لماذا استُبدل الموزع بملفات الاشتعال (حزمة الملفات): التغيير الذي جعل المحركات أقوى وأكثر كفاءة

إذا سبق لك أن فتحت غطاء محرك سيارة قديمة ورأيت “شبكة” من أسلاك شمعات الإشعال تخرج من غطاء دائري، فقد واجهت رمزًا لعصر آخر: الموزع (الديستريبيوتر). وهناك سبب تقني (وقاسٍ جدًا) وراء قيام الصناعة بإحالة هذه القطعة إلى التقاعد.

الموزع مقابل حزمة الملفات (Coil Pack): ما الذي تغير في نظام الإشعال ولماذا يهم

تعتمد كل محركات البنزين (والعديد من المحركات المرنة عند تشغيلها بالبنزين كمزيج) على الطقس ذاته: خلط الهواء والوقود، وضغطه، وإشعاله في اللحظة المناسبة. ما يبدأ الاحتراق هو الشرارة في شمعة الإشعال. والذي “ينظم” هذه الشرارة هو نظام الإشعال.

في السيارات الكلاسيكية وفي جزء كبير من الطرازات حتى التسعينيات، كان العمل مقسمًا كالتالي:

• ملف واحد (Bobina) يولد جهدًا عاليًا.
• الموزع (Distributor) يوجه هذه الطاقة إلى الأسطوانة الصحيحة.
• الدوار (Rotor) يدور متزامنًا مع المحرك و “يشير” إلى كل مخرج.
• أسلاك الشمعات تنقل الجهد العالي إلى الشمعات.

المشكلة هي أن هذا النظام يعمل بشكل جيد جدًا… حتى تطلب منه الكثير. مع ارتفاع عدد الدورات، يحتاج المحرك إلى شرارات أسرع وأكثر دقة. وفي هذا السيناريو، يبدأ الموزع في إظهار نقاط ضعفه: الفقد الكهربائي، وتغير زاوية الإشعال، والتآكل الميكانيكي، والحساسية للرطوبة.

أما الأنظمة الحديثة (حزم الملفات وخاصة Coil-on-Plug، الملف فوق الشمعة) فقد غيرت قواعد اللعبة:

• تتلقى كل أسطوانة ملفًا مخصصًا (أو مجموعة من الملفات لكل زوجين، حسب التصميم).
• يصبح أمر الإطلاق مهمة الوحدة الإلكترونية للتحكم (ECU)، بالاعتماد على أجهزة الاستشعار والخرائط.
• تختفي الأسلاك الطويلة (في نظام الملف فوق الشمعة)، مما يقلل من تسرب التيار والتداخل.

بعبارة أخرى: انتقل الإشعال من كونه قطعة ميكانيكية “توزع” الطاقة إلى كونه توصيلاً إلكترونيًا أقوى وأكثر نقاءً وفي الوقت المحدد.

في الواقع، إذا كنت تحب فهم كيف تغير الاختيارات التقنية الصغيرة السيارة بأكملها، فمن المفيد قراءة الرافعات الهيدروليكية: لماذا تستخدم بعض المحركات هذه التقنية وكيف تجعل السيارة أكثر هدوءًا، لأن المنطق مشابه: احتكاك أقل، وضبط يدوي أقل، واتساق أكبر.

الأسباب الحقيقية للتغيير: الكفاءة والانبعاثات والقوة وتقليل الصداع

سؤال “لماذا تحولت السيارات من الموزعات إلى حزم الملفات؟” لديه إجابة تمزج بين الهندسة وضغط السوق: كانت الصناعة بحاجة إلى محركات أكثر كفاءة وموثوقية، تلتزم بقوانين بيئية أكثر صرامة، دون أن تتحول الصيانة إلى روتين أسبوعي.

1) دقة الإشعال عند الدوران العالي (الموزع يفقد أنفاسه)

يعتمد الموزع على مكونات متحركة وفجوات وتلامسات. عند الدورات العالية:

• يمر الدوار بسرعة كبيرة جدًا عبر أطراف التوصيل؛
• أي ارتخاء يغير نقطة الإشعال؛
• أي فقدان كهربائي يصبح فشلاً في الشرارة؛
• تتناقص قابلية التكرار (التناسق).

مع وجود ملف لكل أسطوانة، تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) في وقت شحن الملف (dwell time) ولحظة الإطلاق بناءً على أجهزة استشعار مثل الدوران، والمرحلة، ودرجة الحرارة، والحمل. النتيجة: شرارة متسقة حتى عندما يدور المحرك بسرعة عالية وهو ساخن.

2) شرارة أقوى واحتراق “أنظف”

عندما تكون الشرارة أقوى وأكثر قابلية للتنبؤ، يميل الاحتراق إلى أن يكون أكثر اكتمالاً. وهذا يؤثر مباشرة على:

• الاستهلاك (وقود أقل يُهدر)؛
• الاستجابة (عدد أقل من “الثغرات” في التسارع)؛
• الانبعاثات (هيدروكربونات غير محترقة أقل في العادم)؛
• التشغيل البارد (خاصة في استراتيجيات الحقن الحديثة).

هذه النقطة تتصل بموضوع لا يهتم به أحد تقريبًا حتى يسبب خسارة: شمعة الإشعال الصحيحة والأصلية. إذا كنت ترغب في التعمق في هذا الأمر، فراجع شمعات الإشعال المزيفة: الضربة الخفية التي يمكن أن تذيب محركك.

3) وداعًا للأسلاك الطويلة: تسرب تيار أقل، وتداخل أقل، وأعطال أقل

في العديد من السيارات القديمة، كانت أسلاك شمعات الإشعال طويلة، تمر بالقرب من الأجزاء الساخنة وتعاني من الجفاف. يمكن للأسلاك السيئة أن تسبب:

• تسرب التيار (شرارة “مسروقة” قبل الوصول إلى الشمعة)؛
• أعطال متقطعة (أسوأ نوع من الأعطال في التشخيص)؛
• تداخل كهرومغناطيسي؛
• تشققات داخلية بسبب الحرارة والاهتزاز.

في نظام الملف فوق الشمعة (Coil-on-Plug)، يتم تركيب الملف مباشرة على الشمعة. مسار أقصر، وفقدان أقل. الأمر أشبه بإزالة أسلاك التوصيل من المقبس وتوصيله مباشرة بالجدار.

4) سحب ميكانيكي أقل وصيانة “قديمة” أقل

يتم تشغيل الموزع بواسطة تروس، متصلة عادةً بعمود الكامات. وهذا يضيف سحبًا ميكانيكيًا بسيطًا، والأهم من ذلك، يجلب عناصر عرضة للتآكل: الغطاء، والدوار، وجهات الاتصال، والتوقيت، والأختام.

تلغي حزمة الملفات (Coil Pack) هذه المجموعة الميكانيكية وتدفع “الذكاء” إلى الإلكترونيات. أنت تستبدل روتينًا من الضبط والتنظيف بنظام يعمل، في الواقع، لسنوات عديدة دون تدخل، طالما حافظت على الشمعات والوقود في حالة جيدة.

5) الانبعاثات والمحول الحفاز: السبب الذي لا يراه أحد، لكن الجميع يدفعه

يؤدي فشل الإشعال (Misfire) إلى إرسال وقود غير محترق إلى نظام العادم. وهذا يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحول الحفاز وتلفه، والذي يعد أحد أغلى مكونات نظام الانبعاثات.

لذلك، تراقب السيارات الحديثة حالات فشل الإشعال ويمكنها حتى قطع الوقود لحماية المحول الحفاز. الإشعال بملفات فردية يجعل التحكم أدق واحتمالية حدوث فشل “صامت” أقل.

هل تريد تجنب الوقوع في فخاخ ورش الإصلاح المكلفة والتشخيصات المتسرعة؟ اقرأ أخطاء الصيانة التي تجعل ميكانيكيك غنيًا وتعرض سلامتك للخطر.

الإيجابيات والسلبيات وعلامات المشكلة في حزمة الملفات (ما يجب أن يعرفه المالك)

نظام الإشعال الحديث ليس “سحريًا”؛ إنه أفضل، لكن لديه مقايضات. الفرق هو أنه بدلاً من تغيير الغطاء والدوار بشكل متكرر، قد تظهر التكلفة بطريقة أخرى: ملفات الإشعال وتشخيصات أكثر إلكترونية.

المزايا العملية (في الحياة الواقعية)

• المزيد من القوة المفيدة والاستجابة: الشرارة المتسقة تحسن استقرار الاحتراق، خاصة في التسارعات السريعة.
• اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود: احتراق أكثر اكتمالاً وأقل تباينًا في زاوية الإشعال.
• عمليات تشغيل أكثر موثوقية: خاصة في الظروف الباردة/الرطبة، حيث كان “كعب أخيل” للموزع هو التلوث والتسرب الكهربائي.
• صيانة وقائية أقل: قطع متحركة أقل، وتعديلات أقل.
• التشخيص عبر OBD: يمكن للسيارة تسجيل عطل لكل أسطوانة (مثل: P0301، P0302 إلخ)، مما يسرع التحقيق.

“كان الموزع يقوم بكل شيء في وقت واحد: يولد مسارًا كهربائيًا ويعتمد على ميكانيكا دقيقة. إن الملف لكل أسطوانة يفصل المهام ويمنح وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) التحكم في التوقيت والقوة والتكرار.”

العيوب والمفارقات

• التكلفة لكل وحدة: هناك ملفات رخيصة وهناك ملفات باهظة الثمن، اعتمادًا على المحرك.
• قد يكون التشخيص مضللاً: فشل الإشعال ليس دائمًا بسبب الملف؛ قد يكون بسبب الشمعة، أو حاقن الوقود، أو تسرب هواء وهمي، أو الضغط، أو مستشعر.
• الاستبدال كمجموعة: في بعض الحالات، من المنطقي استبدال الملفات مع شمعات الإشعال طويلة الأمد، خاصة إذا كان الوصول إليها صعبًا.

في الواقع، إذا كنت في حيرة من أمرك بشأن تقنيات الشمعات وفواصلها الزمنية، فإن هذا الدليل يتناسب تمامًا هنا: إيريديوم أو بلاتين في سيارتك؟ اكتشف شمعة الإشعال المثالية.

الأعراض الكلاسيكية لخلل في الملف (أو الإشعال)

• الاختناق (التردد) تحت الحمل (صعود التلال، تشغيل مكيف الهواء، التجاوز).
• تباطؤ غير منتظم واهتزاز ملحوظ.
• إضاءة ضوء فحص المحرك ورموز فشل الإشعال (P0300 إلى P030x).
• رائحة قوية للوقود في العادم (وقود غير محترق).
• فقدان الطاقة مع زيادة الاستهلاك في نفس الوقت.

هل لا يزال الموزع موجودًا؟ نعم، ولكنه أصبح استثناءً

في السيارات الحديثة المخصصة للركاب، هو نادر جدًا. بقي الموزع أكثر شيوعًا في:

• السيارات الكلاسيكية والقابلة للجمع؛
• التصاميم القديمة في أسواق محددة؛
• محركات التطبيقات الخاصة (حسب البلد والتشريعات).

في الممارسة العملية، فإن تركيبة الحقن الإلكتروني + ECU + حزمة الملفات/الملف فوق الشمعة هي التي انتصرت لأنها تقدم شيئًا لا يستطيع الموزع الحفاظ عليه لفترة طويلة: الدقة القابلة للتكرار. وفي العالم الحقيقي، الدقة القابلة للتكرار تعني استهلاكًا أقل، وانبعاثات أقل، وأداءً أفضل، وصدمات أقل عند التشغيل في يوم رطب.

إذا كانت سيارتك لا تزال تستخدم موزعًا، فهذا لا يعني أنها “سيئة” – بل يعني أنها تنتمي إلى جيل كانت فيه الميكانيكا تقوم بالدور الذي تلعبه الإلكترونيات اليوم. ولكن إذا كنت تريد أن تفهم لماذا تبدو المحركات الحالية “صحيحة” جدًا في تشغيلها، حتى مع انخفاض الإزاحة والتوربو وأهداف الانبعاثات، فإن الإجابة تبدأ هنا: الشرارة لم تعد تخمينًا جيدًا، بل أصبحت طلقة محسوبة.

Facebook X Threads VK WhatsApp LINE WeChat

×

微信分享

打开微信，扫描下方二维码。