لـ “لوتس” تخلت عن وعدها بالتحول الكهربائي 100%. سيارة الدفع الرباعي Eletre الآن مزودة بمحرك احتراق، ونظام 900 فولت، وتصبح الأقوى في تاريخ العلامة.
شهد عالم السيارات للتو أحد أكثر التحولات دراماتيكية في السنوات الأخيرة. فـ “لوتس” (Lotus)، العلامة البريطانية الأيقونية التي أقسمت أن مستقبلها سيكون كهربائياً حصرياً بحلول عام 2028، تراجعت للتو عن موقفها. في خطوة استراتيجية تمزج بين البقاء المالي والقوة الهندسية المطلقة، قامت الشركة بـ “زرع” محرك بنزين داخل سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الرائدة، مما أدى إلى ولادة سيارة لوتس إيليتر الهجينة القابلة للشحن (PHEV) الجديدة. هذا القرار لا يتحدى السرد السابق للشركة فحسب، بل يخلق أيضاً وحش قوة يتفوق حتى على النسخة الكهربائية الخالصة.
نهاية الوعد بالكهرباء الخالصة
واقع السوق قاسٍ، ولا حتى علامات السيارات فائقة الفخامة محصنة ضده. مع انخفاض حاد بنسبة 40% في المبيعات العالمية وخسارة تشغيلية متراكمة بلغت 357 مليون دولار أمريكي، أدركت لوتس أن المراهنة بكل شيء على السيارات الكهربائية (BEVs) كانت خطوة محفوفة بالمخاطر. الرد هو الطراز المسمى بشكل غريب “Lotus For Me” (اسم من المرجح أن يتغير قبل وصوله إلى الغرب)، والذي تم تدشينه في الصين.
الجديد يكمن تحت غطاء المحرك: محرك توربو رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر. هذا المحرك ليس ابتكاراً من الصفر، بل هو قطعة هندسية مستعارة من “زيكر” (Zeekr)، العلامة الشقيقة تحت مظلة العملاق “جيلي” (Geely). على عكس بعض مولدات المدى التي تولد الطاقة فقط، يمكن لهذا المحرك أن يدفع العجلات الأمامية أو يعمل كمولد ضخم للبطارية.
هذا التحول النموذجي يعكس حركة أوسع في الصناعة. نرى عمالقة يعيدون التفكير في استراتيجياتهم، على غرار الأزمة في بورش وتراجع المبيعات الذي أجبر على إعادة تقييم مجموعة الطرازات. كانت لوتس بحاجة إلى منتج يلبي احتياجات الأسواق التي لا تزال فيها البنية التحتية للشحن متخلفة، مثل أجزاء من أوروبا والشرق الأوسط.
المواصفات التقنية: وحش بقوة 952 حصاناً
إذا كنت تعتقد أن إضافة محرك احتراق ستعني تراجعاً في الأداء، فكر مرة أخرى. سيارة لوتس إيليتر PHEV الجديدة هي في الواقع أقوى نسخة تم إنتاجها على الإطلاق من هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات. يبلغ مجموع القوة الناتج عن دمج محرك البنزين بقوة 279 حصاناً مع المحركات الكهربائية قوة مجمعة جنونية تبلغ 952 حصاناً. للمقارنة، هذا يتجاوز الطراز الأعلى السابق، إيليتر R الكهربائي الخالص، الذي ينتج 918 حصاناً.
يتيح هذا التكوين لسيارة الدفع الرباعي الفاخرة، التي تزن ما يقرب من 2600 كجم، التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.3 ثوانٍ فقط. نحن نتحدث عن منطقة السيارات الخارقة (Hypercars)، حيث تُستخدم الهندسة الهجينة لتحقيق أقصى درجات الأداء، وهي فلسفة تذكرنا بما رأيناه مؤخراً في لامبورغيني تيميراري وقوتها الهجينة البالغة 907 أحصنة.
ميزة تقنية أخرى بارزة هي البنية الكهربائية. على الرغم من تقليص حجم البطارية من 107 كيلوواط/ساعة (في نسخة EV) إلى 70 كيلوواط/ساعة في النسخة الهجينة، إلا أن التكنولوجيا قفزت قفزة نوعية. يعمل النظام الآن بجهد 900 فولت (أعلى من 800 فولت في النسخة الكهربائية)، مما يسمح بشحن فائق السرعة يزيد عن 400 كيلوواط. وهذا يعني أنه حتى مع بطارية أصغر، يكون وقت التوقف عند الشاحن ضئيلاً للغاية، حيث تستعيد من 30% إلى 80% من الشحن في حوالي 8 دقائق.
المدى واستراتيجية السوق
في الوضع الكهربائي الخالص، تعد سيارة “Lotus For Me” بقطع حوالي 350 كم وفقاً للدورة الصينية (CLTC)، وهو ما يجب أن يترجم إلى ما يقرب من 240 كم في الدورات الأكثر واقعية مثل EPA أو WLTP. قد يبدو هذا قليلاً مقارنةً بسيارة كهربائية مخصصة، ولكن وجود خزان الوقود يلغي تماماً قلق المدى، مما يسمح بالقيادة لمسافات طويلة دون الحاجة إلى التخطيط لمحطات التوقف.
من الناحية البصرية، التغييرات طفيفة. شبكة أمامية مفتوحة قليلاً لتبريد المحرك الحراري وشعارات جديدة في الخلف هي الدلائل الوحيدة على أن هذه السيارة تحرق الوقود. أما في الداخل، فالفخامة والتكنولوجيا لا تزالان مسيطرتين، وتتنافسان مباشرة مع أحدث الابتكارات، مثل تلك التي شوهدت في مقصورة مرسيدس-بنز GLB الجديدة وشاشتها العملاقة (Superscreen).
استراتيجية لوتس واضحة: البقاء والتوسع. من خلال تقديم طراز هجين قابل للشحن، تفتح العلامة الباب أمام المستهلكين الذين يحبون الأداء ولكنهم ليسوا مستعدين بعد للتخلي عن مضخات الوقود. إنها معركة مباشرة ضد سيارات الدفع الرباعي فائقة الأداء التي لا تزال تحتفظ بـ “زئير” المحرك، وهو مجال لا تزال فيه سيارات الواغن الأسطورية مثل أودي RS6 أفانت بيرفورمانس تتربع على العرش.
من المتوقع إطلاق الطراز في أوروبا في النصف الثاني من عام 2026، ومن شبه المؤكد أن اسم “For Me” سيتم استبداله بشيء أكثر تقليدية، مثل “Eletre Hybrid” أو “Performance PHEV”. ما أصبح واضحاً هو أن الانتقال الكهربائي ليس خطاً مستقيماً، وقد تكون المرونة التكنولوجية هي المفتاح لإنقاذ العلامات التجارية التاريخية من الانقراض المالي.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
