جي دبليو إم تانك 700 HI4-Z يصل بمدى كهربائي بحت يبلغ 190 كم، وLiDAR على السقف، ومحرك 2.0 توربو بقوة 251 حصانًا. تحقق من جميع التفاصيل.
بينما يخضع السوق العالمي لأسي يو فيات كهربائية حضرية تبدو كمدينة فضاء صغيرة، قررت شركة جريت وول موتورز أن تفعل العكس تمامًا. والنتيجة هي آلة تبدو وكأنها خرجت من قاعدة عسكرية، لكنها تخفي في الخزانة واحدة من أكثر المقترحات جرأة في صناعة السيارات الحالية.
التصميم الذي لا يعتذر عن كونه عنيفًا
لا يأتي Tank 700 Hi4-Z لإرضاء أحد. بطول 5,105 مم وعرض 2,061 مم وارتفاع 1,985 مم، يفرض هذا العملاق الاحترام حتى قبل تشغيل المحرك. تعود الخطوط المربعة والعضلية بالنظر مباشرة إلى أيقونات الطرق الوعرة مثل جيب شيروكي من الأجيال السابقة، ولكن مع رقي يدهش.
تشمل الابتكارات البصرية في Hi4-Z فتحات تهوية على الغطاء الأمامي — تفصيل وظيفي يعزز هوية “الدبابة” — ومصد أمامي معاد تصميمه مقسم إلى ثلاثة أقسام. ليس السبويلر السفلي جماليًا فقط؛ بل يعمل على تحسين زاوية الهجوم في التضاريس الوعرة. تملأ العجلات ذات 20 و 21 بوصة فتحات الأجناب العريضة بحضور لا يستطيع سوى عدد قليل من سيارات الـ SUV المعاصرة محاكاتها.
في الخلف، يحافظ الغطاء الأفقي مع الإطار الاحتياطي المعلق على تقاليد سيارات الـ 4×4 الحقيقية، بينما يكشف السبويلر الخلفي والكاميرا المركزية أن هذا “الوحش” يعرف في التكنولوجيا أيضًا.
السر يكمن في السقف والخزانة
العنصر الأكثر إثارة للاهتمام في Tank 700 Hi4-Z موجود بالضبط حيث لا يتوقعه أحد: وحدة LiDAR مثبتة ظاهريًا على السقف. هذا الاختيار المتعمد في التصميم ليس مجرد ترف جمالي — بل هو إعلان للنوايا. تضع شركة Great Wall هذا الـ SUV كمرجع في المساعدة المتقدمة للسائق، مع إدراك بزاوية 360 درجة للبيئة ينافس الأنظمة الموجودة في سيارات مثل ZEEKR 009 المحدثة.
لكن الثورة الحقيقية تكمن تحت الغطاء. يجمع نظام Hi4-Z بين محرك توربو 2.0 بقوة 185 كيلووات (251 حصان) مع بطارية ليثيوم أيون ثلاثية بقوة 59.05 كيلوواط/ساعة. النتيجة؟ 190 كم من مدى القيادة الكهربائي الخالص في دورة CLTC — رقم يضع هذا الـ SUV الثقيل في مستوى سيارات السيدان الكهربائية الحضرية.
الاستهلاك المشترك المعلن بـ 8.45 لتر/100 كم (حوالي 11.8 كم/لتر) يبرهن أن الكهربة لم تأتي لتقيد الكفاءة، بل لتعزيز الاستخدام اليومي. تعتبر Great Wall أن Hi4-Z هو تطور مباشر لـ Hi4-T، مع إعطاء الأولوية للمدى الكهربائي دون التضحية بجوهر سيارة معدة للمسارات الوعرة الصعبة.
قوة خام مع عقل إلكتروني
اعتمادات الأداء للطرق الوعرة في Tank 700 Hi4-Z تتجاوز المظهر المهيب. قدرة السحب مثيرة للإعجاب: 750 كجم بدون فرامل و حتى 2500 كجم مع فرامل. هذه الأرقام تحوّل الـ SUV إلى أداة عمل حقيقية، وليس مجرد ملحق للظهور في مراكز التسوق.
التخصيص هو ركيزة أخرى في العرض. تقدم Great Wall عدة حزم تشطيب للمصدات، خيار السقف البانورامي و— بشكل مثير للاهتمام — شعارات ذهبية ترفع من مستوى الفخامة. إنه مزيج يبدو متناقضًا: المركبة المتطرفة التي تريد أيضًا أن تكون راقية. تركيبة تذكر باستراتيجية علامات مثل BRABUS مع Lamborghini Urus SE، رغم أنها في قطاع مختلف تمامًا.
قاعدة العجلات بطول 3000 مم تضمن مساحة داخلية رحبة، بينما الأبعاد الخارجية تضع الطراز كبديل مباشر للنماذج الرائدة في فئة الـ SUV الفاخر للطرق الوعرة – تلك التي، بالمصادفة، لا تقدم حتى الآن نسخ هجينة قابلة للشحن بمدى كهربائي مماثل في الصين.
رهان جريت وول في الفئة التي لم يرغب فيها أحد
إطلاق سيارة تانك 700 هاي4-زد يؤكد توقعاً أدلى به رئيس شركة جريت وول نفسه، وي جيانجون، في 28 فبراير. كان إعلان تشويقي غامض نُشر على وسائل التواصل الاجتماعي يشير إلى الخطوط المميزة للطراز، مما أثار تكهنات تحققت الآن.
في سوق صيني صار أكثر انقسامًا بين سيارات الدفع الرباعي الميسورة من BYD والسيارات الكهربائية الفاخرة ذات التكنولوجيا المتقدمة، اختارت جريت وول طريقها الخاص. سيارة تانك 700 هاي4-زد لا تنافس بشكل مباشر أي منهما — بل تخلق فئة حيث يتعايش الدفع الرباعي الأصيل، والكهرباء القوية، والفخامة التكنولوجية دون تنازلات.
السؤال المطروح هو ما إذا كانت هذه الصيغة ستجد جمهوراً كافياً خارج الصين. لعشاق الذين يأسفون على “تخفيف” رموز مثل فورد إكسبلورر أو توجّه لاند كروزر المتزايد نحو أنظمة القيادة المساعدة، تمثل سيارة تانك 700 هاي4-زد بديلاً مغريًا: الدفع الرباعي الحقيقي الذي تعلم أخيرًا الاتصال بالمقبس.