QJMOTOR SRT 125 DX bringt ABS und Speichenräder für die Welt der 125ccm. Entdecken Sie die Maschine, die das Adventure-Design in Europa demokratisieren will. Sehen!
Globale Wurzeln: Von Partnerschaften mit MV Agusta bis zur Dominanz im Adventure-Markt
Der Qianjiang-Konzern, Eigentümer von QJMOTOR, ist kein Neuling in der Branche. Seit den 1980er Jahren baut das Unternehmen Motoren und Rahmen für renommierte Marken wie Benelli und Keeway, was seine Meisterschaft in der gemeinsame Nutzung von Plattformen für globale Effizienz beweist. Der wahre Wendepunkt kam 2020 mit der strategischen Allianz mit der italienischen MV Agusta. Ziel dieser Zusammenarbeit war es, die Präsenz der italienischen Marke in China zu erweitern und technisches Know-how auszutauschen, was zu Modellen wie der Lucky Explorer 5.5 führte, die italienisches Design mit einer von QJMOTOR entwickelten mechanischen Basis vereinen.
Obwohl MV Agusta sich auf größere Projekte unter neuer Kontrolle konzentriert hat, wie die Enduro Veloce mit 931cc, bleibt das Erbe bestehen: Hochproportionierte Rally- und Adventure-Ergonomie wurden in die DNA von QJMOTOR integriert. Heute spiegelt sich das in der SRT 125 DX wider, einer A1-zertifizierten Maschine, die die Essenz von Maschinen wie der HONDA AFRICA TWIN 2026 einfängt, aber in kleinerem Maßstab und zu einem erschwinglichen Preis. Diese globale Verbindung beweist, wie die asiatische Dimension Premium-Technologien demokratisiert, und junge Fahrer Zugang zu Stil ohne Kompromisse bei der Optik erhalten.
Um die Auswirkungen zu verstehen, betrachten Sie das Ökosystem: QJMOTOR produziert jährlich Millionen Einheiten, optimiert Kosten, ohne Qualität zu opfern. Dieses Fachwissen im Platform Sharing macht die SRT 125 DX realisierbar, bietet Rallye-Streifengefühl zu einem Preis, den europäische Einsteiger-Modelle nicht erreichen können.
Miniatur Rally-Design: Optik, die täuscht und Herzen erobert
Auf den ersten Blick täuscht die QJMOTOR SRT 125 DX: Ihre hohe Silhouette, mit großzügiger Verkleidung, vertikalem Windschild und 21 Zoll Speichenrädern vorne, erinnert an Riesen wie die Africa Twin oder die KTM Adventure. Es ist kein billiges Nachmachen, sondern eine intelligente Anwendung bewährter Formeln im Adventure-Segment. Das doppelte LED-Frontlicht verstärkt den aggressiven Look, während Handschützer und serienmäßiges Heckgepäckträger „bereit für das Abenteuer“ schreien.
Ergonomisch kann die Sitzhöhe von 86,1 cm bei kleinen Fahrern einschüchtern, doch gerade das vermittelt das wahre Rallye-Feeling. Mit 22,6 cm Bodenfreiheit meistert sie leichte Trails mühelos, ideal für diejenigen, die das urbane Asphalt verlassen und Grenzen testen wollen. Junge Fahrer, die sich von Motorrädern inspirieren lassen, finden hier ein Modell, das nicht „Einstiegsmaschine“ wirkt.
- Hohe Silhouette: Proportionen, die an 1000ccm Adventure-Modelle erinnern.
- Speichenräder: Authentischer Offroad-Stil, kompatibel mit Mischreifen.
- Fahrposition: Aufrecht und bequem für stehendes oder sitzendes Fahren über Stunden.
Dieses optische Risiko positioniert sie gegen Rivalen wie die ULTRAVIOLETTE X-47 CROSSOVER 2026, die ebenfalls den Status quo in Europa mit erschwinglicher Innovation herausfordern, doch die SRT konzentriert sich rein auf das klassische Adventure-DNA.
Maximale Leistung in A1, Modernste Technik und Sicherheit ohne Kompromisse
Im Herzen der QJMOTOR SRT 125 DX schlägt ein flüssigkeitsgekühlter Einzylinder mit 125ccm, 4 Ventilen, der 15 PS bei 9.500 U/min und 12,5 Nm bei 7.500 U/min liefert – das gesetzliche Limit für A1 in Europa. Das 6-Gang-Getriebe und Kettentrieb sorgen für urbane und Straßenagilität, mit einem Trockengewicht von nur 129 kg, für einfache Manöver.
Der Stahlrohrrahmen mit Doppelbrücke, die vordere Upside-Down-Gabel und der verstellbare Monoshock-Hinterdämpfer mit Vorladung bieten Steifigkeit und Offroad-Fähigkeit. Hier die wichtigsten Spezifikationen in Tabelle:
| Komponente | Details |
|---|---|
| Motor | 125cc, wassergekühlt, 4V, 15 PS / 12,5 Nm |
| Getriebe | 6-Gang, Kette |
| Rahmen | Doppelbrücke Stahlrohrrahmen |
| Vorderradaufhängung | Upside-Down-Gabel |
| Hinterradaufhängung | Monoshock, einstellbar |
| Gewicht | 129 kg |
| Sitzhöhe | 86,1 cm |
| Bodenfreiheit | 22,6 cm |
Sicherheit steht an erster Stelle: ABS an beiden Rädern (vorne 300 mm Scheibe mit Doppelkolben, hinten 220 mm), Voll-LED-Beleuchtung und 5 Zoll farbiges TFT-Display mit Bluetooth-Konnektivität. Zwei USB-Anschlüsse, großer Windschild und Heckträger vervollständigen das Set, das viele Naked- oder Sport-125er übertrifft. Im Vergleich zu Kraftpaketen wie der KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO liefert sie 10 % der Leistung, aber 100 % der Attitüde zu einem Bruchteil des Preises.
Für Customizer ermöglicht das modulare Design Upgrades wie Seitentaschen oder Schnorchel, was die Attraktivität erhöht. Im Alltag erleichtert das lineare Drehmoment Überholvorgänge, und das niedrige Gewicht macht sie agil in vollen Städten. Erste Tests zeigen einen Verbrauch im Bereich von 30-35 km/l, je nach Nutzung.
Weiterhin an das MV Agusta-Erbe angelehnt, wie bei den Spezialeditionen der MV AGUSTA RUSH TITANIO, beweist die SRT 125 DX, dass das Anspruchsdenken keine minimale Hubraumgröße braucht. Sie richtet sich an Einsteiger, die mehr wollen als nur den Weg zur Arbeit: echtes Abenteuer, hochwertiges Design und moderne Technik. Mit baldiger Ankunft in Europa werden Warteschlangen in den Händlern erwartet – QJMOTOR hebt das Niveau der 125ccm Adventure-Klasse dauerhaft an.
Diese Maschine ist nicht nur ein Einstieg in die Welt der Adventures; sie ist die Brücke zu Fahrern, die eines Tages von Upgrades auf große Trails träumen. Beobachten Sie Startpreise bei etwa 4.500-5.500 Euro, je nach Markt, und bereiten Sie sich vor, diese hohen Silhouetten auf Nebenstraßen dominieren zu sehen.
