GTC de dernière génération, avec un groupe motopropulseur hybride rechargeable combinant un V8 4.0 biturbo et un moteur électrique. Mais BRABUS ne s’est pas contentée de faire « comme d’habitude » : au lieu de simplement reprogrammer, elle a redéfini la voiture de A à Z. PHEV performance.

• Toutes les insignes Bentley ont été enlevées ;
• Le capot et le coffre reçoivent des inserts en fibre de carbone à la place du logo traditionnel ;
• La calandre, les pare-chocs et le diffuseur arrière adoptent le visuel caractéristique BRABUS, avec des découpes agressives et une finition assombrie ;
• La dénomination change : maintenant ce sont BRABUS 900 Superblack Coupé et BRABUS 900 Cabriolet.

Ce type de « suppression du passé » n’est pas courant même dans le monde des préparateurs. Généralement, le préparateur travaille avec la marque originale ; ici, BRABUS prend le contrôle absolu. C’est presque comme si Bentley n’avait servi que de donneur de châssis, moteur et plateforme – le reste devient une toute nouvelle narration. Modification radicale.

Pour ceux qui suivent le marché du luxe, ce mouvement évoque d’autres projets radicaux qui rompent avec le standard, comme la Rolls-Royce Phantom avec “roues de Rolex” qui réécrit les règles du luxe. Mais ici, BRABUS ajoute quelque chose d’encore plus audacieux : amputant l’héritage visuel britannique et le remplaçant par une identité allemande extrême. Concurrence préparateurs.

Visuel : 22 pouces, fibre de carbone et présence de supercar

La première impression du BRABUS 900 SUPERBLACK est visuelle. Il paraît moins comme un GT de croisière et plus comme un assassin de piste en costume. Focus roues 22 pouces.

• Roues : Monoblock ZM Platinum Edition, jantes 22, forgées, finition noire brillante, occupant entièrement les passages de roue ;
• Kit carrosserie en fibre de carbone : splitter avant redessiné, nouvelles prises d’air, jupes latérales, aileron arrière discret mais fonctionnel et un énorme diffuseur ;
• Échappement : quatre sorties intégrées au diffuseur, connectées à un système en inox avec vannes actives – son modulable du “silence luxueux” au “foudre en jour d’orage” ;
• Finition : pratiquement tout est assombri, du sabre de la fenêtre au détail de la calandre, renforçant le concept “Superblack”.

Le rabaissement de 20 mm, via un module électronique de la suspension, n’est pas qu’esthétique. Avec le centre de gravité plus bas et la carrosserie visuellement “collée” au sol, la perception passe d’un GT élégant à quelque chose de proche d’une supercar furtive. Et il est impossible de ne pas relier cette agressivité visuelle à d’autres projets qui défient le standard de segment, comme le Genesis G90 Wingback Concept, le shooting brake de luxe qui déclare la guerre à l’ennui des SUV. Europe performance.

888 chevaux, 1 100 Nm et 2,9 s : le BRABUS 900 entre dans le territoire des supercars

Si à l’extérieur le BRABUS 900 SUPERBLACK ne joue déjà pas la discrétion, sous le capot le préparateur a décidé de franchir définitivement la frontière entre GT de luxe et supercar. Puissance 888 ch.

La base reste le V8 4.0 biturbo hybride rechargeable, mais la liste des modifications est profonde. Analyse moteur BRABUS V8.

Ce que BRABUS a fait sur la groupe motopropulseur hybride

L’électrification d’origine du Continental est conservée : le moteur électrique et le concept PHEV restent. Mais le V8 thermique a subi une reconstruction de personnalité :

• Nouveaux turbocompresseurs BRABUS : sur mesure, avec une pression de travail plus élevée et une réponse plus vive ;
• Admission d’air en fibre de carbone : flux plus efficace et meilleur contrôle de la température d’admission ;
• Reprogrammation intensive de l’ECU : aussi bien du moteur thermique que de la gestion hybride, optimisant le couple combiné et la délivrance de puissance ;
• Échappement en acier inoxydable avec vannes actives : moins de restriction, plus de flux et une cartographie sonore alignée avec la nouvelle proposition de performance.

Le résultat est une fiche technique qui place le BRABUS 900 aux côtés de supercars pures :

• Puissance totale combinée : 888 ch (662 kW / 900 ch) ;
• Couple : 1 100 Nm (811 lb-pi) ;
• 0–100 km/h : 2,9 s (tant en coupé qu’en cabriolet) ;
• Vitesse maximale : électroniquement limitée à 335 km/h en coupé et 285 km/h en cabriolet.

Ces chiffres ne sont pas qu’un “plus rapide que l’original”. Ils poussent la voiture directement dans le territoire de monstres tels que berlines hypersportives et breaks extrêmes, du calibre de l’ Audi RS6 MTM Pangaea GT de 1 100 ch qui dépasse la Bugatti Veyron en puissance. La différence, c’est qu’ici, l’objectif reste de garder un côté “gran turismo” utilisable. Performance hybride.

Accélérant le temps : comparaison avec le Continental original

Pour apprécier ce que BRABUS a fait, il est utile de comparer le 900 SUPERBLACK avec le Continental GT Speed hybride d’usine :

Les gains en chiffres peuvent sembler “seulement” quelques dixièmes, mais en ingénierie de performance, c’est gigantesque – surtout quand il s’agit d’une voiture déjà extrêmement rapide. Ce que BRABUS réalise, c’est pousser le Continental au maximum de ce que l’on attend d’une voiture de route à quatre places avec un coffre réellement utilisable, tout comme Lamborghini le fait avec ses hybrides de très haute puissance, à l’image du Lamborghini Temerario, V8 twin-turbo hybride de 907 ch qui défie les lois de la physique moderne. Comparatif performance.

Châssis et suspension : quand moins c’est plus

Curieusement, BRABUS ne détaille pas un ensemble radical de suspension en dehors du module de rabaissement de 20 mm. Et cela a du sens.

Le Continental GT/GTC sort déjà d’usine avec :

• Suspension pneumatique adaptative de dernière génération ;
• Bande stabilisatrice active (sur certaines versions) ;
• Freins gigantesques, avec option de disques céramo-carbone ;
• Traction intégrale intelligente et vectorisation du couple.

En pratique, BRABUS a confié la base Bentley et a concentré ses efforts sur la puissance, l’aérodynamisme et l’identité visuelle. Pour de nombreux passionnés, c’est une combinaison parfaite : le confort et la compétence d’un grand tourisme britannique, avec la barbarie allemande sous la pédale droite. Châssis optimisé.

Si vous êtes amateur de setups plus “hardcore d’usine”, comparez avec des SUV électriques et hybrides qui utilisent aussi l’électrification pour bousculer les paradigmes, comme le nouveau Porsche Cayenne Electric 2026, le SUV le plus puissant de la marque. La différence, c’est que le BRABUS 900 fait tout cela avec un V8 biturbo chantant en fond. Grand Tourisme puissant.

Intérieur, prix et exclusivité : pourquoi le BRABUS 900 n’est pas qu’un Bentley “chipé”

À l’intérieur du BRABUS 900 SUPERBLACK, la preuve la plus flagrante que le préparateur ne veut pas être vu comme “une entreprise qui modifie des voitures d’autrui”, mais comme une sorte de constructeur semi-artisanal de véhicules de très grand luxe. Intérieur exclusif.

Cabine Masterpiece : le luxe poussé à l’extrême

BRABUS qualifie son intérieur de “Masterpiece”. Sur le 900 SUPERBLACK, cela signifie :

• Sièges, panneaux et console recouverts de cuir de très haute qualité, avec couture matelassée et perforations complexes ;
• Logos BRABUS en relief, brodés et plaques métalliques remplaçant les références Bentley ;
• Inserts en fibre de carbone sur tableau de bord, console centrale, portes et seuils ;
• Configurations de couleurs personnalisées : bien que le nom “Superblack” suggère tout en noir, le client peut choisir des combinaisons exclusives.

C’est une approche qui évoque les concepts de yacht de luxe et d’avions d’affaires, et qui s’aligne avec ce que d’autres marques de haut niveau font avec des éditions limitées extrêmes, à l’image du Mercedes-Maybach EQS SUV, le “yacht électrique” silencieux qui humilie la première classe d’avion. Mais ici, la touche BRABUS est encore plus marquante : moins de brillance chromée, plus de fibre et de noir – beaucoup de noir. Cuir Masterpiece.

Prix : quand l’exclusivité double le prix

BRABUS propose le 900 Superblack Coupé et Cabriolet de deux façons :

• En tant que véhicules complets, déjà livrés en tant que BRABUS 900 ;
• En tant que pack de conversion pour propriétaires de BENTLEY Continental GT/GTC hybrides.

Les prix indicatifs en Europe sont :

• BRABUS 900 Coupé : à partir de 489 200 € (environ 573 200 $ US, hors taxes) ;
• BRABUS 900 Cabriolet : à partir de 538 800 € (environ 631 400 $ US, hors taxes).

Pour comparaison, un Bentley Continental GT Speed de base, sur le même marché, tourne autour de 293 200 €. Autrement dit :

Le BRABUS 900 peut facilement coûter près du double du véhicule d’origine. Une forte majoration pour la rareté BRABUS.

Cette différence n’est pas seulement due aux 117 ch supplémentaires et au gain de 100 Nm. Elle inclut :

• L’exclusivité de la marque BRABUS sur une base déjà rare ;
• La finition Masterpiece et la personnalisation sur-mesure ;
• Le facteur collector : peu d’exemplaires, très désirés par un public mêlant passionnés et investisseurs.

En pratique, l’acheteur n’achète pas “une Bentley préparée”, mais un objet de désir avec sa propre signature. La même logique qui attire ceux qui recherchent des supercars hybrides radicales, comme des SUV et coupés de près de 1 000 ch nés déjà en édition limitée. Prix exclusivité.

À qui s’adresse le BRABUS 900 SUPERBLACK ?

Ce n’est pas une voiture rationnelle. C’est une déclaration. Orienté marché automobile européen.

Elle s’adresse à un type bien précis d’acheteur :

• Quelqu’un qui trouve un Continental GT “ordinaire” très discret ;
• Quelqu’un qui souhaite des performances de supercar sans renoncer à quatre places confortables ;
• Quelqu’un qui n’a pas de problème à effacer le logo Bentley et à le remplacer par un autre – au contraire, il préfère ainsi ;
• Quelqu’un qui voit l’automobile comme un actif de collection, pas comme un bien d’usage.

Il s’agit du client qui, dans un même hangar, peut avoir un SUV électrique extrême, une hypercar hybride, un break de 1 000 ch et une série de classiques rares. Et qui, parmi tous, considère le BRABUS 900 comme un “cas atypique” : un grand tourisme qui a cessé d’être simplement une Bentley et est devenu une entité propre.

En fin de compte, le BRABUS 900 SUPERBLACK répond à une question que beaucoup ne savaient même pas se poser : et si un Continental GT abandonnait la diplomatie britannique et adoptait une brutalité allemande totale, sans regard en arrière ? BRABUS a non seulement répondu – mais effacé le passé de la voiture pour que la nouvelle histoire ne soit écrite que par elle. Et, pour le bon type d’amateur, c’est exactement ce qui justifie le prix, l’exagération et l’existence de ce monstre de 888 chevaux en costume noir. Mots-clés principaux : BRABUS 900 Superblack, Bentley Continental GT modifiée, supercar hybride de luxe.

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