¿De 0 a 100 en 3,5 segundos en total silencio? Descubra por qué el nuevo BENTLEY CONTINENTAL GT S es el híbrido que todos los coleccionistas desean.
Fuerza, números y sensaciones al volante
Lo nuevo bajo el capó: el CONTINENTAL GT S adopta una arquitectura híbrida enchufable que combina un V8 4.0 litros cross-plane con un motor eléctrico, entregando un conjunto total de aproximadamente 670 hp (alrededor de 670 CV) y 930 Nm de torque. En la práctica, esto significa una aceleración de 0 a 100 km/h en aproximadamente 3,5 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente en 306 km/h.
| Item | Especificación / Cambio |
|---|---|
| Configuración | V8 4.0L Cross‑plane + motor eléctrico (enchufable) |
| Poder total | 670 hp (≈670 CV) |
| Torque | 686 lb‑ft / 930 Nm |
| 0‑100 km/h | 3,5 segundos |
| Velocidad máxima | 306 km/h |
| Autonomía eléctrica | Hasta 50 km (30 millas) |
| Tracción | Integral (All‑Wheel Drive) |
Estos números muestran una estrategia clara: usar la electrificación para aumentar la entrega de potencia y torque de forma inmediata, sin sacrificar la experiencia de conducción típica de un GT. El paquete híbrido permite arranques más fulminantes y una respuesta de torque instantánea del sistema eléctrico, reduciendo el retraso característico de motores exclusivamente de combustión.
Dinámica de chasis y tecnología aplicada
Para transformar la potencia en rendimiento controlable, Bentley trasladó tecnologías de su versión Speed al GT S. Entre ellas:
- Dirección en las ruedas traseras que mejora la maniobrabilidad a baja velocidad y la estabilidad a alta;
- Diferencial electrónico de deslizamiento limitado (eLSD) para distribuir el torque con mayor precisión entre las ruedas traseras;
- Sistema anti‑balanceo activo de 48V para reducir la inclinación lateral en curvas y mejorar la sensación de coche pegado al suelo;
- ESC actualizado con calibración propia para el conjunto híbrido y mayor integridad en conducción deportiva y GT.
El resultado práctico es una sensación de conducción más ágil que la generación anterior, con la flexibilidad adicional del modo eléctrico en desplazamientos urbanos. Para quienes buscan la experiencia clásica W12, el GT S ofrece una alternativa moderna: más explosión en la entrega de potencia y mejor comportamiento dinámico, aunque con una velocidad máxima ligeramente menor que la versión W12 de gama superior.
Diseño e interior: agresividad discreta con lujo contemporáneo
El CONTINENTAL GT S apuesta por un lenguaje visual más oscuro y agresivo dentro de la familia Continental. Desde el punto de vista estético, la línea S busca un perfil más «sigiloso» que comunique deportividad sin perder el refinamiento de Bentley.
- Exterior: abundancia de acabados en negro reemplazando cromados, faros y pilotos con acabado oscuro, llantas bicolor con opción full black y salidas de escape oscuras que refuerzan el carácter deportivo.
- Interior: esquema bicolor exclusivo, paneles con acabado en piano-black y opciones de metal brightwork oscurecido para quienes quieren un contraste sofisticado sin brillo excesivo.
El paquete estético tiene sentido dentro de un mercado que valora la exclusividad discreta. En términos de usabilidad, la inclusión de modos de conducción pensados para transitar entre economía, confort y rendimiento hace al GT S un coche «dos en uno» — lujo silencioso en modo eléctrico y GT vigoroso cuando combina el V8.
Para lectores que siguen lanzamientos de vehículos exclusivos y ediciones limitadas, la transición en el lenguaje estético de Bentley recuerda movimientos recientes en marcas de alto rendimiento. Si te interesan los coleccionables y los movimientos de mercado, vale la pena ver qué ocurrió con modelos raros de Bentley en subastas como la Bentley Bacalar se desploma en subasta y entender cómo la percepción del mercado afecta los precios.
Contexto comercial, estrategia corporativa e impacto en el mercado
El lanzamiento del híbrido GT S no es solo un ejercicio técnico; forma parte de una nueva estrategia de Bentley. Bajo la dirección del CEO Frank‑Steffen Walliser, el fabricante abandonó la meta de electrificación total para fines de la década y optó por una cartera diversificada que mantiene motores de combustión, híbridos y EVs.
Los números no mienten: Bentley ha registrado caídas consecutivas en ventas —una caída de aproximadamente 21,5% en 2024 seguida de un descenso del 4,8% en 2025— y cerró 2025 con unas 10.100 unidades vendidas. Estas retracciones obligaron a ajustes en la cartera y a mantener opciones de motorización para preservar a los clientes tradicionales.
Los analistas señalan que la retirada gradual del motor W12 del catálogo puede haber afectado la demanda de compradores que asocian Bentley con el esplendor sonoro y la sofisticación del bloque W12. Al mismo tiempo, marcas del Grupo de Marca Progresiva como Lamborghini registraron récords de ventas, reforzando la necesidad de adaptar la oferta.
Así, el GT S surge como una solución intermedia: entrega el incremento de rendimiento proporcionado por la electrificación sin sacrificar la identidad de lujo. En mercados donde los compradores comienzan a «reconsiderar» la migración total a EVs, modelos plug-in con autonomía eléctrica útil (hasta 50 km) ganan tracción —principalmente para clientes que usan el coche a diario con desplazamientos cortos y disfrutan de la entrega total de potencia cuando lo desean.
Una tendencia relevante es el regreso de parte de la demanda por motorización de combustión en algunos segmentos. Para entender mejor esta dinámica, eche un vistazo al análisis sobre el movimiento de consumidores hacia la gasolina nuevamente en Más compradores están abandonando autos eléctricos.
Cómo se posiciona el GT S frente a la competencia
En términos de segmentación, la línea Continental ahora queda organizada en:
- Modelo base
- GT S (híbrido, estilo y rendimiento equilibrados)
- Speed (énfasis en rendimiento máximo)
- Supersports (versión extrema, sin electrificación y tracción trasera)
Los competidores directos incluyen coupés/gran turismo de marcas premium que también invierten en híbridos de alto rendimiento. La estrategia de Bentley es minimizar la pérdida de identidad sonora y dinámica que la clientela espera, mientras amplía el atractivo tecnológico y ambiental con un PHEV de alta potencia.
Aunque Lamborghini y otras marcas del mismo grupo hayan aumentado sus ventas, Bentley apuesta por una narrativa de elección: libertad entre combustión, híbrido y eléctrico. Si el objetivo era atraer atención a la marca y recuperar cuotas del mercado premium, el GT S tiene potencial, pero depende de factores como precio, personalización y la aceptación de la clientela tradicional.
Lo que el comprador debe saber antes de decidir
Autonomía eléctrica: la promesa de hasta 50 km en modo EV es relevante para uso urbano y viajes cortos, reduciendo emisiones y costes de combustible en desplazamientos diarios. Para viajes largos, entra en escena el motor V8 y ofrece un rendimiento sustancial sin depender de infraestructura de recarga.
Costo y mantenimiento: los híbridos enchufables de lujo requieren mantenimiento especializado y la batería añade complejidad a largo plazo. Sin embargo, la integración eléctrica permite regenerar energía en frenadas y potencialmente reducir el desgaste en componentes del tren de transmisión en uso urbano.
Peso y comportamiento: la inclusión del sistema eléctrico y las baterías aumenta el peso, lo que puede afectar las sensaciones de conducción en comparación con las variantes puramente de combustión. La compensación se hizo con sistemas de chasis activos y dirección en las ruedas traseras para mantener la agilidad.
Exclusividad y valor de reventa: los modelos híbridos y de transición tienen historial de aceptación variada en el mercado de segunda mano. La rotación de precios depende de cómo se percibe la tecnología y la disponibilidad de versiones convencionales. Para contextos de coleccionistas y movimientos de mercado extremos, vea cómo los eventos de subasta impactaron algunos modelos Bentley y otras piezas raras en nuestra cobertura sobre el Pagani HUAYRA 70 TRIONFO y otros superdeportivos de edición limitada.
Importante — la elección entre un GT S híbrido y versiones puras de combustión pasa por priorizar entre eficiencia y entrega de rendimiento instantáneo versus la experiencia tradicional del motor W12.
Conclusiones prácticas para interesados
- Si buscas un Bentley que combine aceleración explosiva, eficiencia diaria y tecnologías de chasis modernas, el GT S es una propuesta muy sólida.
- Para puristas que valoran el sonido y la personalidad del W12, la retirada progresiva de este motor requiere evaluar si la nueva entrega de torque y la sonoridad del V8 híbrido cumplen sus expectativas.
- Considera costos de mantenimiento especializados y la disponibilidad de opciones de personalización si quieres mantener exclusividad y valor de reventa.
El lanzamiento del BENTLEY CONTINENTAL GT S híbrido señala la intención de la marca de navegar la transición energética con diversidad de soluciones. Es una jugada técnica y comercial que busca recuperar atractivo de mercado y preparar el terreno para los futuros EVs de Bentley, sin forzar una ruptura abrupta con su herencia.
Si te gustan los comparativos entre líneas de lujo, tecnología de alto rendimiento y movimientos de mercado, también puede interesarte cómo otras marcas de alto rendimiento están reaccionando y personalizando sus ofertas, como se observa en el trabajo de Larte Design con la LAMBORGHINI URUS SE y por tendencias del sector.
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