جميل من الخارج، ومُحبط من الداخل؟ اكتشف السبب الذي قد يجعل مرسيدس-بنز CLA 2027 الجديدة أكبر خيبة أمل للعلامة التجارية منذ سنوات.
عالم السيارات يعتمد على الوعد، خاصة عندما يكون الشعار على الشبكة الأمامية نجمة ثلاثية الرؤوس. عندما نتحدث عن المستقبل القريب، وتحديدًا طراز 2027، يتوقع أن تكون تكنولوجيا الـهايبرد (الهجين) قد وصلت إلى مستوى من التنقية يكاد يكون غير ملحوظ، وهو توازن مثالي بين الاحتراق والكهرباء. ومع ذلك، يبدو أن واقع مرسيدس-بنز CLA220 هجين 2027 قد اصطدم بقوة مع تلك التوقعات. ما نملكه ليس مجرد سيارة جديدة، بل دراسة حالة معقدة حول كيف يمكن لقرارات هندسية متعارضة أن تخلق مركبة تكون، في آن واحد، روعة في انحناءاتها ومثيرة للغضب في ميكانيكيتها. إنها الحالة الكلاسيكية لـ”قريب جدًا، لكن بعيد جدًا”، حيث يحاول بريق التصميم الخارجي إخفاء عيوب قد تكون حاسمة للمشتري المتطلب.
قلب المشكلة: محرك في أزمة هوية
روح أي سيارة مرسيدس-بنز يجب أن تتناغم مع تقديم القوة. تاريخيًا، بنت العلامة التجارية سمعتها على محركات تهمس بالقوة بدلاً من أن تئن من عناء الجهد. ومع ذلك، يبدو أن CLA220 هجين 2027 قد نسيت هذا الدرس الأساسي. على الورق، تبدو المواصفات مناسبة لسيارة سيدان فاخرة مبتدئة: محرك رباعي الأسطوانات تيربو سعة 1.5 لتر يعمل بدورة ميلر الفعالة، يولد 188 حصانًا، مرتبط بنظام هجين ببطارية 48 فولت. النظرية قوية، لكن الممارسة، وفقًا لأحدث التحليلات، مخيبة للآمال.
الخصم الأكبر في هذه الرواية الميكانيكية هو المحرك الكهربائي المدمج في ناقل الحركة. بقدرة 30 حصانًا فقط و148 رطل-قدم من عزم الدوران، يُوصف بأنه غير كافٍ بشكل جذري لطموحات السيارة. في البيئة الحضرية، حيث ينبغي أن تتألق القيادة الهجينة عبر انطلاقات هادئة وناعمة، يُخيب CLA220 الظن. تشير التحليلات إلى أن المحرك الكهربائي لا يمتلك “عضلات” كافية لدفع السيارة بمفرده دون بذل جهد هائل. النتيجة؟ نَفَس بسيط على دواسة البنزين يستنفد القدرة الكهربائية، ويُجبر محرك الاحتراق على العمل بشكل فجائي وغير متوقع.
هذه الانتقالة بين الكهربائي والبنزين، والتي يجب أن تكون غير ملحوظة بحلول عام 2027، تتسم بارتجاجات ونقص في التنقية لا يتوافق مع التسعيرة المقدرة بـ 47,000 دولار. إنها مسألة فيزيائية: عدم توفر عزم فوري لإخفاء “التأخير” والقصور في الأداء. لفهم الأهمية الحاسمة لهذه العلاقة بين القوى، من المفيد ملاحظة كيف تتعامل فئات أخرى مع تقديم القوة الخام، كما رأينا في التحليل حيث فورد سوبر ديوتي يثبت الحقيقة القاسية حول الأحصنة مقابل العزم عند السحب، مما يوضح أنه بدون العزم الصحيح في الوقت المناسب، تتعرض تجربة القيادة للخطر.
الغريب أن الحل الوقائي الذي لجأ إليه المختبرون هو إبقاء السيارة في وضع “سبورت” (Sport). في هذه الحالة، يتوقف النظام عن محاولة أن يكون EV نقي ويستخدم المحرك الكهربائي فقط كـ”معزز” للأداء، مع استبعاد الانتقالات بين تشغيل/إيقاف محرك الاحتراق. لكن، لنعترف بالحقيقة: من يشتري سيارة هجينة تركز على الكفاءة ليقودها حصريًا في وضع سبورت فقط لتجنب اهتزازات ناقل الحركة؟
مفارقة الهيكل: الهندسة التي أنقذت الموقف
إذا كان المحرك هو مصدر الإحباط، فإن الهيكل هو المنقذ. هنا تذكرنا مرسيدس-بنز لماذا لا تزال عملاقة في الهندسة. حتى بدون التعليق التكيفي المتطور الموجود في الموديلات الأغلى (النموذج المُختبر تمتع بتعليق سلبي)، يعرض CLA220 سلوكًا ديناميكيًا مثاليًا. التوازن بين الراحة والثبات يوصف بأنه “في النقطة الصحيحة“.
تستطيع السيارة تصفية عيوب الأسفلت دون أن تتأرجح، وتحافظ على توازنها عند الانحناءات الضيقة وتبقى ثابتة بسرعات الطريق السريع. التوجيه، رغم أنه “مُخدَّر” – وهي سمة شائعة في عصر المساعدة الكهربائية -، يمتلك وزنًا ودقة مُرضيين. إنه مأساة سريالية: لديك سيارة تحب الانعطاف، تستند على الأسفلت بثقة رياضية، لكنها تتردد وتتعثر في كل مرة تطلب منها التسارع عند الخروج من المنعطف. هذا التفاوت بين الأداء الديناميكي (الهيكل) والتقصير في الأداء القوي (المحرك) يخلق تجربة قيادة سوداوية مُربكة.
للمهتمين بالنقاء الميكانيكي، من المؤلم مشاهدة هيكل مُتقن يُضيَّع بسبب نظام هجين غير مُضبوط بشكل جيد. إنه تباين صارخ مع ما نراه في السيارات الرياضية الحديثة، حيث يُصنع كل مكون ليتحمل ظروفًا قاسية، كما شرحت في لماذا يحتاج لامبورغيني تيميراريو إلى مكابس مُشكّلة لتحمل 907 حصان، مما يبرز أن تناغم المكونات هو الأساس.
الداخلية: تكنولوجيا فضائية ومواد متواضعة
عند فتح باب CLA220 2027، تتسابق عيناك فوراً مع “الشاشة العملاقة”. إنها بيان نية جريء. اللوح الزجاجي المستمر، الذي يضم لوحة العدادات، والشاشة المركزية، وعرض الراكب، يخلق صورة مستقبلية لا يمكن إنكارها. نظام MB.OS، العقل وراء هذه العمليات الرقمية، كثيف لكنه قوي، ويقدم مساعدين أذكياء قادرين على تفاعلات معقدة (حتى المثيرة للجدل، عند تحديد مصطلحات غير مناسبة بدون فلاتر أبوية).
لكن، بمجرد أن تترك أصابعك الشاشة وتلمس باقي المقصورة، تبدأ وهْم الرفاهية في التبدد. يشير التحليل إلى استخدام مُفرط ومُخيب للآمال للبلاستيك الصلب. نحن لا نتحدث عن بوليمرات عالية الجودة ناعمة الملمس، بل عن مواد تصدر صوت “أجوف” عند ملامستها. تقرير عن حزام أمان يضرب عارضة C ويصدر صوت صندوق رخيص أمر مقلق لسيارة مرسيدس.
هذه الاستراتيجية “شاشة كبيرة، تشطيب رخيص” تشكل مخاطرة خطيرة. المستهلك النموذجي للرفاهية في الداخل ليس ساذجًا. يدرك متى يكون الاستثمار كله في السيليكون ومُهمَّشًا من الجلد والتشطيبات. تبدو مرسيدس وكأنها تراهن على أن التقنية الرقمية ستخفي الجودة اللمسية، وهو رهان قد يكلفها غاليًا أمام منافسين يوازنوا بين العالمين بشكل أفضل. هذا الاتجاه الذي تغزو فيه الشاشات الضخمة داخل المقصورة ليس حكرًا على CLA، كما رأينا مؤخرًا عندما مرسيدس-بنز GLB 2027 تصل أكبر، وأقوى، ومع شاشة عملاقة، مما يدل على أن هذه هي البصمة البصرية الجديدة للعلامة التجارية، سواء كان ذلك في صالحها أو ضدها.
الخطأ الإنساني الذي لا يُغتفر: ذراع التبديل
ربما تكون النقطة الأكثر حرجًا وانتشارًا في هذا التقييم هي خلل في سهولة الاستخدام يكاد يكون كوميديًا، لو لم يكن مأساويًا. قررت مرسيدس إعادة ابتكار ذراع ناقل الحركة في عمود التوجيه، وتحويلها إلى “سكين الجيش السويسري” للوظائف. فهي تتحكم في اختيار التروس (P، R، N، D)، والتبديلات اليدوية (بالدفع للأمام والخلف، متخلية عن المقابض على المقود)، والمذهل، زر التشغيل/الإيقاف في طرف الذراع.
المشكلة؟ الزر الذي يشغل/يوقف السيارة هو نفسه الذي ستضغط عليه بشكل غريزي لوضع السيارة على “الوقوف” (P). النتيجة المبلغ عنها كارثية: عند محاولة الركن ووضع السيارة على “الوقوف”، يضغط السائق على الزر فتُطفأ السيارة تمامًا، مما يقطع الطاقة. إنه خرق أساسي لـ علم الإنسان والذاكرة العضلية. بدلاً من تبسيط حياة السائق، خلقت مرسيدس نقطة إحباط يومية.
سوء الـ Ergonomics (بيئة العمل) يمكن أن يقضي على شغف القيادة أسرع من محرك ضعيف. عندما يحتاج السائق لمقاومة أدوات التحكم الأساسية، تختفي الحس بالفخامة. بالمقارنة، تركز علامات تجارية أخرى على استعادة الاتصال العاطفي واللمسي بالداخل، كما رأينا في إطلاق حيث هوندا بريفولد 2026 يجلب داخل فخم يعيد روح الكوبيه، مثبتة أنه ممكن الابتكار دون إرباك.
الحكم النهائي: التهديد الكهربائي (الخلاصة)
أكثر الخلاصات تدميرًا حول CLA220 هجين 2027 لا تأتي من عيوبه الفردية، بل من المقارنة مع أخيه. تشير التقييمات بقوة إلى أن أفضل أجزاء من هذه السيارة—الهيكل، والتكنولوجيا، والمظهر الديناميكي الهوائي—مُشتركة مع النسخة الكهربائية الكاملة (EV) من CLA. ويتم فيها، بشكل طبيعي، القضاء على عيوب الهجين (الانتقالات المفاجئة، نقص العزم، ضجيج محرك الاحتراق).
إذا كانت الفروق في السعر صغيرة، فالنسخة الهجينة تصبح قديمة ضمن خط إنتاجها الخاص. ستوفر السيارة الكهربائية السلاسة التي تعد بها علامة مرسيدس-بنز، والتي فشل نظام الهجين 1.5 لتر في تقديمها. السيناريو هو أن تقنية الانتقال (الهجين) تم تنفيذها بأقل عناية من تقنية المستقبل (الكهربائية). للمستهلك الباحث عن تجربة الصمت والتنقية المطلقة، يكون الاختيار واضحًا، متجنبًا السعي وراء ما هو مثالي في السيارات، كما رأينا عندما هيونداي سرًا أنشأت السيارة المثالية مع نيكو الجديد، والذي يركز على القضاء نهائيًا على معاناة قيادة السيارة.
مرسيدس-بنز CLA220 هجين 2027 هو، إذن، تحذير. يذكرنا بأن إضافة البطاريات والمحركات الكهربائية إلى سيارة تعمل بمحرك احتراق لا يخلق بالضرورة مركبة أفضل. يتطلب الأمر ضبطًا دقيقًا، وفهمًا عميقًا لكيفية تقديم القوة، والأهم من ذلك، احترامًا لتجربة المستخدم. مع مظهر جذاب وهيكل من الطراز العالمي، كان CLA220 لديه كل شيء ليكون ملك فئته. لكن، خيانته بواسطة قلبه الهجين وتوفيره غير المقنع في الداخل، يجعله يخاطر بأن يُذكر باسم مرسيدس التي كان يجب أن تشتريها تقريبًا — قبل التوقيع على الشيك على النسخة الكهربائية.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
