¡El Bentley Continental GT 2027 llega híbrido con 771 CV, pero es el Supersports V8 puro el que roba el protagonismo. Mira el giro radical.
El nuevo Bentley Continental GT 2027 combina lujo, tecnología y un giro de tuerca para los puristas: la edición limitada Supersports abandona el sistema híbrido para ofrecer rendimiento y conexión total al volante.
Por qué el Continental GT 2027 es un hito — y dónde entra el Supersports
En 2027, Bentley reposiciona su gran turismo: la mayor parte de la gama adopta un sistema híbrido enchufable (PHEV) que combina un motor V8 biturbo de 4.0 litros con asistencia eléctrica, ofreciendo entre 671 y 771 caballos, eficiencia eléctrica real y la suavidad esperada en un coche de lujo. Sin embargo, la noticia que agitó a coleccionistas y entusiastas fue la llegada del Continental GT Supersports, una edición limitada a 500 unidades que va a contramano de la electrificación para rescatar la experiencia pura del motor de combustión.
«El nuevo Supersports significa un retorno de Bentley a la fabricación de coches más extremos — aquellos que combinan una extraordinaria amplitud de habilidades con una verdadera implicación del conductor.» — Dr. Frank‑Steffen Walliser, CEO de Bentley.
Mientras los modelos PHEV priorizan la eficiencia y cifras de potencia asombrosas — como los 771 CV del GT Speed que logran 0-96 km/h en aproximadamente 2,8 s —, el Supersports se enfoca en ligereza, sensación y dinamismo. Esto cambia la receta de la marca: menos electricidad, más retroalimentación mecánica.
Supersports: especificaciones técnicas y elecciones radicales
La estrategia del Supersports es sencilla y agresiva: eliminar el sistema híbrido, reducir peso, optimizar el chasis y la aerodinámica, y adoptar soluciones derivadas de la pista para un GT de carretera.
| Característica | Valor/Descripción |
|---|---|
| Motor | V8 biturbo 4.0 L sin asistencia — 657 CV y 800 Nm |
| Tracción | Trasera (RWD) — primera vez en el Continental GT moderno |
| Peso | Por debajo de 2.000 kg — reducción de ~500 kg vs GT Speed PHEV |
| Transmisión | Doble embrague de 8 velocidades recalibrada |
| Rendimiento dinámico | 0–100 km/h en 3,7 s, Vmax 309 km/h, hasta 1.3 G lateral |
Las medidas para reducir masa incluyen techo en fibra de carbono, eliminación de los asientos traseros, ausencia de batería/hardware híbrido, aislamiento acústico disminuido y un sistema de audio reconfigurado para dos ocupantes. El resultado es un Continental GT más ágil, con una vía trasera 16 mm más ancha, frenos gigantescos de carbono-silicio-carbono y llantas desarrolladas en colaboración con Manthey Racing — que también ofrece neumáticos Pirelli Trofeo RS opcionales.
Sonido, dirección y experiencia al volante
El Supersports cuenta con un escape de titanio en colaboración con Akrapovič, diseñado para un tono auténtico y libre de artificios electrónicos. La dirección a las cuatro ruedas y las barras estabilizadoras activas de 48V permanecen, pero con una calibración exclusiva para un comportamiento más nítido y responsivo. Para quienes buscan un Gran Turismo que ofrezca emoción en carreteras sinuosas — y no solo cifras en línea recta —, esta receta tiene mucho sentido. Si te apasiona la ingeniería de chasis fuera de lo común, vale la pena ver cómo otras marcas están replanteando la agilidad, como mostramos en un perfil de Honda WN7 y su arquitectura radical.
Mercado, precio y posicionamiento geográfico
El lanzamiento del Continental GT 2027 sigue un cronograma con pedidos a partir de marzo de 2026, producción a finales de 2026 y entregas a principios de 2027. Mientras las versiones PHEV cubren el espectro de lujo y potencia — con precios estimados entre US$ 250.000 para el GT básico y US$ 340.000 para los Mulliner —, el Supersports se estrena por encima de US$ 486.000, reforzando su carácter exclusivo.
- Disponibilidad: EE. UU., Reino Unido, Europa, Canadá, Australia, Nueva Zelanda y mercados seleccionados en Oriente Medio y Asia.
- Producción: limitada a 500 unidades numeradas globalmente.
- Posicionamiento: modelo para entusiastas y coleccionistas que valoran la sensación de conducción y la exclusividad.
Geográficamente, la elección de mantener la mayoría de la línea PHEV responde a legislaciones y preferencias de mercados europeos y norteamericanos que priorizan la electrificación y bajos índices de emisión. Al mismo tiempo, el Supersports responde a la demanda global de máquinas de combustión intensas — un movimiento similar al observado por marcas que aún crean versiones térmicas y extremas en paralelo a las eléctricas.
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Por último, el Continental GT 2027 — y especialmente el Supersports — reafirma que el futuro del lujo automotor vendrá por dos frentes: tecnología híbrida/eléctrica para eficiencia y versiones puristas para conservar la llama del motor de combustión. Para los lectores que disfrutan escuchar el motor antes de mirar el panel, el Supersports es la provocación perfecta. Y si quieres ver cómo distintas marcas equilibran lujo, potencia y crisis industrial, no dejes de leer nuestro análisis sobre los desafíos recientes de Porsche en un caso que impactó el sector.
