نيسان Z 2027 يعتلي العرش وحيدًا بينما تغادر سوبرا وBMW Z4 الساحة!
تصل نيسان Z 2027 إلى الولايات المتحدة مع أهم تحديث منذ عودة الكوبيه: مظهر مُعاد العمل عليه في الفئات العادية، وتحسينات حقيقية في الديناميكية، وأخيرًا ناقل حركة يدوي في Z Nismo. في سوق تختفي فيه السيارات الرياضية الميسورة، قررت نيسان أن تتدخل بالضبط في الجوانب التي كان المتحمسون يطالبون بها أكثر.
ما الذي تغيّر في نيسان Z 2027
للوهلة الأولى، يبدو التحديث الوجهي لـنيسان Z 2027 خفيفًا. لكن التغيير لم يُجرَ فقط من أجل صور أفضل. فالفئتان Sport وPerformance تحصلان على صادم أمامي جديد، وشبك مُعاد التصميم مع تقسيم أفقي مستوحى من طرازات Datsun Z الكلاسيكية، وتفصيل رمزي ستلاحظه كثير من الناس فورًا: شارة نيسان الأمامية تخرج من المشهد لتحل محلها شعار “Z”.
وبحسب العلامة نفسها، فقد أعيدت معايرة مجموعة الصادم والشبك والقنوات الداخلية لتوليد تحسينات في التبريد والكفاءة الانسيابية، مما يقلل الرفع ويحسن تدفق الهواء. أي أن الأمر ليس مجرد تجميل.
ومن المستجدات أيضًا لون Shinkai Green Pearl Metallic، ويأتي دائمًا مع سقف أسود. هذا اللون يشير مباشرةً إلى سلسلة S30 من سبعينيات القرن الماضي، ويعزز الطابع الحنين إلى الماضي لسيارة تعيش أساسًا على هذا التوازن بين الإرث الياباني والأداء الحديث.
أما في التجهيزات، فتكتسب Z Performance جنوطًا سوداء مطروقة مقاس 19 بوصة بتصميم جديد، وخيارًا للداخلية بلون بني، وشاحنًا لاسلكيًا مغناطيسيًا مبردًا بقوة 15 واط. قد يبدو ذلك تفصيلًا صغيرًا، لكنه من نوع التحديثات التي تعالج الإزعاجات البسيطة في الاستخدام اليومي داخل سيارة رياضية معاصرة.
يركّز هذا النهج التقني نفسه أيضًا على نظام التعليق. فئة Performance أصبحت تستخدم مخمّدات أحادية الأنبوب بقطر أكبر، وهو حل يميل إلى تحسين التحكم في هيكل السيارة من دون التضحية كثيرًا بالراحة. ولتفهم لماذا يغيّر هذا المكوّن تجربة القيادة إلى هذا الحد، يجدر الاطلاع على المكوّن الخفي الذي يقرّر بين الراحة والمتانة والاستجابة العنيفة.
نيسان Z نيسمو 2027 تحصل أخيرًا على ناقل حركة يدوي
العنوان الأبرز يأتي في قمة الفئة. فـ Nissan Z Nismo 2027 تحصل أخيرًا على خيار ناقل حركة يدوي من 6 سرعات، وهو ما كان يطالب به المعجبون منذ إطلاق النسخة الأكثر هجومية. ولم تقم نيسان بمجرد نسخ صندوق التروس من الفئات الأدنى.
وفقًا للمعلومات التي كشفتها العلامة، يأتي ناقل الحركة اليدوي في نيسمو مع قابض معزّز، وترتيب جديد لآلية التعشيق من أجل تبديلات أقصر وإحساس ميكانيكي أكثر صلابة، بالإضافة إلى معايرة خاصة لمحرك 3.0 V6 biturbo لتحسين استجابة دواسة الوقود وتسليم العزم بالتزامن مع الدواسة الثالثة.
تبقى الأرقام كما هي، لكنها لا تزال محترمة جدًا:
- Z Sport e Performance — 400 hp و475 Nm
- Z Nismo — 420 hp و521 Nm
يظل محرك VR30DDTT قلب التجربة. فهو محرك V6 حديث، مدمج ومزوّد بشاحن توربيني، وهو موضوع يرتبط مباشرة بالنقاش التقني في الشاحن التوربيني مقابل الشاحن الفائق والتكلفة الخفية التي لا يحسبها تقريبًا أحد, خاصةً لمن يحب السيارات الرياضية التوربينية ذات الحرارة العالية والاستخدام الشاق.
كما يرث نيسمو أيضًا قطعة مهمة أخرى من Nissan GT-R: أقراص الفرامل الأمامية المصنوعة من الحديد والألمنيوم والمكوّنة من قطعتين. إلى جانب تحسين القدرة الحرارية والتحمل على الحلبة، يقلّص هذا الطقم نحو 8,6 كجم مقارنةً بالنظام السابق. وتقليل الكتلة في هذه المنطقة يساعد في الكبح، واستجابة التعليق، والدقة الاتجاهية.
وبسبب هذا الانخفاض في الوزن، أعاد المهندسون ضبط التعليق الأمامي كما أعادوا العمل على علبة التوجيه لتقليل الاحتكاك الداخلي بنحو 20%. وبصياغة بسيطة، الوعد هو تقديم مقدمة أكثر تفاعلاً مع السائق ومقود أنقى في ردود الفعل.
تفصيل آخر قلّما يُذكر، لكنه بالغ الأهمية لمن يستخدم السيارة بحماس، هو خزان الوقود المعاد تصميمه الجديد. إذ باتت المجموعة كلها تحصل على تغذية أكثر استقرارًا في المنعطفات ذات الأحمال الجانبية العالية، ما يقلل خطر نقص الوقود اللحظي في الاستخدام الرياضي.
لماذا قد يزداد قوة Z 2027 الآن بالضبط
توقيت نيسان مثير للاهتمام. فمع تقلص حضور المنافسين التقليديين أو خروجهم من الساحة، يمكن لـ Z 2027 أن يشغل مساحة أصبحت نادرة أكثر فأكثر: مساحة الكوبيه الرياضية العاملة بالاحتراق الداخلي مع دفع خلفي وخيار ناقل يدوي. ويزداد هذا أهمية عندما يشهد هذا القطاع وداعًا لأسماء مهمة بينما تهيمن الكهرباء على معظم العناوين.
وإذا كان المستقبل من جهة يشير إلى سيارات رياضية كهربائية، كما يوضح BMW i3 2027 الذي يحاول إثبات أن الإثارة لا تعتمد على البنزين، فمن جهة أخرى يصر نيسان Z على صيغة تناظرية ما تزال تحرك قاعدة وفية من الشغوفين.
هناك أيضًا أثر على صورة العلامة نفسها. ففي خضم مرحلة من الضغط العالمي الشديد، فإن إبقاء Z حيًا ومحسّنًا يعمل كتصريح للهوية. وليس من قبيل الصدفة أن نيسان تواصل تجديد هجومها على عدة جبهات، كما أصبح واضحًا في Nissan Leaf 2027، الذي يراهن على مدى أكبر وهوية تصميمية جديدة وفي Nissan X-Trail 2026، الذي يسعى إلى تقنيات من فئة أعلى. أما Z، فهو يخاطب طبقة أخرى من الجمهور: تلك التي لا تزال تقدّر المحرك، والمحور الخلفي، وتبديل السرعات باليد.
سيتم عرض السيارة الرياضية في صالون نيويورك قبل وصولها إلى الوكالات الأمريكية في صيف هذا العام. لم يُكشف بعد عن سعر طراز 2027، لكن الجيل السابق كان يبدأ من ما يزيد قليلًا على 44,000 دولار أمريكي، ويصل إلى ما فوق 67,000 دولار أمريكي في الفئة الأعلى.
النقطة الأهم ليست فقط ما الذي غيّرته نيسان، بل أين اختارت أن تتدخل. إن Z 2027 لا تحاول إعادة ابتكار السيارة. إنها تصحح العيوب، وتعزز الإرث البصري، وتعيد إلى نيسمو عنصرًا لم يكن ينبغي أن يغيب أصلًا.
في عالم يزداد ترشيحًا عبر الشاشات، وأنظمة المساعدة، والمحاكاة الصوتية، تظهر Nissan Z Nismo manual كتذكير قوي بأن هناك仍 مساحة لآلات تتطلب مشاركة حقيقية من السائق. وهذا، اليوم، يكاد يساوي في قيمته 420 حصانًا نفسها.
