Lotus rompió su promesa de ser 100% eléctrico. El SUV Eletre ahora incorpora un motor de combustión, un sistema de 900V y se convierte en el más potente en la historia de la marca.
El sector automotor acaba de ser testigo de una de las revoluciones más dramáticas de los últimos años. Lotus, la icónica marca británica que juró firmemente que su futuro sería exclusivamente eléctrico para 2028, acaba de dar un paso atrás. En una jugada estratégica que combina supervivencia financiera con pura brutalidad de ingeniería, el fabricante ha integrado un motor de gasolina en su SUV insignia, creando el nuevo Lotus Eletre híbrido enchufable (PHEV). Esta decisión no solo desafía la narrativa anterior de la empresa, sino que también da lugar a un monstruo de potencia que supera incluso a la versión puramente eléctrica.
El Fin de la Promesa 100% Eléctrica del Lotus Eletre
La realidad del mercado es implacable y ni siquiera las marcas de ultralujo son inmunes. Con una caída vertiginosa del 40% en las ventas globales y unas pérdidas operativas acumuladas de 357 millones de dólares, Lotus se dio cuenta de que apostar todo únicamente a vehículos eléctricos de batería (BEV) era un movimiento arriesgado. La respuesta es el modelo, curiosamente denominado «Lotus For Me» (un nombre que seguramente cambiará antes de llegar a Occidente), que se estrenó en China.
La gran novedad está oculta bajo el capó: un motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros. Este propulsor no es una invención desde cero, sino una pieza de ingeniería prestada de Zeekr, marca hermana bajo el paraguas del gigante Geely. A diferencia de algunos extensores de autonomía que solo generan energía, este motor puede impulsar las ruedas delanteras o funcionar como un generador potente para la batería.
Este cambio de paradigma refleja un movimiento mayor en la industria. Vemos a gigantes replanteándose sus estrategias, similar a la crisis en Porsche y el colapso de ventas, que obligó a una reevaluación del portafolio. Lotus necesitaba un producto que satisficiera a mercados donde la infraestructura de carga aún está en desarrollo, como ciertas zonas de Europa y Oriente Medio.
Especificaciones Técnicas del Lotus Eletre PHEV: Una Bestia de 952 Caballos
Si cree que añadir un motor de combustión significaría un retroceso en rendimiento, piénselo de nuevo. El nuevo Lotus Eletre PHEV es, de hecho, la versión más potente jamás fabricada de este SUV. La combinación del motor de gasolina de 279 CV con los motores eléctricos resulta en una potencia combinada descomunal de 952 CV. Para ponerlo en perspectiva, esto supera al anterior tope de gama, el Eletre R puramente eléctrico, que entrega 918 CV.
Esta configuración permite que el SUV de lujo, con un peso cercano a los 2.600 kg, acelere de 0 a 100 km/h en solo 3.3 segundos. Estamos hablando de territorio de hipercoches, donde la ingeniería híbrida se utiliza para lograr un rendimiento extremo, una filosofía muy similar a lo que vimos recientemente en el Lamborghini Temerario y sus 907 caballos híbridos.
Otro aspecto técnico sobresaliente es su arquitectura eléctrica. Aunque la batería se ha reducido de 107 kWh (en la versión EV) a 70 kWh en la híbrida, la tecnología ha avanzado. El sistema ahora opera a 900 Voltios (superando los 800V del EV), permitiendo recargas ultrarrápidas superiores a 400 kW. Esto significa que, incluso con una batería más pequeña, el tiempo de espera en el cargador es mínimo, recuperando del 30% al 80% de la carga en unos 8 minutos.
Autonomía y Estrategia de Mercado para el Lotus Híbrido
En modo 100% eléctrico, el «Lotus For Me» promete recorrer cerca de 350 km bajo el ciclo chino (CLTC), lo que debería traducirse en unos 240 km en ciclos más rigurosos como el EPA o WLTP. Puede parecer poco en comparación con un EV dedicado, pero la presencia del tanque de combustible elimina totalmente la ansiedad por la autonomía, facilitando viajes largos sin necesidad de planificación exhaustiva de paradas.
Visualmente, los cambios son sutiles. Una parrilla frontal ligeramente más abierta para mejorar la refrigeración del motor térmico y nuevas inscripciones en la parte trasera son las únicas pistas de que este coche quema combustible. En el interior, el lujo y la tecnología siguen siendo protagonistas, compitiendo directamente con las innovaciones más vanguardistas, como las vistas en el interior del nuevo Mercedes-Benz GLB y su Superscreen.
La estrategia de Lotus es cristalina: sobrevivir y expandirse. Al introducir un híbrido enchufable, la marca se abre a consumidores que adoran el rendimiento, pero aún no están preparados para abandonar por completo la gasolina. Es una lucha directa contra los SUV de ultrarrendimiento que todavía conservan el rugido del motor, un nicho donde incluso station wagons legendarias como la Audi RS6 Avant Performance siguen dominando.
El lanzamiento en Europa está programado para la segunda mitad de 2026, y es casi seguro que el nombre «For Me» será sustituido por algo más convencional, como «Eletre Hybrid» o «Performance PHEV». Lo que queda patente es que la transición eléctrica no es una línea recta, y la flexibilidad tecnológica podría ser la clave para salvar a marcas históricas de la extinción financiera.
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