لاند روفر ديسكفري 2026 يجلب قوة 355 حصاناً وفخامة بسيطة. اكتشف ما إذا كان المخضرم لا يزال يتفوق على لكزس GX في الراحة والفرملة. تفقد!
تسع سنوات. هذا هو الوقت الذي تحمله الجيل الحالي من لاند روفر ديسكفري على ظهره — وأحدث تحديث هام حدث عندما كان العالم لا يزال يهتم بالتباعد الاجتماعي. بينما يجدد المنافسون مثل نيسان إكس-تريل 2026 وكيا تيلورايد 2027 عروضهم بتقنيات متطورة، يبقى “ديسكو” البريطاني صامداً كتمثال للإصرار. لكن هل وصول الإصدارات الجديدة جيميني و تمبست بالمحرك الجديد كافٍ للحفاظ على استمرار أهمية هذا العملاق؟
القلب ثنائي القطب الذي يحرك 2,572 كيلوغرام من الفخامة
الخبر الكبير في لاند روفر ديسكفري 2026 مخبأ تحت غطاء المحرك في الطرازات العليا. محرك 3.0 سداسي الأسطوانات بخاصية التوربو مع دعم هجين بجهد 48 فولت يولد 355 حصاناً و369 رطل-قدم من العزم (حوالي 500 نيوتن متر) — أرقام تضع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات على الورق في منافسة مع أفضل فئاتها.
لكن الواقع في حلبة الاختبار يكشف عن شخصية منقسمة. يتسارع ديسكفري جيميني من 0 إلى 100 كم/س في 6.6 ثوانٍ — وهو زمن محترم لآلة تزن 5,671 رطل (حوالي 2,572 كجم). للمقارنة: هذا أبطأ فقط بـ 0.4 ثانية من لكزس GX وبـ 0.7 ثانية خلف أودي Q7، كلاهما بمحركات مماثلة.
تظهر المشكلة عند تحليل المرونة. الاختبار من 5 إلى 60 ميل في الساعة (8 إلى 97 كم/س) خلال 7.3 ثوانٍ يكشف عن مجموعة حركة تتسم بالكسل. الفرق بين التسارع من السكون والتسارع أثناء السير أكبر من المنافسين — مما يدل على أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي 8 سرعات والمحرك يحتاجان إلى وقت لفهم ما يريده السائق.
“دواسة الوقود لا تملك نقطة وسطى. إن ضغطت عليها قليلاً ستبقى متأخراً في الزحام. إذا طبقت ميكرونات إضافية قبل الخروج من الترس الأول، المحرك يقفز حرفياً إلى العمل، يقذفك إلى الأمام.”
الحل الذي وجده المهندسون؟ تقنية غير بديهية: تسارع ناعم في الترس الأول، يزيد تدريجياً بعد الانتقال إلى الثاني. أنيق؟ لا. عملي؟ إلى حد ما.
راحة القيادة وحدود المقصورة
إذا كان النظام الحركي هو الجانب المتناقض في الديسكفري، فإن تعليق الهواء يمثل جوهره الحقيقي. في التشغيل المستمر، يقدم الـ SUV قيادة هادئة تعطي الأولوية لراحة العائلة فوق كل شيء — بالضبط ما يتوقعه مشترو السيارات الفاخرة.
لكن قياسات الضجيج تروي قصة أقل إيجابية. عند 70 ميل/ساعة (113 كم/س)، يسجل الديسكفري 67 ديسيبل — 1 ديسيبل أعلى من لكزس GX و2 ديسيبل أعلى من أودي Q7. في فئة يعتبر فيها الصمت مرادفاً للأناقة، هذا الفرق مسموع.
المقصورة الداخلية تتبع تقاليد لاند روفر: مواد عالية الجودة، تصميم نظيف وبسيط يتناقض مع اتجاه بعض المنافسين في ملء قمرة القيادة بعناصر غير ضرورية. نظام Pivi Pro بشاشة 11.4 بوصة يقدم تصميمًا لطيفًا، رغم أن بعض الوظائف تتطلب منحنى تعلم.
لوحة العدادات بحجم 12.3 بوصة، من ناحية أخرى، تظهر عمر المنصة — تصميمها يعود إلى سيارة Jaguar F-Type المنتهية، بمظهر قديم في وسط العرض.
وهناك الفيل في الغرفة: الصف الثالث. ضيق للكبار، ويؤثر بشكل كبير على مساحة التحميل عند استخدامه. مع رفع جميع المقاعد، تبقى فقط 6 أقدام مكعبة (حوالي 170 لتر) — حجم أقل من العديد من السيارات الهاتشباك الصغيرة.
| الإعداد | سعة التحميل |
|---|---|
| الصف الثالث مرفوع | 170 لتر (6 قدم³) |
| الصف الثالث مطوي | 935 لتر (33 قدم³) |
| الصف الثاني والثالث مطويان | 2,010 لتر (71 قدم³) |
فضول غريب: المساحة تحت مسند الذراع الأوسط مشغولة بـ ثلاجة — ميزة قد تعتبرها ضرورية أو زائدة تمامًا، اعتمادًا على نمط حياتك.
السعة الحقيقية مقابل سعر الدخول
لا يخفي لاند روفر ديسكفري 2026 قدراته على الطرق الوعرة. نظام الدفع الرباعي قياسي في جميع الإصدارات، وحزمة المتقدمة للطرق الوعرة (2,400 دولار) تضيف علبة نقل بسرعتين، و قفل تفاضلي خلفي وأنماط قيادة للطرق الوعرة الشديدة.
لكن هنا يكمن المأزق: كم عدد الملاك الذين سيأخذون فعلاً مركبة بسعر 72,650 دولارًا (السعر الأساسي) إلى مسارات وعرة جدية؟ وحدتنا التجريبية، المجهزة بعجلات 22 بوصة (1,650 دولارًا)، وحزمة التكنولوجيا، والسحب، والصف الثالث الكهربائي ومزايا أخرى، وصلت إلى 83,195 دولارًا — وهو مبلغ يقترب من سقف النطاق.
إن قدرة السحب ملحوظة: 8,200 رطل (حوالي 3,720 كجم)، متفوقة على العديد من المنافسين. لكن استهلاك الوقود على الطريق — 22 ميلًا للغالون (10.7 كم/لتر) في اختباراتنا عند 75 ميل/ساعة، أقل من 23 ميلًا للغالون الموعودة من EPA — قد يؤثر على ميزانية من يخططون لرحلات طويلة.
لمن يبحث عن بدائل تقدم مقترحات مختلفة، رينو بريدجر كونسبت 2026 يعد بروح الطرق الوعرة بسعر أكثر إمكانية، بينما جي دبليو إم تانك 700 هاي4-زد يجمع بين الفخامة ومدى كهربائي يبلغ 190 كم — وهو شيء لا يوفره الديسكفري.
الفرملة، على الأقل، تعوض العيوب. التوقف من 70 ميل في الساعة استغرق فقط 164 قدمًا (حوالي 50 مترًا) — 8 أقدام أفضل من لكزس GX و 11 قدمًا أمام أودي Q7. دواسة الفرامل تقدمية وسهلة التعديل، وهي جودة نادرة في سيارات الدفع الرباعي الكبيرة.
في منطقة الانزلاق بمسافة 300 قدم، ضمنت الإطارات Pirelli Scorpion Zero All Season 285/40R-22 0.82 g من التماسك — قريب من Q7 (0.86 g) وأعلى بكثير من GX غير المريح (0.75 g). ليست سيارة تحكم رياضي، لكنها أيضًا لا تنهار في المنعطفات.
الحكم؟ لاند روفر ديسكفري 2026 هو الناجي. مريحة، قادرة على الطرق الوعرة وذات داخلية نضجت برشاقة — لكنها تحمل أيضًا عيوب بنية كان يجب أن تُستبدل بالفعل. لأولئك الذين يقدرون التقليد ولا يهتمون بدواسة تسارع حساسة، ما تزال خيارًا صالحًا. لأولئك الذين يبحثون عن أحدث التقنيات، المنافسون الأحدث يقدمون تجارب أكثر تماسكًا بأسعار مماثلة — أو أقل.
