تخيل سيارة رياضية تفقد 15 حصانًا من القوة، لكنها تسجل أرقامًا قياسية في التسارع. هذا ليس خيالًا: حدث مع مازدا مياتا من الجيل الثالث إلى الرابع. كان NC (2006-2015) يُنتقد لوزنه الثقيل وكونه “محليًا”، لكن ND (من 2016 فصاعدًا) عاد إلى الجذور النقية، موضحًا أن أقل وزن يفوز بقوة أكثر. دعونا نكشف أسرار هذا الإنجاز الذي أنقذ أكثر رودستر محبوب في العالم.
تقليل الوزن: العامل الحاسم في نسبة القوة إلى الوزن
كانت مازدا مياتا دائمًا رمزًا للمتعة بأسعار معقولة، لكن الجيل NC ازداد حجمًا: طوله 399 سم ووزنه حوالي 1100 كجم. أما ND فتقلص إلى 391 سم وفقد تقريبًا 50 كجم، ليصل إلى 1000 كجم في الإعدادات الأساسية. يبدو هذا الاختلاف بسيطًا، لكنه ثوري في عالم السيارات الخفيفة.
نسبة القوة إلى الوزن power-to-weight ratio هي ملك الأداء على المضمار. في NC، بمحرك 2.0 MZR بقوة 170 حصان، كانت النسبة حوالي 0,155 حصان/كجم. في ND، محرك Skyactiv-G 2.0 بقوة 155 حصان يتحسن ليصل إلى حوالي 0,155 حصان/كجم أيضًا، لكنه عمليًا، الوزن الأقل يجعل المحرك “يعمل أقل”. النتيجة؟ تقل زمن التسارع من 0-100 كم/س من 6,7 ثوانٍ إلى 5,9 ثوانٍ – انتصار بنسبة 12%!
“الخفّة هي روح مياتا. كل كيلو غرام يُقصّص يحول عزم الدوران إلى حركة نقية”، كما يقول مهندسو مازدا.
لم يكن سحريًا: استعملت مازدا الألمنيوم في الهيكل، غطاء المحرك، والسقف الصلب القابل للسحب، بالإضافة إلى بلاستيك مع reinforced مقاوم للشد العالي. لم يسرع هذا السيارة فحسب، بل حسّن الكبح والمرونة في المنعطفات. للتوضيح، نماذج مازدا الأخرى مثل CX-50 2026 تعتمد على فلسفة الخفة الفاخرة ذاتها، مما يثبت أن العلامة تتقن هذه الحرفة.
| الجيل | الطول (سم) | الوزن (كجم) | القوة (حصان) | 0-100 كم/س (ث) |
|---|---|---|---|---|
| NC (2006-2015) | 399 | ~1,100 | 170 | 6,7 |
| ND (2016-حتى الآن) | 391 | ~1,000 | 155 | 5,9 |
يلخص هذا الجدول الأثر: جسم أقل يعني أن الـ155 حصان الخاصة بـND تؤدي كما لو كانت 170 حصان في NC. وما المستقبل؟ يتوقع أن تكون الجيل القادم من MX-5 أخف وزنًا، مع الحفاظ على ناقل الحركة اليدوي الصافي – حلم لمحبي القورة التقليدية.
الابتكارات في المحرك وناقل الحركة: ضغط عالي وتروس ذكية
بالإضافة إلى التخفيض في الوزن، جلبت تقنية Skyactiv-G معدل ضغط قدره 13:1 مقارنة بـ 10.8:1 لمحرك MZR. هذا يعني أن المكبس يضغط الهواء والوقود بشكل أكبر، مستخلصًا مزيدًا من الطاقة في كل دورة. النتائج؟ +8 كجم/متر من عزم الدوران (من 19 إلى 27 كجم/متر في القمة المنخفضة)، مثاليًا لانطلاقات انفجارية.
تغيرت التروس كل شيء: نسب أقصر في جميع السرعات تعزز العزم عند الدورات المنخفضة. حتى 6,000 دورة في الدقيقة، يوفر ND قوة أكثر من NC، مثالي للطرق والمضامير. إنه هندسة يابانية في أوجها: كفاءة دون التضحية بالإثارة.
- ضغط 13:1: حريق أكثر كفاءة، استهلاك وقود أقل، عزم فوري.
- نسب تروس محسّنة: السرعة الأولى أقل بنسبة 12%، انطلاقة سريعة جدًا من 0-60 كم/س.
- تقنية Skyactiv: حقن مباشر + VVT متغير للاستجابة الخطية.
فضولي حول كفاءة المحركات الحديثة؟ نظام الإشعال المزدوج في محركات 4 أسطوانات، مثل بعض المنافسين، يتبع نفس مبدأ الاحتراق المحسن. في مياتا، يتناغم هذا مع الخفة لخلق وحش من المتعة.
الإرث؟ أكثر من 1.2 مليون وحدة مباعة خلال 30 سنة، رقم جينيس. لم يصحح ND فقط الجيل السابق “سيء السمعة”، بل أعاد تعريف الـ roadsters. تؤكد اختبارات مستقلة: في مضامير مثل نوربورغرينغ، استطاع ND أن يحقق أسرع لفة رغم الأرقام على الورق.
هل تريد أن تشعر بذلك على أرض الواقع؟ استأجر مياتا – يضمن الإدمان. ولتحديثه، ركز على العجلات الخفيفة أو العادم ذو التدفق الحر، مع الحفاظ على الروح الأصلية. فهم أنظمة النقل اليدوية مقابل القابض المزدوج يساعد في تقدير هذه النقاء.
استمعت Mazda لمحبيها: وداعًا للمساعدات الإلكترونية المفرطة، أهلاً بـ “جينبا إيتاي” (الحصان والفارس في تناغم). اليوم، مع تطورات مثل ND3، يظل الـ Miata لا يُقهر من حيث السعر والأداء. المنافسون مثل Kia K4 يحاولون تقليد، مستهدفين Mazda3، لكن أحدًا منهم لا يضاهي روح مياتا.
في النهاية، يثبت أن الأداء ليس مجرد حصان: إنه توازن. خفّف وزنك، امتلك الروح – درس لكل متحمس. قد سيارة واحدة واختبر السحر.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
