BRAVOS 900 سوبر بلاك: كوبيه أبادَت تاريخ بنتلي وأعادَت كتابة قواعد الفخامة

برابوس 900 سوبر بلاك: بنتلي كونتيننتال GT التي فقدت هويتها لتتحول إلى وحش بقوة 888 حصانًا.

ماذا يحدث عندما تقرر شركة تعديل ألمانية ألا تكتفي بتعديل سيارة فاخرة بريطانية، بل تمحو هويتها الأصلية تمامًا؟ النتيجة هي برابوس 900 سوبر بلاك، سيارة كانت في الأصل بنتلي كونتيننتال GT/GTC تحولت إلى مركبة خارقة هجينة بقوة 888 حصانًا، بمظهر شرس مستوحى من أفلام الخيال العلمي وسعر يضاهي تحفة فنية نادرة.

برابوس 900 سوبر بلاك: عندما تتخلى كونتيننتال GT عن أصالتها البريطانية لتصبح شيئًا آخر

لطالما اشتهرت برابوس بتحويل سيارات مرسيدس السيدان والكوبيه إلى وحوش هادئة على الطريق السريع. لكن الآن، تخطت الشركة الألمانية هذه الحدود؛ فبدلاً من مجرد تحسين بنتلي كونتيننتال GT وGTC، كادت برابوس أن تمحو ماضي النموذج بالكامل.

لا شعار مجنح، ولا علامة “B” الكلاسيكية على غطاء المحرك. ما تراه هو كوبيه (أو كابريوليه) أسود، شرس وبسيط، حيث يصرخ كل تفصيل باسم برابوس – وليس بنتلي بعد الآن.

هوية ممحوة: الفخامة البريطانية تتحدث الآن بالألمانية

الأساس هو الجيل الأخير من كونتيننتال GT/GTC، مع استراتيجية دفع هجينة قابلة للشحن تجمع بين محرك V8 بسعة 4.0 لتر مزدوج التوربو ومحرك كهربائي. لكن برابوس لم تكتفِ بتعديلات تقليدية: بدلاً من مجرد إعادة برمجة النظام، أعادت تعريف السيارة من الألف إلى الياء.

• تمت إزالة جميع شارات بنتلي؛
• يحتوي الغطاء الأمامي وغطاء صندوق الأمتعة على إدخالات من ألياف الكربون بدلاً من الشعار التقليدي؛
• الشبك الأمامي، المصد الخلفي، والجناح الخلفي تتخذ الشكل المميز لبرابوس، مع تفاصيل جريئة وتشطيب مظلل؛
• تغيير التسمية: أصبحت الآن برابوس 900 سوبر بلاك كوبيه وبرابوس 900 كابريوليه.

هذا النوع من “محو الماضي” ليس شائعًا حتى في عالم شركات التعديل. ففي العادة، يبقى المعدل مرتبطًا بالعلامة التجارية الأصلية؛ أما هنا، فتستحوذ برابوس على السيطرة المطلقة. يكاد يكون الأمر وكأن بنتلي قدمت الهيكل والمحرك والمنصة فقط – والبقية تتحول إلى رواية جديدة بالكامل.

بالنسبة للمتابعين لسوق السيارات الفاخرة، تذكرنا هذه الخطوة بمشاريع جذرية أخرى كسرت القوالب، مثل رولز رويس فانتوم بأجنحتها المستوحاة من رولكس التي تعيد كتابة قواعد الفخامة. لكن هنا، تضيف برابوس شيئًا أكثر جرأة: استئصال التراث البصري البريطاني واستبداله بهوية ألمانية قصوى.

المظهر: عجلات 22 إنش، ألياف الكربون ووجود خارق

الانطباع الأول لبرابوس 900 سوبر بلاك هو مظهرها المهيمن. تبدو أقل كسيارة GT مخصصة للرحلات وأكثر كمُطلق نار على مضمار السباق يرتدي بدلة رسمية.

• العجلات: مونوبلكس ZM إصدار بلاتينيوم، بقياس 22 إنش، مصبوبة بتشطيب أسود لامع تملأ أقواس العجلات بالكامل؛
• طقم الهيكل من ألياف الكربون: شفة أمامية مُعاد تصميمها، مداخل هواء جديدة، أغطية جانبية، جناح خلفي بسيط لكنه وظيفي، وجناح صغير إضافي؛
• نظام العادم: أربعة مخارج مدمجة في المصد الخلفي مع نظام من الفولاذ المقاوم للصدأ مزود بصمامات نشطة – صوت يمكن تعديله من “الفخامة الصامتة” إلى “رعد في يوم عاصف”؛
• التشطيب: تقريباً كل التفاصيل مظللة، من إطارات النوافذ إلى تفاصيل الشبك، لتعزيز مفهوم “سوبر بلاك”.

تم خفض ارتفاع السيارة بمقدار 20 ملم عبر وحدة تحكم إلكترونية في نظام التعليق، وهذا ليس مجرد تعديل جمالي. مع مركز ثقل أقل وهيكل مصقول وأقرب إلى الأرض، يتحول الانطباع من سيارة GT أنيقة إلى شيء يقترب من سيارة خارقة حقيقية. ومن المستحيل تجاهل هذا الحدة البصرية عند مقارنتها بمشاريع أخرى تتحدى فئة السوق، مثل مفهوم جينيسيس G90 وينجباك، السيارة الرياضية الفاخرة التي تعلن الحرب على رتابة سيارات الكوبيه.

888 حصانًا، 1100 نيوتن متر و 2.9 ثانية: برابوس 900 تدخل حلبة السيارات الخارقة

إذا كانت المظاهر الخارجية لبرابوس 900 سوبر بلاك لا تترك مجالاً للسرية، فإن ما يميزها تحت غطاء المحرك هو أن المعدل قرر أن يعبر بالكامل إلى عالم السيارات الخارقة الفاخرة.

الأساس لا يزال هو محرك V8 مزدوج التوربو الهجين القابل للشحن بسعة 4.0 لتر، لكن قائمة التعديلات كانت عميقة للغاية.

ماذا فعلت برابوس في نظام القوة الهجين

تحافظ السيارة على الجانب الكهربائي لكونتيننتال الأصلية: المحرك الكهربائي ومفهوم PHEV لا يزالان قائمين. لكن محرك V8 التوربيني مرّ بإعادة هيكلة شاملة:

• شواحن توربينية جديدة من برابوس: مُصممة خصيصاً، بضغط أعلى واستجابة حادة؛
• علبة سحب هواء من ألياف الكربون: لتدفق أكثر كفاءة وتحكم أفضل في درجة حرارة الشحنة؛
• برمجة متقدمة لوحدة التحكم الإلكترونية (ECU): لكل من المحرك الاحتراقي والإدارة الهجينة، لتحسين العزم المجمع وتقديم القوة بشكل سلس؛
• نظام عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ مع صمامات نشطة: لتقليل المقاومة، وزيادة التدفق، وتوفير خريطة صوت تتماشى مع أداء السيارة الجديد.

النتيجة هي بيانات فنية تضع برابوس 900 جنباً إلى جنب مع السيارات الخارقة النقية:

• القوة الإجمالية: 888 حصان (662 كيلو واط / 900 PS)؛
• عزم الدوران: 1100 نيوتن متر (811 رطل-قدم)؛
• التسارع من 0 إلى 100 كم/س: 2.9 ثانية (لكل من الكوبيه والكابريوليه)؛
• السرعة القصوى: محددة إلكترونيًا عند 335 كم/س للكوبيه و285 كم/س للكابريوليه.

هذه الأرقام ليست مجرد “أسرع من الأصل”. إنها تدفع السيارة مباشرة إلى ميدان الوحوش مثل السيدان الرياضية الخارقة والسيارات السياحية عالية الأداء، من نوع أودي RS6 MTM بانجيا GT بقوة 1100 حصان التي تتفوق على بوغاتي فيرون من حيث القوة. والفرق هو أن التركيز هنا لا يزال على الحفاظ على جانب “السفر الكبير” المريح والمستخدم عمليًا.

تسريع الزمن: مقارنة مع كونتيننتال الأصلية

لتقدير ما أنجزته برابوس، من المفيد مقارنة 900 سوبر بلاك مع كونتيننتال GT سبيد الهجينة المصنعة من المصنع:

الفروقات في الأرقام قد تبدو “فقط” بضعة أجزاء من الثانية، لكن في هندسة الأداء، هذا فارق هائل – خاصة عندما يتعلق الأمر بسيارة كانت سريعة جداً أصلاً. ما تفعله برابوس هو دفع كونتيننتال إلى أقصى حدود ما يمكن توقعه من سيارة ذات مقعدين إلى أربعة مقاعد وصندوق أمتعة حقيقي، تماماً مثلما تفعل ماركات أخرى مثل لامبورغيني مع سياراتها الهجينة عالية القدرة، مثل لامبورغيني تيميراريو، V8 توين تيربو هجين بقوة 907 حصان يتحدى قوانين الفيزياء الحديثة. الفرق هو أن التركيز هنا لا يزال على الحفاظ على جانب “الجراند تورر” الفاخر.

الشاسيه ونظام التعليق: عندما يكون الأقل هو الأكثر

بطريقة غريبة، لم تقدم برابوس حزمة تعليق جذرية بخلاف وحدة خفض الارتفاع بمقدار 20 ملم. وهذا منطقي.

تأتي كونتيننتال GT/GTC من المصنع مزودة بـ:

• نظام تعليق هوائي متكيف متطور؛
• قضيب تثبيت نشط (في بعض الإصدارات)؛
• مكابح ضخمة، مع خيار أقراص الكربون سيراميك؛
• نظام دفع رباعي ذكي وتوجيه لعزم الدوران.

عملياً، اعتمدت برابوس على قاعدة بنتلي وركزت جهودها على القوة، الديناميكا الهوائية، والهوية البصرية. بالنسبة للعديد من المتحمسين، هذا هو المزيج المثالي: راحة وكفاءة سيارة سياحية بريطانية، مع وحشية ألمانية تحت القدم اليمنى.

إذا كنت من محبي الإعدادات “الأكثر صلابة من المصنع”، فيمكنك مقارنتها بسيارات الدفع الرباعي الكهربائية والهجينة التي تستخدم الكهرباء لكسر النماذج المسبقة، مثل بورشه كايين الكهربائية 2026، أقوى سيارة SUV للعلامة التجارية. الفرق هو أن برابوس 900 تفعل كل ذلك مع محرك V8 مزدوج التيربو يصرخ في الخلفية.

المقصورة الداخلية، السعر، والخصوصية: لماذا برابوس 900 ليست مجرد بنتلي “مُعدَّلة”

مقصورة برابوس 900 سوبر بلاك هي ربما الدليل الأكبر على أن المعدل لا يرغب في أن يُنظر إليه فقط كشركة تعدل السيارات، بل كمصنع شبه يدوي لمركبات فائقة الفخامة.

تحفة فنية داخلية: الفخامة تصل إلى حد الإفراط

تطلق برابوس على تشطيبها الأقصى اسم “التحفة الفنية” (Masterpiece). في 900 سوبر بلاك، هذا يعني:

• المقاعد، الألواح، وصندوق الأمتعة: مغطاة بجلود عالية الجودة مع خياطة مُبطنة وتخريم معقد؛
• شعارات برابوس: بارزة، مطرزة، وألواح معدنية تحل محل إشارات بنتلي؛
• إدخالات من ألياف الكربون: في لوحة القيادة، الكونسول الوسطي، الأبواب، وعتبات الأبواب؛
• تخصيص ألوان فريد: على الرغم من أن اسم “سوبر بلاك” يوحي بكل شيء بالأسود، يمكن للعميل الاختيار من بين مجموعات ألوان حصرية.

هذا النهج يذكر بمفاهيم اليخوت الفاخرة والطائرات الخاصة، ويتماشى مع ما تفعله علامات أخرى رفيعة المستوى مع إصدارات محدودة جداً، مثل مرسيدس مايباخ EQS SUV، “اليخت الكهربائي” الصامت الذي يهزم الدرجة الأولى في الطائرات. لكن هنا، تضيف برابوس لمسة خاصة: تقليل البريق الكرومي، وزيادة الجلود السوداء، والكثير من اللمسات الداكنة.

السعر: عندما تكلف الحصرية الضعف

تُقدم برابوس 900 سوبر بلاك كوبيه وكابريوليه بطريقتين:

• سيارات كاملة، تُسلم بالفعل باسم برابوس 900؛
• كمجموعة تحويل لمالكي بنتلي كونتيننتال GT/GTC الهجينة.

الأسعار المرجعية في أوروبا هي:

• برابوس 900 كوبيه: تبدأ من 489,200 يورو (ما يقارب 573,200 دولار أمريكي، بدون ضرائب)؛
• برابوس 900 كابريوليه: تبدأ من 538,800 يورو (ما يقارب 631,400 دولار أمريكي، بدون ضرائب).

للمقارنة، سعر بنتلي كونتيننتال GT سبيد الأساسي في نفس السوق يبلغ حوالي 293,200 يورو. بمعنى آخر:

قد تكلف برابوس 900 بسهولة ضعف سعر السيارة الأصلية.

هذه الفجوة السعرية لا تعود فقط إلى 117 حصاناً إضافياً و 100 نيوتن متر إضافية في عزم الدوران. بل تشمل أيضاً:

• الحصرية لعلامة برابوس فوق قاعدة نادرة؛
• التشطيب “التحفة الفنية” والتخصيص حسب الطلب؛
• الجانب التجميعي: عدد قليل جداً من النسخ، مرغوبة للغاية من قبل جمهور يجمع بين المتحمسين والمستثمرين.

عملياً، هي ليست عملية شراء “بنتلي معدلة”، بل قطعة مرغوبة بتوقيع خاص. وهو المنطق نفسه الذي يجذب من يبحثون عن سيارة خارقة هجينة جريئة، مثل سيارات الدفع الرباعي والكوبيه التي تقترب من 1000 حصان وتُنتج بأعداد محدودة جداً منذ البداية.

لمن صُنعت برابوس 900 سوبر بلاك؟

هذه ليست سيارة عقلانية. إنها بيان.

تخاطب نوعاً محدداً جداً من المشترين:

• شخص يرى أن كونتيننتال GT “عادية” جداً؛
• شخص يريد أداء سيارة خارقة دون التضحية بأربعة مقاعد مريحة؛
• شخص لا يمانع في محو شعار بنتلي واستبداله بآخر – بل يفضل ذلك؛
• شخص يرى السيارة كأصل استثماري، وليس كسلعة للاستخدام اليومي.

إنه العميل الذي، في نفس الوقت، قد يمتلك سيارة دفع رباعي كهربائية متطرفة، ومركبة خارقة هجينة، وسيارة بضائع بقوة 1000 حصان، ومجموعة من السيارات الكلاسيكية النادرة. ويعتبر بينهم برابوس 900 حالة استثنائية: سيارة سياحية تجاوزت كونها بنتلي وأصبحت كياناً مستقلاً بحد ذاته.

وفي الختام، إجابة برابوس 900 سوبر بلاك على سؤال لم يكن الكثيرون يعلمون بوجوده: ماذا لو تركت كونتيننتال GT الدبلوماسية البريطانية وتبنت العدوانية الألمانية المطلقة، دون أي نظرة إلى الوراء؟ لم تكتفِ برابوس بالإجابة فقط – بل محت ماضي السيارة لضمان كتابة قصتها الجديدة فقط بواسطة ذاتها. وهذا هو السبب تحديداً وراء السعر، والغرابة، ووجود هذا الوحش بقوة 888 حصان وهو يرتدي بدلة سوداء بالكامل.