بقوة 1100 حصان و 1200 نيوتن متر من عزم الدوران، تتفوق MTM RS6 بانجايا جي تي (Pangaea GT) على بوجاتي فيرون. اطلع على تفاصيل هذه الآلة ذات محرك V8 تيربو مزدوج.
من الحقائق الراسخة في عالم السيارات أن أودي RS6 أفانت، حتى في نسختها التصنيعية، تتجسد في السيارة العائلية التي قد تُحرج العديد من السيارات الرياضية. ومع ذلك، فإن الشركة الألمانية الشهيرة MTM اعتبرت مستوى “الهايبر استيت” غير كافٍ. قرروا إنشاء الهايبر استيت (Hyper Estate) الأمثل: MTM RS6 بانجايا جي تي، آلة ذات أداء محدود بـ25 وحدة فقط تحمل قوة تفوق أيقونة Bugatti Veyron الأصلية.
تحول V8 تيربو مزدوج: 1100 حصان من العراقة الألمانية
جوهر بانجايا جي تي ليس فقط في مظهره المخيف، بل فيما تمكنت MTM من استخراجه من محرك V8 تيربو مزدوج سعة 4.0 ليتر من أودي. رفع الهندسة الألمانية القدرة القياسية (حوالي 621 حصان في أحدث النسخ) إلى مستوى فلكي، مما يضمن لسيارة الستيشن واغن أرقامًا تضعها في قائمة أهم السيارات الخارقة العالمية.
| مقياس الأداء | MTM RS6 بانجايا جي تي | أودي RS6 القياسية (مرجع) |
|---|---|---|
| القوة | 1100 حصان | 621 حصان |
| عزم الدوران | 1200 نيوتن متر (885 رطل-قدم) | 627 رطل-قدم |
| التسارع (0-100 كم/س) | 2.6 ثانية | حوالي 3.4 ثانية |
| السرعة القصوى | أكثر من 350 كم/س (217 ميل/س) | محدودة إلكترونيًا (حوالي 280 كم/س) |
الوصول إلى 1100 حصان يتطلب أكثر من مجرد تعديل برمجي. اضطرت MTM إلى تعديل نظام السحب، التيربو، نظام العادم، وإدارة الحرارة لمحرك V8. هذا المستوى من التعقيد والهندسة المتينة هو ما يميز عمل المعدلين النخبة. بينما يناقش الكثيرون الخرافات والحقائق حول استهلاك وموثوقية محركات V8 الحديثة، تثبت MTM أن الاستثمار الصحيح لا يزال يضمن أداءً نقيًا لثماني أسطوانات.
إن زمن التسارع من 0 إلى 100 كم/س في مجرد 2.6 ثانية يضع بانجايا جي تي بجانب سيارات مثل بورش 918 سبايدر ومكلارين P1، متجاوزًا بسهولة معظم السيارات الرياضية الخارقة في السوق. ولتخيل مدى عنف هذا التسارع، يكفي أن نقارن مع ما يتوقع من وحش مثل بورش 911 تيربو S الجديدة 2026، الذي ينافس في نفس فئة التسارع.
تصميم DTM وخصوصية قصوى
لتحقيق القوة الهائلة، كان من الضروري أن يكون مظهر بانجايا جي تي دراماتيكيًا بنفس القدر. لم تدخر MTM جهدًا، حيث وضعت مجموعة كاملة من الجسم العريض (Widebody) مصنوعة كليًا من ألياف الكربون.
هذا التحول الجمالي يرفع RS6 من “تعبير للأعمال” غير لافت إلى “رعب أيام الحلبات”، مع إشارات واضحة إلى سيارات سباق DTM (دويتشه تورنويجن ماسترز). تشمل المجموعة:
- فوانيس أمامية ورفارف عريضة بشكل كبير.
- لوحات جانبية ورفارف ممتدة من الكربون غير مطلي.
- واجهة أمامية جديدة هجومية وشبكة تهوية مخصصة.
- سقف مخصص مع فتحة هواء أنيقة (“سكووب”).
- عجلات سبائكية من الألياف المقواة بقطر 22 بوصة مع نظام القفل المركزي (center-lock)، والذي يُخصص عادة لسيارات السباق وبعض السيارات الخارقة.
السيارة رقم 00/25، التي كشفت عنها MTM، تتميز بلون أخضر داكن غير لامع يثير الرهبة، مشددًا على الروح العسكرية والحصرية للمشروع. ولع التناسق مع الجسم المعدل، كما كان في مشاريع مثل تويوتا لاند كروزر من Liberty Walk، يجد تطبيقًا عمليًا هنا، حيث تعتبر الديناميكا الهوائية وزيادة العرض من العوامل الحاسمة لإدارة عزم الدوران البالغ 1200 نيوتن متر.
الداخلية المركزة على الحلبة، لأربعة ركاب
إذا كان المظهر الخارجي يتحدث عن الأداء، فإن الداخلية تؤكد هدف بانجايا جي تي. ألغت MTM كل بصمة لطابع “عائلي” في RS6 القياسي، واستبدلت المقاعد بمقاعد قشرة من ألياف الكربون.
الأمر الأكثر إثارة هو أن هذه المقاعد القشرية وُضعت ليس فقط للسائق والراكب الأمامي، بل أيضًا للركاب في المقعد الخلفي من الصف الثاني. هذا يضمن أن الركاب الأربعة يظلون ثابتين وآمنين أثناء التسارعات الجانبية الشديدة، مما يحول تجربة القيادة — أو الركوب — إلى شيء ينتمي إلى عالم السباقات.
التبطين هو عمل فني من الجلد المخصص وAlcantara، مع درزات متباينة تنتشر على كامل قمرة القيادة. إنه توازن غريب، ولكنه عملي، بين الفخامة المخصصة لدى أودي والطابع البدوي القاسي لسيارة سباق.
موقف السوق وتكلفة الحصرية
MTM RS6 بانجايا جي تي ليس مجرد سيارة، بل هو قطعة فنية جمع. مع إنتاج محدود بشكل صارم ليقتصر على 25 وحدة على مستوى العالم فقط، فإن الحصرية هي أصولها الأكبر، مما يرفع قيمتها فوق مشاريع التعديلات الأخرى.
هذا التقدير كمحتوى “هايبر استيت” نادر جدًا، يتطلب سعرًا، على الرغم من أنه غير معلن رسميًا، يُقدّر بأنه مرتفع بشكل كبير، وربما يعادل “بعض سيارات RS6 من المصنع مجتمعة”. في عالم السيارات المحدودة جدًا، مثل نيو التي أطلقت نموذجًا فقط لـ 555 شخصًا حول العالم<، فإن السعر يصبح ثانويًا أمام ندرتها.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
MTM لا تبيع فقط القوة؛ إنها تبيع فرصة لامتلاك أسرع وأكثر عدوانية وحصرية RS6 صُنعت على الإطلاق. بينما تتصارع شركات التعديلات الأخرى مثل Manhart في سوق 900 حصان مع موديلات مثل وحش Manhart الذي يتجاوز 900 حصان، تضع MTM معيارًا جديدًا مع بانجايا جي تي، مثبتة أن الاستيراد الألماني لا يزال لديه الكثير ليقدمه لمن هم على استعداد لدفع الثمن من أجل الأداء غير المحدود.
