Die Mobilitätslandschaft in Brasilien durchlebt einen Moment, der auf den ersten Blick widersprüchlich erscheint: Die neuesten Daten deuten auf einen Einbruch des Importwerts rein elektrischer Fahrzeuge hin, mit einem starken Rückgang von 56 %. Wer jedoch auf die Straßen und in die Autohäuser blickt, nimmt eine gegenteilige Realität wahr, in der die Binnennachfrage nicht nur stabil geblieben ist, sondern Monat für Monat historische Rekorde bricht. Dieses Phänomen offenbart eine strategische Reifung des Sektors, angetrieben durch neue Zollpolitiken und eine Verschiebung der Verbraucherpräferenzen hin zu vielseitigeren Technologien.
Der „Zolleffekt“ und der Rückgang der Importe
Laut Daten der Logcomex-Intelligenz erlebte der Importwert von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) einen dramatischen Rückgang. Zwischen Januar und September 2025 fiel der Betrag von 1,4 Milliarden US-Dollar (erfasst im gleichen Zeitraum 2024) auf 653,6 Millionen US-Dollar. Dieser Rückgang von über 740 Millionen US-Dollar ist eine direkte Folge der schrittweisen Erhöhung der Einfuhrzölle für elektrifizierte Fahrzeuge – eine Maßnahme der Regierung zur Förderung der lokalen Produktion.
Da importierte Modelle nun teurer sind, hat sich der Markt schnell angepasst. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass der Rückgang des importierten Wertes nicht das Ende des Interesses der Brasilianer bedeutete. Im Gegenteil: Die Nachfrage hat sich verlagert und verfeinert. Viele Verbraucher, die früher skeptisch waren, wissen heute, dass die Austauschrate der Batterie fast Null beträgt, was den größten Mythos über die Haltbarkeit dieser Autos widerlegt und die Adoptionskurve trotz angepasster Preise hoch hält.
Die Hegemonie der Plug-in-Hybride (PHEV)
Während reine Elektrofahrzeuge unter den steuerlichen Hürden bei der Einfuhr litten, entwickelten sich Plug-in-Hybride (PHEV) zu den großen Gewinnern dieses Zyklus. Mit einem Umsatz von 1,8 Milliarden US-Dollar und einem Wertwachstum von 3 % übernahmen sie die Führung und machten 56 % des gesamten Importwerts von elektrifizierten Fahrzeugen aus. Der brasilianische Verbraucher sieht im PHEV die ideale Brücke zwischen Verbrennung und Elektrizität, wodurch die Reichweitenangst auf Langstreckenfahrten eliminiert wird.
Die Technologie dieser Fahrzeuge hat enorme Fortschritte gemacht. Chinesische und europäische Modelle bieten heute kombinierte Reichweiten, die die alte Logik herausfordern. Ein klares Beispiel für diese Entwicklung ist die Ära der 1.000 km, die mit dem BYD Seal U DM-i und der Revolution der PHEV angebrochen ist und zeigt, dass extreme Effizienz möglich ist, ohne ausschließlich auf öffentliche Ladestationen angewiesen zu sein.
Nationale Produktion und Infrastrukturausbau
Die definitive Antwort auf das Gleichgewicht zwischen dem Rückgang der Importe und dem Anstieg der Verkäufe liegt in der Lokalisierung. Giganten wie BYD in Camaçari (BA) und GWM in Iracemápolis (SP) haben ihre Tätigkeit genau auf volumenstarke Hybrid- und Elektrofahrzeuge ausgerichtet, um die Importzölle zu umgehen. Dies schafft ein Umfeld harten Wettbewerbs, in dem neue Marken versuchen, Raum zu gewinnen. Wir sehen interessante Entwicklungen, wie die reale Bedrohung für BYD mit der Premiere des Leapmotor A10, der Schnellladung und Premium-Technologie mitbringt, um den Wettstreit anzuheizen.
Parallel dazu hat die Ladeinfrastruktur einen Quantensprung gemacht und ist von nur 350 Stationen im Jahr 2020 auf über 16.800 im August 2025 gestiegen. Dieses Wachstum des Ladenetzes, kombiniert mit der Energieeffizienz der neuen Motoren – einige versprechen sogar, die Effizienz reiner Elektrofahrzeuge zu übertreffen, wie als Chery einen Benzinmotor mit 48 % Wirkungsgrad enthüllt – festigt Brasiliens Position als relevanter Akteur im globalen Szenario der Elektromobilität. Der Markt ist nicht geschrumpft; er hat gerade erst begonnen, Portugiesisch zu sprechen (im Sinne von: Er hat seinen eigenen Rhythmus gefunden).
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