هيونداي سانتا في 2026 تصل بقوة 288 حصاناً وقدرة جر تصل إلى 1700 كجم. اكتشف كيف حافظت تقريبًا على سعرها السابق!
مؤخراً، فاجأت شركة هيونداي سوق سيارات الدفع الرباعي الكبيرة بتحديث منتصف الدورة يبدو وكأنه يتحدى المنطق الاقتصادي. حصلت سانتا في الهجينة القابلة للشحن (PHEV) موديل 2026 على مكاسب هائلة في الأداء والقدرة على الاستخدام، مع الحفاظ على السعر تقريباً كما هو، مما يجعلها الأفضل من حيث القيمة مقابل السعر في فئتها كسيارة دفع رباعي بسبعة مقاعد.
قفزة الأداء: سر الـ 288 حصاناً في سانتا في PHEV 2026
في قطاع تترجم فيه القوة إلى ثقة على الطريق، لم تتوانَ هيونداي عن إجراء تحسينات تقنية. لطراز عام 2026، تجاوزت سانتا في PHEV حاجز الـ 250 حصاناً، وأصبحت مزودة بمحرك أكثر قوة واستجابة.
الاستراتيجية الأساسية للمصنع الكوري كانت تحسين مجموعة المحركات الهجينة القابلة للشحن. النظام الذي يجمع بين محرك الاحتراق ووحدة الكهرباء زاد من قوته الإجمالية بشكل ملحوظ:
- القوة الإجمالية السابقة: 253 حصاناً
- القوة الإجمالية الجديدة (2026): 288 حصاناً (212 كيلوواط)
هذه الزيادة البالغة 35 حصاناً ليست مجرد رقم تسويقي. عملياً، تظهر في تحسن كبير في القدرة على القيادة. سيلاحظ السائقون تركيزاً أكبر على التسارع الأولي، الضروري للدخول الآمن إلى الطرق السريعة أو لما نطلق عليه “الانطلاق عند الإشارة” (Ampelstart، بالمصطلح الفني). بالإضافة إلى ذلك، يضمن الاحتياطي الإضافي للقوة عمليات تجاوز أسرع وحاسمة، وهو أمر حاسم في سيارة دفع رباعي عائلية كبيرة غالباً ما تكون محملة. يضمن عزم الدوران، الموزع بواسطة نظام الدفع الرباعي (AWD) الافتراضي والمدار بواسطة ناقل حركة أوتوماتيكي موثوق بـ 6 سرعات، أن تُنقل كل هذه القوة الجديدة إلى الأرض بكفاءة قصوى.
من الجدير بالذكر أنه، مع 288 حصاناً، تُصنَّف سانتا في PHEV 2026 بمستوى قوة يقترب جداً من منافسين مُحدَّثين، مثل هوندا باسبورت تريل سبورت 2026 بقوة 285 حصاناً V6، ولكنه يوفر ميزة الكهرباء القابلة للشحن.
سعة الجر (السحب): التحديث الذي غيّر قواعد اللعبة
إذا كانت الزيادة في القوة مدهشة بالفعل، فإن ما يميز سانتا في PHEV 2026 هو قدرتها على الجر (السحب). كانت هذه النقطة ضعفاً في الإصدار السابق من PHEV، وقد قامت هيونداي بحلها من خلال هندسة رفعت السيارة إلى مستوى جديد من الاستخدام العملي.
“الزيادة بمقدار 690 كجم في قدرة الجر تحوّل سانتا في PHEV من سيارة عائلية عادية إلى مركبة قوية حقاً، قادرة على تلبية متطلبات العملاء الذين يملكون قوافل أو مقطورات ثقيلة.”
الجدول المقارن أدناه يوضح مدى عمق هذا التقدم:
| المعلمة | النموذج السابق | طراز 2026 |
|---|---|---|
| القدرة القصوى للجر | 1010 كجم | 1700 كجم |
| النسبة المئوية للزيادة | – | +68.3% (+690 كجم) |
هذه الزيادة التي تقارب 70% لا تجذب جمهوراً جديداً فحسب — مثل مالكي اليخوت أو المقطورات للتخييم الذين يتطلبون قدرة جر أعلى من 1500 كجم — بل تعزز أيضاً مصداقية الطراز في القطاع الخدمي. رغم أن النسخة الهجينة التقليدية (غير القابلة للشحن) من سانتا في لا تزال تقدم 2000 كجم، إلا أن نسخة PHEV تثبت كخيار كهربائي عالي الوظائف. هذه هي خطة هيونداي لمنافسة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة والمتعددة الاستخدامات، مثل هوندا بايلوت 2026 المحدثة أو كيا تيلورايد 2027.
قيمة استثنائية: المزيد من التكنولوجيا والقوة مقابل 200 يورو فقط
أكثر ما يثير الانتباه في هذه القصة هو السعر. مع مكاسب هامة جداً في القوة (+35 حصاناً) والاستخدام (+690 كجم سحب)، من الطبيعي أن تتوقع زيادة كبيرة في السعر النهائي. ومع ذلك، فإن سعر بداية طراز سانتا في PHEV 2026 الجديد هو 64,350 يورو، بزيادة طفيفة فقط قدرها 200 يورو عن الطراز السابق.
هذه القيمة المقترحة هي النقطة الرئيسية التي تحدد استراتيجية هيونداي. يحصل العميل على مركبة مُحسَّنة بشكل كبير مقابل تكلفة إضافية شبه رمزية، مما يضمن بقاء سيارة الدفع الرباعي الكورية خياراً تنافسياً جداً وذا ثقل في فئتها.
تحسينات في التجهيزات وكفاءة مُحافظ عليها
بالإضافة إلى القلب والمقدرة الكلية، حصلت سانتا في 2026 على تحسينات في الراحة، مما يرفع من إحساس الفخامة فيها.
يشمل ذلك إضافة مفتاح السيارة الرقمي كعنصر قياسي في نسختي Signature وBlackline، مما يواكب توقعات التكنولوجيا للمستقبل. يتيح ذلك للمستخدمين الوصول إلى السيارة وتشغيلها عبر هواتفهم الذكية، وهي لمسة عصرية رأيناها بالفعل في الموديلات الفاخرة.
لا تزال خيارات المقاعد مرنة، لكنها تتلقى خياراً من الرقي: نسخة Blackline، الأعلى تجهيزاً، تقدم الآن إعداداً حصرياً بـ ستة مقاعد، الذي يستبدل المقعد الكامل في الصف الثاني بمقاعد فردية (كابتن)، مما يزيد من راحة واتساع مساحة الركاب في الوسط.
جانب أساسي يضمن قيمة المقترح هو الحفاظ على الكفاءة الطاقية. على الرغم من زيادة 35 حصاناً في القوة، تمكنت سانتا في PHEV 2026 من الاحتفاظ بأرقام استهلاك وانبعاثات ملحوظة مماثلة.
- استهلاك وقود مُركَّب: 3.8 لتر/100 كم من البنزين.
- استهلاك كهربائي: 11.4 ك.واط ساعة/100 كم.
- انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: 90 جم/كم.
هذا الأداء البيئي المُركَّب مع قدرة جر عالية هو حجة قوية، يثبت أنه بالإمكان الجمع بين الأداء والاستخدام دون التضحية بالمسؤولية البيئية، وهو اتجاه يرافق ثورة السوق في السيارات الهجينة، كما يظهر في الجيل الجديد من الموديلات ذات نطاق قياسي إجمالي يزيد عن 1000 كم. بينما تستثمر هيونداي في فائدة سيارات الدفع الرباعي العائلية، إلا أنها لا تنسى الأداء الخالص، كما يوضح تركيز الهندسة في مشاريع مثل هيونداي أيونيك 6 N، الذي يعكس مدى شمولية استراتيجيتها.
هيونداي سانتا في PHEV 2026 هي أكثر من مجرد تحديث بسيط؛ إنها إعادة تموضع استراتيجي. من خلال الجمع بين زيادة كبيرة في القوة وسعة جر تقترب من الضعف، وعرض كل ذلك بسعر يكاد يكون مماثلاً للسعر السابق، ترسخ هيونداي موقعها في السوق باعتبارها الرائدة في تقديم الاستخدام والتكنولوجيا المتطورة، مما يجعلها خياراً لا يقاوم للعائلات التي تتطلب الأداء، والمساحة، وقدرة الجر لأكبر أحلامها في المغامرة.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
