¿Tienes curiosidad sobre el nuevo Bolt 2027? Revelamos la hoja técnica, la carga 3 veces más rápida y por qué es mucho más que un lavado de cara.
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El regreso del Chevrolet Bolt en 2027 tomó a muchos por sorpresa, especialmente después del anuncio de su fin. Pero, a diferencia de lo que sugiere su apariencia familiar, esta nueva generación es una máquina casi totalmente rediseñada por dentro, prometiendo revolucionar el segmento de coches eléctricos asequibles. Lejos de ser un simple «rebadge», el *hatchback* eléctrico sub-$30K (¡o menos!) se sometió a una profunda reingeniería, con cambios estratégicos que lo posicionan como un competidor formidable en el panorama de la movilidad eléctrica.
La Complejidad de la Resurrección: Un Bolt Nuevo por Dentro
La decisión de traer de vuelta el Chevrolet Bolt 2027 fue más que atender las peticiones de los fans. Fue una jugada estratégica de GM, impulsada incluso por ejecutivos que apreciaban el modelo anterior. Lo que parecía un simple «reiniciar la producción» resultó ser un desafío de ingeniería gigantesco. Jeremy Short, ingeniero jefe del Bolt, reveló en una entrevista que la parte más difícil del proyecto fue la sustitución de todos los componentes eléctricos del vehículo. Esto ocurrió mientras las herramientas de la fábrica de Orion, Míchigan, estaban siendo reinstaladas en una nueva ubicación: la planta de GM en Fairfax, Kansas. Este movimiento dificultó los cambios rápidos de diseño, ya que los prototipos de desarrollo no salían de la línea de montaje con la misma agilidad que un proyecto desde cero.
La producción del «antiguo» Bolt había cesado en diciembre de 2023, tras el anuncio de GM en abril de ese año. Sin embargo, la presión de los propietarios y la percepción interna del valor del modelo llevaron a GM a revertir la decisión en julio de 2023. Ahora, los modelos de preproducción del Chevy Bolt 2027 ya están saliendo de las líneas de montaje en Fairfax, Kansas, y se espera que las entregas a los clientes comiencen en enero del próximo año. Este ciclo de renacimiento en tan poco tiempo es un testimonio de la dedicación de GM para mantener un coche eléctrico asequible en su cartera.
Adiós a las Baterías Antiguas: La Era del LFP de GM
Uno de los puntos más críticos de la reinvención del Bolt fue la batería. El modelo anterior, que utilizaba celdas LG Energy Systems con diseño de 2017, ya estaba desactualizado. Para el nuevo hatchback eléctrico, GM buscó una solución moderna y, sobre todo, económica. La respuesta llegó en forma de celdas de fosfato de hierro y litio (LFP), convirtiendo al Chevrolet Bolt 2027 en el primer VE norteamericano de GM en adoptar esta tecnología.
Aunque las baterías LFP tienen una densidad de energía entre un 20% y un 30% menor que las celdas de níquel-manganeso-cobalto-aluminio (NMC), la evolución de la química LFP desde 2017 ha permitido que la nueva batería del Bolt tenga 65 kWh de energía, ofreciendo una autonomía equivalente o incluso superior. Mientras que el Bolt EUV de 2022 tenía una autonomía estimada de 247 millas por la EPA, Chevy proyecta para el Bolt 2027 una autonomía de 255 millas.
Esta elección de batería también conllevó un desafío logístico. Las celdas LFP son suministradas por un socio chino, lo que implica costes de importación significativos para GM hasta que sus propias celdas LFP comiencen a producirse en la fábrica de Spring Hill, Tennessee, a finales de 2027. A pesar de las diferencias internas —con un nuevo diseño de módulos, cableado y comunicación debido al tamaño distinto de las celdas— la carcasa de la batería del nuevo Bolt tuvo que mantener el mismo volumen y puntos de anclaje del modelo anterior, garantizando la compatibilidad con la estructura existente. Esta fue una decisión inteligente para mantener bajos los costes de producción. Para entender cómo están evolucionando otras tecnologías de baterías, puedes leer sobre la batería de estado sólido de Toyota que promete 1.000 km de autonomía.
Carga Rápida y la Arquitectura Global B: Un Salto Tecnológico
La mayor sorpresa para el ingeniero jefe Jeremy Short durante el desarrollo fue la mejora significativa y la fiabilidad de la carga. La tasa máxima de carga rápida se triplicó, pasando de 55 kW a unos impresionantes 150 kW. El objetivo era un tiempo de carga del 10% al 80% en media hora; el tiempo final estimado (en condiciones ideales) es de 26 minutos. Esta consistencia se demostró en un viaje de 12.000 millas con cuatro nuevos Bolts, cubriendo 117 cargas en nueve redes de carga diferentes. Short cree que esto convertirá al nuevo Bolt en un coche mucho más adecuado para viajes largos.
El Bolt 2027 es también el primer EV de Chevy en incluir de serie el puerto de carga NACS (North American Charging Standard) de Tesla. La compañía venderá adaptadores para usar con cargadores de Nivel 2 y CCS cuando los propietarios no puedan cargar en los Supercargadores de Tesla. El software «Plug and Charge» lo facilita aún más, permitiendo al conductor simplemente conectar el coche y alejarse, con la validación de la sesión y el pago ocurriendo en segundo plano. Este cambio a NACS representa un paso importante en la estandarización de la infraestructura de recarga para coches eléctricos. Si tienes curiosidad sobre otras innovaciones en carga, consulta cómo el coche eléctrico de Mercedes carga más rápido que un celular.
La arquitectura eléctrica del Chevy Bolt 2027 es, de hecho, completamente nueva. Jeremy Short afirmó que «todo lo eléctrico es nuevo», desde interruptores y cableado hasta módulos de control y componentes de alto voltaje. La antigua arquitectura «Global A» del Bolt (estado del arte en 2017) fue reemplazada por la «Global B», presente en todos los EVs actuales de GM. Las ventajas son notables:
- Cinco veces más potencia de procesamiento.
- Actualizaciones de software *over-the-air* (OTA).
- Mejoras significativas en ciberseguridad.
- Funciones de seguridad más avanzadas, como alerta de tráfico cruzado trasero y frenado automático.
Además, con una estación de carga específica GM Home Energy, el Bolt 2027 puede exportar energía para alimentar una casa durante un apagón (*Vehicle-to-Home* – V2H). La nueva arquitectura también permite la última versión del aclamado sistema de control de crucero sin manos de GM, el Super Cruise, que ahora incluye cambio automático de carril.
Una decisión polémica, pero estratégica para GM, fue la eliminación del duplicado de teléfono, es decir, sin Android Auto ni Apple CarPlay en Norteamérica. La automotriz apuesta por la monetización de «nuevas y emocionantes aplicaciones y funciones» a través de tarifas mensuales de conectividad. Short defiende que todo lo ofrecido por Android Auto ahora es nativo del vehículo, «pero con mejor integración». Para saber más sobre cómo está cambiando la conectividad el interior de los coches, consulta el artículo sobre cómo Apple planea dominar el tablero de tu coche con CarPlay Ultra.
Integración con el Equinox EV y el Precio que Sorprende
Para optimizar costes, GM recurrió a componentes del Chevrolet Equinox EV, que ha tenido buenas ventas desde su lanzamiento en mayo de 2024. El Bolt 2027 utiliza el mismo motor integrado y unidad electrónica X76 en las ruedas delanteras. En el Bolt, está valorado en 210 caballos de fuerza, un aumento de 10 hp respecto al motor de 2023. Sin embargo, el par motor se redujo sustancialmente de 266 a 169 lb-pie, consecuencia de las diferentes características de potencia de las celdas LFP.
Los módulos de control de integración vehicular y el conjunto de sensores también fueron heredados del Equinox. A pesar de ser los mismos sensores, tuvieron que posicionarse de manera diferente en el Bolt, que es más corto, para proporcionar la misma visión envolvente de 360 grados. Con su equipamiento estándar adicional, un Bolt LT actualizado pesa unas 100 libras más que el EUV anterior, que pesaba 3779 libras en la última prueba.
Cuando se lance a principios del próximo año, el Chevrolet Bolt LT 2027 tendrá un precio inicial de $29,990. Una versión 1LT, aún más asequible y con menos características, se lanzará en 2026, con un precio de $28,995. A pesar de los discretos retoques estilísticos en la parte delantera y trasera, GM optó por eliminar el sufijo «EUV» del modelo anterior; ahora es simplemente «Bolt». Esta estrategia de precios, combinada con la tecnología y autonomía mejoradas, posiciona al nuevo Chevy Bolt como una opción extremadamente competitiva en el mercado de coches eléctricos, desafiando la percepción de que un EV asequible tiene que ser básico. El bajo precio del Chevy Bolt puede ser un gran atractivo.
En resumen, aunque el Chevrolet Bolt 2027 pueda parecer familiar por fuera, su esencia ha sido completamente reinventada. Con una nueva arquitectura eléctrica, baterías LFP, carga más rápida y tecnologías avanzadas, GM no solo ha relanzado un modelo, sino que ha reavivado la llama de un coche eléctrico que promete ser un punto de inflexión en el segmento de entrada, demostrando que la innovación y la asequibilidad pueden, de hecho, ir de la mano.
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Author: Fabio Isidoro
Fundador y editor jefe de Canal Carro, se dedica a explorar el mundo del automóvil con profundidad y pasión. Entusiasta de los coches y la tecnología, produce contenido técnico y análisis exhaustivos de vehículos nacionales e internacionales, combinando información de calidad con una mirada crítica al público.
