Neugierig auf den neuen Bolt 2027? Wir enthüllen die technischen Daten, das 3x schnellere Laden und warum er viel mehr als nur ein Facelift ist.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
Die Rückkehr des Chevrolet Bolt im Jahr 2027 überraschte viele, besonders nach der Ankündigung seines Endes. Doch anders als das vertraute Aussehen vermuten lässt, ist diese neue Generation eine fast vollständig neu gestaltete Maschine im Inneren, die verspricht, das Segment der erschwinglichen Elektroautos zu revolutionieren. Weit entfernt von einem bloßen „Rebadge“ wurde der elektrische Hatchback für unter 30.000 US-Dollar (oder weniger!) einer tiefgreifenden Neukonstruktion unterzogen, mit strategischen Änderungen, die ihn zu einem formidablen Konkurrenten im Bereich der Elektromobilität machen.
Die Komplexität der Wiederauferstehung: Ein neuer Bolt von Grund auf
Die Entscheidung, den Chevrolet Bolt 2027 zurückzubringen, war mehr als nur die Erfüllung der Wünsche der Fans. Es war ein strategischer Schachzug von GM, der sogar von Führungskräften vorangetrieben wurde, die das Vorgängermodell schätzten. Was wie eine einfache „Wiederaufnahme der Produktion“ aussah, entpuppte sich als eine gewaltige technische Herausforderung. Jeremy Short, Chefingenieur des Bolt, enthüllte in einem Interview, dass der schwierigste Teil des Projekts der Austausch aller elektrischen Komponenten des Fahrzeugs war. Dies geschah, während die Werkzeuge des Werks in Orion, Michigan, an einen neuen Standort verlagert wurden: das GM-Werk in Fairfax, Kansas. Dieser Umzug erschwerte schnelle Designänderungen, da die Entwicklungsprototypen nicht mit der gleichen Agilität von der Montagelinie rollten wie bei einem kompletten Neubauprojekt.
Die Produktion des „alten“ Bolt wurde im Dezember 2023 eingestellt, nachdem GM die Entscheidung im April desselben Jahres bekannt gegeben hatte. Der Druck der Besitzer und die interne Wertschätzung des Modells veranlassten GM jedoch im Juli 2023, die Entscheidung rückgängig zu machen. Nun rollen die Vorserienmodelle des Chevy Bolt 2027 vom Band in Fairfax, Kansas, und die Auslieferung an die Kunden ist für Januar nächsten Jahres geplant. Dieser Wiedergeburtszyklus in so kurzer Zeit zeugt von GMs Engagement, ein erschwingliches Elektroauto in seinem Portfolio zu halten.
Abschied von den alten Batterien: Die LFP-Ära von GM
Einer der kritischsten Punkte bei der Neuerfindung des Bolt war die Batterie. Das Vorgängermodell, das Zellen von LG Energy Systems im Design von 2017 verwendete, war veraltet. Für das neue elektrische Schrägheck suchte GM nach einer modernen und vor allem kostengünstigen Lösung. Die Antwort kam in Form von Lithium-Eisenphosphat (LFP)-Zellen, womit der Chevrolet Bolt 2027 das erste nordamerikanische EV von GM ist, das diese Technologie einführt.
Obwohl LFP-Batterien eine 20% bis 30% geringere Energiedichte aufweisen als Nickel-Mangan-Kobalt-Aluminium (NMC)-Zellen, ermöglichte die Weiterentwicklung der LFP-Chemie seit 2017, dass die neue Bolt-Batterie 65 kWh Energie liefert, was eine gleichwertige oder sogar höhere Reichweite bietet. Während der Bolt EUV von 2022 von der EPA mit 247 Meilen bewertet wurde, prognostiziert Chevy für den Bolt 2027 eine Reichweite von 255 Meilen.
Diese Batterieentscheidung brachte auch eine logistische Herausforderung mit sich. Die LFP-Zellen werden von einem chinesischen Partner geliefert, was erhebliche Importkosten für GM bedeutet, bis deren eigene LFP-Zellen Ende 2027 in der Anlage in Spring Hill, Tennessee, produziert werden. Trotz der internen Unterschiede – mit einem neuen Modullayout, Verkabelung und Kommunikation aufgrund der unterschiedlichen Zellengröße – musste das Batteriegehäuse des neuen Bolt dasselbe Volumen und dieselben Befestigungspunkte wie das Vorgängermodell beibehalten, um die Kompatibilität mit der bestehenden Struktur zu gewährleisten. Dies war eine kluge Entscheidung, um die Produktionskosten niedrig zu halten. Um zu erfahren, wie sich andere Batterietechnologien entwickeln, können Sie über die Toyota Festkörperbatterie, die 1.000 km Reichweite verspricht, lesen.
Schnellladung und die globale Architektur B: Ein Technologiesprung
Die größte Überraschung für Chefingenieur Jeremy Short während der Entwicklung war die deutliche Verbesserung und Zuverlässigkeit des Ladevorgangs. Die maximale Schnellladeleistung wurde verdreifacht, von 55 kW auf beeindruckende 150 kW. Das Ziel war eine Ladezeit von 10% auf 80% in einer halben Stunde; die geschätzte Endzeit (unter idealen Bedingungen) beträgt 26 Minuten. Diese Konsistenz wurde auf einer 12.000 Meilen langen Reise mit vier neuen Bolts bewiesen, die 117 Ladevorgänge an neun verschiedenen Ladenetzwerken umfasste. Short glaubt, dass dies den neuen Bolt für Langstreckenfahrten weitaus tauglicher macht.
Der Bolt 2027 ist auch der erste Chevy EV, der serienmäßig mit dem NACS-Ladeanschluss (North American Charging Standard) von Tesla ausgestattet ist. Das Unternehmen wird Adapter für die Verwendung mit Level-2- und CCS-Ladegeräten verkaufen, wenn die Besitzer nicht an Tesla Superchargern laden können. Die „Plug and Charge“-Software vereinfacht die Sache noch weiter, da der Fahrer das Auto einfach anschließen und weggehen kann, während die Sitzungsvalidierung und Bezahlung im Hintergrund abgewickelt werden. Dieser Wechsel zu NACS stellt einen wichtigen Schritt in der Standardisierung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge dar. Wenn Sie neugierig auf andere Ladeinnovationen sind, lesen Sie, wie das Elektroauto von Mercedes schneller lädt als Ihr Handy.
Die elektrische Architektur des Chevy Bolt 2027 ist tatsächlich komplett neu. Jeremy Short erklärte, dass „alles Elektrische neu ist“, von Schaltern und Kabeln bis hin zu Steuerungsmodulen und Hochvoltkomponenten. Die alte „Global A“-Architektur des Bolt (Stand der Technik 2017) wurde durch die „Global B“ ersetzt, die in allen aktuellen GM-EVs zu finden ist. Die Vorteile sind bemerkenswert:
- Fünfmal mehr Rechenleistung.
- Over-the-Air (OTA) Software-Updates.
- Erhebliche Verbesserungen der Cybersicherheit.
- Fortschrittlichere Sicherheitsfunktionen wie hintere Querverkehrswarnung und automatische Bremsung.
Darüber hinaus kann der Bolt 2027 mit einer speziellen GM Home Energy Ladestation Energie in ein Haus während eines Stromausfalls einspeisen (Vehicle-to-Home – V2H). Die neue Architektur ermöglicht auch die neueste Version von GMs gefeiertem freihändigem Tempomaten, dem Super Cruise, der nun auch Spurwechsel umfasst.
Eine umstrittene, aber strategische Entscheidung von GM war die Entfernung des Smartphone-Spiegelns, d.h. kein Android Auto oder Apple CarPlay in Nordamerika. Der Hersteller setzt auf die Monetarisierung von „neuen und aufregenden Apps und Funktionen“ durch monatliche Konnektivitätsgebühren. Short argumentiert, dass alles, was Android Auto bot, nun nativ im Fahrzeug integriert sei, „aber mit besserer Integration“. Um mehr darüber zu erfahren, wie sich die Konnektivität im Auto verändert, lesen Sie den Artikel darüber, wie Apple plant, das Armaturenbrett Ihres Autos mit CarPlay Ultra zu dominieren.
Integration mit dem Equinox EV und dem überraschenden Preis
Um Kosten zu optimieren, griff GM auf Komponenten des Chevrolet Equinox EV zurück, der sich seit seiner Einführung im Mai 2024 gut verkauft. Der Bolt 2027 nutzt den gleichen Integrierten Motor und die elektronische Einheit X76 an den Vorderrädern. Im Bolt leistet dieser 210 PS, ein Zuwachs von 10 PS gegenüber dem Motor von 2023. Das Drehmoment wurde jedoch aufgrund der unterschiedlichen Leistungseigenschaften der LFP-Zellen erheblich von 266 auf 169 lb-ft reduziert.
Fahrzeugintegrationssteuermodule und der Sensorsatz wurden ebenfalls vom Equinox übernommen. Obwohl es sich um die gleichen Sensoren handelt, mussten sie im kürzeren Bolt anders positioniert werden, um die gleiche 360-Grad-Rundumsicht zu gewährleisten. Mit seiner zusätzlichen Standardausstattung wiegt ein aktueller Bolt LT etwa 100 Pfund mehr als der Vorgänger EUV, der beim letzten Test 3779 Pfund wog.
Wenn er Anfang nächsten Jahres auf den Markt kommt, wird der Chevrolet Bolt LT 2027 einen Einstiegspreis von 29.990 US-Dollar haben. Eine noch günstigere 1LT-Version mit weniger Ausstattung wird 2026 zu einem Preis von 28.995 US-Dollar auf den Markt kommen. Trotz diskreter Styling-Überarbeitungen vorne und hinten verzichtete GM darauf, das Suffix „EUV“ vom Vorgängermodell beizubehalten; es heißt jetzt einfach „Bolt“. Diese Preisstrategie, kombiniert mit verbesserter Technologie und Reichweite, positioniert den neuen Chevy Bolt als eine äußerst wettbewerbsfähige Option auf dem Markt für Elektroautos und stellt die Vorstellung in Frage, dass ein erschwingliches EV einfach sein muss. Der niedrige Chevy Bolt Preis könnte ein großer Anziehungspunkt sein.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Chevrolet Bolt 2027, obwohl er äußerlich vertraut wirken mag, in seinem Kern komplett neu erfunden wurde. Mit einer neuen elektrischen Architektur, LFP-Batterien, schnellerem Laden und fortschrittlichen Technologien hat GM nicht nur ein Modell neu aufgelegt, sondern die Flamme eines Elektroautos neu entfacht, das das Zeug dazu hat, ein Wendepunkt im Einstiegssegment zu sein, und zeigt, dass Innovation und Erschwinglichkeit tatsächlich Hand in Hand gehen können.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
Author: Fabio Isidoro
Als Gründer und Chefredakteur von Canal Carro widmet er sich mit großer Leidenschaft der Erforschung des Automobiluniversums. Als Auto- und Technologie-Enthusiast erstellt er technische Inhalte und ausführliche Analysen nationaler und internationaler Fahrzeuge und verbindet dabei hochwertige Informationen mit einem kritischen Blick für die Öffentlichkeit.
