Schwerer als sein Vorgänger, umarmt der neue AUDI RS5 AVANT 2026 die Hybridisierung, um die sportliche Seele lebendig zu halten. Überzeugen Sie sich!
Das Paradox des Gewichts: Warum wog der RS5 Avant so viel?
In der Welt der Sportwagen war Leichtigkeit immer ein Synonym für Fahrspaß. Doch der AUDI RS5 AVANT 2026 bricht dieses Gesetz mit einem Gesamtgewicht von beeindruckenden 2.370 kg – oder 2.445 kg im europäischen Zyklus, inklusive Fahrer. Dieser Sprung von 550 kg im Vergleich zum Vorgänger RS4 Avant ist kein Zufall: Es sind die 22 kWh Lithium-Ionen-Batterie und das PHEV-System, die die Regeln bestimmen.
Stellen Sie sich vor: Das Übergewicht entspricht einem ganzen Caterham, jenem minimalistischen Rennwagen. Schlimmer noch, der RS5 V6 kann in Masse mit dem aktuellen BMW M5 konkurrieren, einem deutlich größeren Limousine mit V8. Die Audi-Ingenieure entschieden sich, den 2.9 V6 Twin-Turbo auf 510 PS zu erhöhen, mit Miller-Cycle für 20 % höhere Effizienz bei hoher Belastung. Materialien wie Carbon und Aluminium könnten das Gewicht reduzieren, aber die Kosten machen sie für ein Serienmodell unerschwinglich.
- Gewichtszunahme: +550 kg im Vergleich zur vorherigen Generation.
- Leergewicht: 2.370 kg (DIN) / 2.445 kg (EU).
- Unfassbarer Vergleich: Fast gleich wie der BMW M5, trotz unterschiedlicher Kategorien.
- Grund für das Mehrgewicht: PHEV-Batterie für die CO2-Ziele der EU.
Diese Strategie ist nicht nur bei Audi üblich. Konkurrenzmarken kämpfen mit dem selben „Aufblähen“. Der MERCEDES-AMG GLC53 2027 setzt auf sechs Hybridzylinder mit 443 PS, während BMW beim V8 PHEV im M5 bleibt, um den ikonischen Sound zu bewahren. Das Ergebnis? Schwerere Sportwagen, die dank quattro-Antrieb und adaptiven Fahrwerken dennoch agil bleiben.
Der Druck der Euro 7: Regulierungen, die die Branche neu definieren
Die Euro 7-Norm, geplant für November 2026, macht keine Kompromisse. Sie fordert echte Emissionstests (RDE) im Stadtverkehr, inklusive Partikeln aus Reifen und Bremsen – eine Premiere. Hersteller müssen die Emissionen bis 20230% bis 2030 und 90% bis Mitte des Jahrzehnts verringern. Ohne Hybridisierung würde ein V6 mit 625 PS auf lächerliche 500 PS in reiner Verbrennung umfallen.
| Norm | Haupteinfluss | Auswirkungen auf Sportwagen |
|---|---|---|
| Aktuelles Euro 6 | Labortests | Leistungsstarke Motoren noch machbar |
| Euro 7 (2026) | RDE + Reifen/Bremsen | Erhebliche Elektrifizierung Pflicht |
| CO2-Ziele EU | Reduktion um 90 % bis 2035 | Ende für reine V6/V8 ohne PHEV |
Dieser Druck beerdigt bereits Legenden. Audi bestätigt das Abschied vom fünfzylindermotor 2.5 im RS3 – technisch adaptierbar, aber zu teuer. Für mehr Infos zu diesem seltenen Auslauf lesen Sie unsere Analyse unter Warum Motoren mit 5 Zylindern so selten sind. Der Nachfolger des RS6 Avant wird wahrscheinlich den V8 PHEV von Porsche und Lamborghini übernehmen und damit das „notwendige Übel“ weiterführen.
Strategien im Vergleich: Mercedes versuchte es mit einem Vierzylinder-PHEV im C63 AMG (2.217 kg), doch das Publikum lehnte den schwachen Sound ab, und die Produktion wurde eingestellt. BMW hält am V8 im M5/XM fest, reduziert aber die Leistung in reiner Verbrennung. Audi findet den Balancepunkt: V6 mit Hybrid für 86 km Reichweite.
Reale Leistung: Effizienz steigt, Agilität im Test
Trotz des Gewichts beeindruckt der AUDI RS5 AVANT 2026. Die Emissionen sinken auf 88 g/km (vs. 219 g/km vorher), der Hybridverbrauch auf 3,9 l/100 km (vs. 9,7 l). Im reinen Benzinmodus liegt der Verbrauch bei 9,6 l/100 km – nahezu identisch zum alten, dank Miller-Cycle, das die Ventile früh schließt und die hohe Drehzahl optimiert.
„Der PHEV nimmt den Fahrspaß nicht weg: Der sofortige Tesla-Torque ergänzt die 510 PS des V6 und verspricht 0-100 km/h unter 4 s.“ – Audi-Ingenieure.
Die 22 kWh-Batterie ermöglicht es, 86 km rein elektrisch zu fahren, ideal für den Alltag. Quattro-Antrieb und keramische Bremsen (optional) mindern das Gewicht auf der Rennstrecke. Mehr zu Batteriefortschritten, z.B. bei DONUT LAB Festkörperbatterien, die 80% in 4,5 Minuten laden – eine nahe Zukunft für PHEVs.
Für Audi-Fans: der AUDI RS5 2027 erweitert die Modellreihe mit einem aggressiven Widebody. Rivalen wie ZEKR 8X gehen mit 1.381 PS Hybriden noch weiter, aber der RS5 konzentriert sich auf Familiennutzer: großzügiges Heck, 5 Sitze und Technologien wie Head-up-Display.
Zusammenfassend ist das Mehrgewicht der Preis für die Langlebigkeit der Mehrzylinder. Erste Tests zeigen, dass der RS5 Avant die RS-Seele bewahrt: rauer V6-Sound, brutale Beschleunigung und jetzt auch grüne Effizienz. Für den nächsten RS6 darf man mehr vom Gleichen erwarten – V8-Hybrid, um das Unmögliche zu fordern. Dieser Übergang beendet die Ära der Sportwagen nicht; er revolutioniert sie.
Solange Batterien sich weiterentwickeln, wie beim neuen AUDI Q5 DIESEL 2026, beweist der RS5: Leistung und Regulierungen können koexistieren. Bleiben Sie dran für Performance-Updates auf der Rennstrecke.
