وداعاً LEXUS V10، مرحباً بالمستقبل: كل شيء عن لكزس LFA كونسبت وعصر الصمت الوحشي

إنها أعرض وأطول وأسرع بشكل وحشي. اطلع على المواصفات التقنية للسيارة التي تضع لكزس في المنافسة ضد نخبة أوروبا.

جهّز قلبك، وربما استعد للشوق إلى صوت المحرك. لقد تلقى عالم السيارات للتو التأكيد الذي خافه الكثيرون وتوقعه آخرون: الأسطورة عادت، لكن روحها تغيرت بالكامل. أعلنت لكزس رسميًا عن عودة الرمز الأقوى في تاريخها مع Lexus LFA Concept، وهي مركبة تعد بإعادة تعريف ما نفهمه عن الأداء الياباني، متخلية عن الصرخة الحادة للمحرك ذي الاحتراق الداخلي لاحتضان الصمت الوحشي للكهرباء. إذا كانت سيارة LFA الأصلية سيمفونية ميكانيكية، فإن الجيل الجديد يعد بأن يكون رعدًا رقميًا.

نهاية عصر وبداية الثورة الصامتة

يُعد الكشف عن LFA Concept، التي كانت تُعرف سابقًا بالاسم العام “Sport Concept”، نقطة تحول حاسمة لسيارات لكزس. لسنوات، توقع المخلصون (الـ Purists) خليفة يحمل اسم “LFR”، آملين في سيارة هجينة تحافظ على إرث محركات الدوران العالي. ومع ذلك، أسقط التأكيد الرسمي هذه النظريات: ستكون السيارة الرائدة الجديدة مركبة كهربائية (EV) بالكامل.

بالنسبة للمتحمسين الذين يعشقون الطراز الأصلي، تأتي هذه الأخبار بمذاق حلو ومر. لم تكن سيارة LFA من الجيل الأول سريعة فحسب؛ بل كانت تجربة حسية، اشتهرت بمحرك V-10 الخاص بها الذي تم تطويره بمساعدة موسيقية من ياماها، والقادر على الوصول إلى 9500 دورة في الدقيقة. إن قرار إلغاء محرك الاحتراق الداخلي جريء ومحفوف بالمخاطر.

ومع ذلك، تبرر لكزس هذا التحول الجذري بالقول إن اختصار “LFA” لم يكن يتعلق بنوع معين من المحركات، بل كان يتعلق بالحدود التكنولوجية. وفي بيان لها، أكدت العلامة التجارية أن الاسم يرمز إلى مركبة تجسد أحدث التقنيات التي يجب الحفاظ عليها ونقلها إلى الأجيال القادمة. ومع ذلك، من المستحيل عدم الشعور بالحنين عند تذكر الهندسة الصوتية للماضي. لفهم أفضل لما نفقده (وما تم تخليده)، من المفيد استعادة مزايا وعيوب محركات V10: صوت سيارة لكزس LFA الذي لا يقاوم والذي يأسر القلوب، وهي قراءة أساسية لفهم ثقل هذا الانتقال.

إخوة الدم، قلوب مختلفة: الارتباط بسيارة تويوتا GR GT

أحد الجوانب الأكثر إثارة للاهتمام في تطوير سيارة LFA الجديدة هو صلتها المباشرة بسيارة تويوتا الخارقة الجديدة، GR GT، ونسختها المخصصة للحلبات، GR GT3. على الرغم من أنها تشترك في نفس الحمض النووي الهيكلي، إلا أن فلسفات الدفع اتخذت مسارات متعارضة، مما خلق تنافسًا داخليًا مثيرًا للاهتمام.

بينما تراهن لكزس بشكل كامل على التحول الكهربائي، اختارت تويوتا تزويد سيارة GR GT بنظام دفع هجين بشاحن توربيني مزدوج V-8. تم بناء كلتا المركبتين على هيكل ألمنيوم جديد، مصمم لخفة الوزن القصوى والصلابة الالتوائية الفائقة. كشفت تويوتا عن استخدام أربع “صبات عملاقة” (Megacastings) تدعم نظام التعليق، وهي تقنية حديثة لتقليل التعقيد وزيادة متانة الهيكل.

هذا الاختيار للمواد حاسم في سيارات الأداء الفائق. الهندسة وراء هذه السبائك تحدد ليس فقط الوزن، ولكن أيضًا المتانة تحت الضغط الشديد. إنها معركة هندسية مماثلة لما نراه في النقاش حول المكونات الداخلية للمحركات القوية، كما تم تحليله في مكابس الألومنيوم مقابل حديد الزهر: أيهما يهيمن في لامبورغيني تيماريو ومحركات الأداء العالي؟. في حالة سيارة LFA الكهربائية، ستكون صلابة الألومنيوم حيوية لتعويض وزن البطاريات وضمان ديناميكية القيادة الحادة التي تعد بها العلامة التجارية.

التصميم والأبعاد: تطور السيارة الخارقة

من الناحية البصرية، تحافظ سيارة LFA Concept على الشكل الكلاسيكي “غطاء محرك طويل ومؤخرة قصيرة”، وهي نسبة تستدعي سيارات GT الكبيرة من الماضي، حتى بدون وجود محرك ضخم في الأمام. التصميم هو تطور مباشر لما شوهد في أسبوع مونتيري للسيارات ومعرض طوكيو، مما يشير إلى أن نسخة الإنتاج ستكون وفية جدًا للمفهوم.

ما يلفت الانتباه، مع ذلك، هو النمو المادي للسيارة. سيارة LFA الجديدة أكبر بشكل ملحوظ من سابقتها، مما يعكس الاتجاهات الحديثة في السلامة والديناميكا الهوائية، بالإضافة إلى الحاجة إلى استيعاب حزمة البطارية في الأرضية.

بعرض يزيد عن مترين، ستمتلك سيارة LFA الجديدة حضورًا مهيبًا على الطريق. ينصب التركيز على خفض مركز الثقل بشكل مهووس، وهي ميزة طبيعية للسيارات الكهربائية بسبب موضع البطاريات. تعد لكزس بأن ينتج عن ذلك ديناميكيات انعطاف تليق بالاسم، على الرغم من الزيادة المحتملة في الوزن مقارنة بطراز ألياف الكربون الأصلي.

قمرة القيادة للمستقبل: انغماس كامل وعجلة “Yoke” المثيرة للجدل

عند فتح الأبواب، تكشف سيارة LFA Concept عن تصميم داخلي يكسر النمط التقليدي التحفظي للعلامة التجارية. الفلسفة هي “التركيز الكلي على السائق”. انسَ الشاشات العملاقة للترفيه التي تهيمن على لوحة القيادة المركزية في معظم السيارات الحديثة. هنا، الأولوية هي للقيادة.

يتم تطويق السائق في قمرة قيادة عدوانية، حيث يتم تقديم جميع المعلومات الحيوية على شاشة رقمية أمام السائق مباشرة، مما يلغي المشتتات الجانبية. إنه نهج مبسط يتناقض مع اتجاهات السوق، مثل تلك التي نراها في مفاهيم مستقبلية أخرى حيث تهيمن التكنولوجيا البصرية، على سبيل المثال وداعاً للشبكات الضخمة: BMW IX3 2027 تتخلى عن اللوحة التقليدية وتراهن على الإسقاط البانورامي. تفضل لكزس إبقاء عيني السائق على الطريق.

ومع ذلك، فإن التفصيل الأكثر إثارة للجدل هو عجلة القيادة على طراز “yoke” (المقود). على عكس عجلات القيادة الدائرية التقليدية، يوحي هذا الشكل المستطيل المفتوح من الأعلى باستخدام نظام توجيه steer-by-wire (التوجيه بالأسلاك)، مما يسمح بنسبة توجيه متغيرة. وهذا من شأنه أن يلغي الحاجة إلى تشابك الذراعين في المنعطفات الضيقة، مما يجعل القيادة أقرب إلى سيارات الفورمولا 1. تكمل أدوات التحكم الدوارة و “مقابض التبديل” (paddle shifters) (التي من المحتمل أن تحاكي التروس أو تتحكم في استعادة الطاقة) بيئة العمل.

الأداء والسعر والخوف من البطارية

تحتفظ لكزس بأرقام القوة وعزم الدوران سرية تمامًا. كل ما نعرفه هو أن التسارع سيكون وحشيًا، وهو أمر نموذجي للسيارات الكهربائية عالية الأداء، ومن المحتمل أن يكون في نطاق 2 ثانية للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة. المدى هو أيضًا لغز، ولكن من المتوقع استخدام بطاريات الحالة الصلبة، وهي تقنية ظلت تويوتا/لكزس تعد بها على أنها “الكأس المقدسة” لتقليل الوزن ووقت الشحن.

أحد المخاوف الشائعة بين مشتري السيارات الخارقة الكهربائية هو طول عمر وموثوقية النظام الكهربائي في الاستخدام الشديد. ومع ذلك، تشير البيانات الحديثة إلى أن هذه المخاوف قد تكون لا أساس لها، خاصة مع التطور الحراري للبطاريات الحديثة. سلطت دراسة حديثة الضوء على هذا الموضوع، موضحة أن المتانة أكبر مما كان يُعتقد: المركبة الكهربائية: معدل استبدال البطارية شبه صفري، وفقًا لدراسة تدحض أكبر أسطورة.

أما بالنسبة للسعر، فجهز محفظتك. يتم وضع سيارة LFA الجديدة كعنصر مرغوب فيه للغاية. ومن المتوقع أن تتجاوز تكلفتها “ستة أرقام عالية”، ومن المحتمل أن تتجاوز حاجز الـ 500,000 دولار أمريكي، مما يضعها في مواجهة مباشرة مع نخبة أوروبا. إنها ليست مجرد بديل لسيارتي RC و RC F المتوقفتين؛ إنها إعلان عن القوة.

مع إطلاق متوقع “بعد بضع سنوات” (على الأرجح حوالي عام 2028 أو 2029)، ستكون مهمة سيارة LFA الكهربائية هي إثبات أن الإثارة في القيادة لا تعتمد على حرق البنزين، بل على الاتصال بين الإنسان والآلة. يبقى أن نرى ما إذا كان الصمت سيكون مثيرًا مثل هدير محرك V10.

في حين أن المستقبل الكهربائي لسيارات لكزس يتشكل، فإن سوق السيارات الخارقة الهجينة يغلي أيضًا، حيث تعيد المنافسون الإيطاليون كتابة قواعد اللعبة بقوى هائلة، كما يتضح في سيارة LAMBORGHINI TEMERARIO المذهلة: الثور الهجين بقوة 907 أحصنة الذي أحال V10 إلى التقاعد وغيّر قواعد اللعبة. ستكون معركة التفوق في الأداء في العقد القادم، بلا شك، مثيرة للمشاهدة.

Facebook X Threads VK WhatsApp LINE WeChat

×

微信分享

打开微信，扫描下方二维码。